9-3 t 2003 hverdagsbilen

[Jensen]

Der er tider hvor jeg tror det er min hemmelige dagbog jeg skriver i

Det kunne godt virke sådan. Jeg har lagt mærke til at indlæg i projekttråde ikke kommer frem på "Seneste emner" i kolonnen øverst til højre på siden men kun på listen midtfor nederst. Det er ikke så hensigtsmæssigt og jeg kan ikke lige gennemskue hvorfor så jeg eksperimenterer lidt. Men måske det bliver rettet med en opdatering senere.

MVH Mads

[Mortenvig]

En lille update.
Det ser ud til at jeg fik løst de fleste problemer med reparationen.
Ikke mere olie griseri fra ventildæksel, og kædestrammer.
Ikke mere blå røg fra udstødningen efter gentagende koldstarter.
Udluftnings slangen til krumtaphus ventilationen er helt tør og ren efter 300 km.
Det ser ud til at jeg fik løsnet stempel ringene
Forbedret benzin økonomi, bruger en halv liter mindre pr 100 km, ifølge forbrugs måleren.
Efter et par tankfulde så bliver det reelle forbrug vist, men det ser ud til at er aero bruger lidt mere benzin
Men den mangler effekt. Opensid siger at jeg ikke rammer den luftmasse den burde vist som Mreq.
Den viser kun 840 g/s og burde ramme 920 g/s.
Jeg skal have kontrolleret op spændingen af speeder kablet.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Efter 14 år på de danske veje så kunne bag lyddæmperen ikke mere.
Da min pris på u originale original dele var det samme som et sports system i sverige.
Så blev der bestilt et system fra Maptun
Rørhalen så enorm ud, men monteret på bilen er den ikke så meget Brian

Men jeg gemmer den originale hvis jeg bliver træt af den anden.
Lydmæssigt er den ikke så slem, lidt mere brum end en tæt original.
Og bilen føles mere kvik, men det kan være placebo effekten, eller den gamle var faldet sammen.
Da bilen var på lift alligevel, så skiftede jeg den bageste krængningsstabilisator, med en opgraderet fra Abbot.
Denne sammen med et solidt ophæng til tandstangen, og 17 tommer hjul med ordentlige dæk.
Har forvandlet bilen fra en trist familiecontainer, til noget man tør presse lidt rund i svingene, og den ligger stabilt på motorvejen, selvom resten er standart komponenter.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Bil ferie igen
Alle der har, har haft en SAAB fra 1999 til 2004 har sikkert hørt om olie slam i bundkarret problemet.
Der stopper sugesien, med smadret motor til følge.
Med 330k på uret, og 14 år på vejen, så bliver man lidt nervøs for hvordan det ser ud.
Så ned med bundkarret.

Ca. 3 timer senere, og det var spild af tid

Den fik et nyt sugerør, bare for at være sikker

Renset og klar til montering

Forrøret blev opgraderet, så helt spild af tid var det ikke

Det kræver lidt mere justering da det sidder meget tæt på forbroen,

MVH
Morten

[Mortenvig]

Værkstedet da jeg ikke ville svine fliserne med olie.

MVH
Morten

[troels]

Forrøret er det pga. HK eller problem med forrør? Jeg tænker du nu har 3 tommer hele vejen inkl. Kat?

Puha kender godt til den type værksted, det kan lade sig gøre, men synes ikke det er sjovt.

Mvh
Troels

[Jensen]

Kunne du sænke forbroen uden at have en "kran" på motoren?
MVH Mads

[Mortenvig]

Mads ingen kran blev brugt.
Motoren står på de forreste ophæng, der er boltet i karossen, og det bageste der står på forbroen bliver ikke sænket meget.
Fremgangs måden.
Beskyttelses pladerne bag kofanger fjernes, hvis de stadig findes
Nederste del af højre inderskærm afmonteres
Forrøret fjernes
De bageste bolte bliver afmonteret, og monteret igen så de har fat i ca. en cm. af møtrikken i vognbunden.
De forreste bolte afmonteres.
Derefter løsnes de midterste bolte skiftevis, indtil de kan afmonteres.
Forbroen sænkes. og bundkarret kan afmonteres

MVH
Morten

[Mortenvig]

Troels
Forrøret blev indkøbt da prisen var rigtig, og ja det er 3" fra turbo til bagsæde med kat.

Oprindeligt ikke fordi jeg behøvede det, til den lille effektforøgelse jeg har planer om, men fordi jeg "KU"
Fik kørt en lidt længere tur i dag, og Den er som forvandlet, bedre trækkraft ved alle omdrejninger, bedre speeder respons.
Jeg er vældig glad, endelig føles det som 200 hk.
Da det er sommer ferie, solskin, og varmt blev det tid til en øl eller to på terrassen.
Og tid til lidt eftertanke.
Da jeg købte den i det sene efterår, der trak den helt ok, og benzinøkonomien lå på 9,2 l pr 100 km.
Hen over vinteren blev økonomien forværret til omkring 11,2 l pr. 100 km.
I første omgang ikke noget at blive nervøs for, da den normalt kun kører ca 35km om dagen.
Da foråret endelig kom og sommehjulene blev monteret (vejgreb).
Så manglede jeg effekt, og økonomien blev ikke forbedret
Kombineret med et relativt stort olie forbrug, og blå røg ved koldstart
Turboen blev skiftet med en fra en Aero, og det hjalp på olieforbruget, og trækkraften, men ikke på økonomien.
Men der var 2 knækkede pindbolte til udstødningsmanifolden,
Topstykket blev skiftet da det var lagervare, men ingen ændring på økonomi og trækkraft
Udstødningen blev skiftet, den gamle var fuld af huller, den blev opgraderet til en såkaldt sports udstødning.
Kun ændring i lyd, ellers ingen ting
Forrøret blev skiftet og holy shit trækkraften kom tilbage
Så den foreløbige dom lyder på tilstoppet kat.

MVH
Morten

[troels]

Så lyder det jo godt med udskift af forrør, så du fik hestene hjem i stalden igen. Mit eget forrør er knækket ved katalysator, men tror blot jeg nøjes med std. størrelsen.

Mvh
Troels

[Jensen]

Tak for tip ang. bundkars inspektion. Jeg har aldrig inspiceret min da det virkede lidt uoverskueligt men det ser ud til at være let nok.

Jeg monterer nok et Biltema rustfri udstødning om ikke så længe. Min er jo også helt standard. Egentlig kvik nok når man lærer den at kende men ikke helt så kvik som jeg synes en turbobil burde være. Måske min kat også har et problem?

Jeg har kørt nogle lange stræk de sidste par måneder og den har over de sidste 5000 km ligget på lige knap 13 km/liter i snit. Mit normale daglige forbrug ligger dog på knap 12 km/liter, så dette tyder vel på at udstødningen ikke er helt tilstoppet?...

MVH Mads

[Mortenvig]

Troels
Jeg mener at standart udstødningen er god for ca 250 hk. før den bliver en for stor restriktion.
Og man slipper for problemer når den skal synes
Husk at købe nye pindbolte og møtrikker til samling af turbo forrør. og et nyt spændbånd til den anden ende.
Lambdasonderne kan også være et problem at overflytte.

Mads
Det kan være et lille lørdag formiddags "hygge" projekt på ryggen under bilen.
Det springende punkt er møtrikkerne på forrøret. og boltene i forbroen.
Jeg måtte bruge et 1,5 m stålrør som forlænger for at kunne løsne dem.
Det er vigtigt at bruge den rigtige flangetætning, på bundkarret, enten Saabs originale eller Locktite 574. Silikone er absolut forbudt !!!
Her er en lille indkøbs liste

1300 kr inc forsendelse
Biltema her holder jeg mig langt væk fra deres reservedels sektion, men elsker deres værktøjs sektion, og andre ting.
Rustfrie udstødninger, jeg syntes de har en meget hård metallisk klang.
Og når prisen på en sports udstødning er den samme som et rustfrit fra biltema, og er lavet af de samme materialer, som den originale, så var valget oplagt for mig.
Helt enig 150 hk udgaven har en karakteristik, som en lastbils motor.
Synd du ikke bor tættere på, ellers kunne vi have lavet den om til en 185 hk udgave, med den originale software fra Saab.
Og nej jeg tror ikke din kat fejler noget, jeg har bare været uheldig.

MVH
Morten

[Jensen]

Jeg har en tube af den originale GM flangetætning som jeg købte i Trollhättan til et af deres lagerudsalg for år tilbage. Jeg tror ikke at jeg gav mere end en 50'er for det dengang, og der er sikkert nok til mit brug resten af livet.
Det eneste jeg ikke lige har på listen er vist den o-ring til oliesuget og så selve oliesuget hvor jeg nok bare laver en masse ekstra huller i det gamle med en ridsespids.
Angående "tuning" lægger jeg nok på et tidspunkt 05- biopower program på, men jeg har vist rigeligt med projekter så det bliver senere.
Tak for alle rådene
MVH Mads

[Mortenvig]

Ekstra store huller i sugefiltret, med en ridsespids
Jeg ved godt at der er en del der gør det, men de har nok ikke helt tænkt på de mulige følgeskader.
Argumentet for er at oliepumpen ha de bedste betingelser for at kunne suge olie, da sugesien aldrig kan stoppe til.
Og at pumpens tandhjul der er lavet af stål nok skal gnaske resterne i stykker uden at blive slidt, og oliefiltrer tager de sidste rester inden olien når de vitale dele.
Argumentet imod er mange.
1. stål er ikke forgængeligt mere slid.
2. Det er monteret i et alu. hus, Hvor olien suges ind, og trykkes ud fra siden af pumpen, større slid på huset (forkammerdækslet)
3. inden olien når filtret sidder der overtryks ventilen. bare forestillingen om hvad der sker hvis den bliver blokeret i åben, eller lukket tilstand, giver mig kuldegysninger
Men selvfølgelig hvis man vil spare 600 kr på en opdateret sugesi så er store huller vejen frem vejen frem

Min service plan ser således ud. (med eller uden skift af sugesi)
Olieskift for hver 10.000 km eller et år Først en gang olierens, derefter skift af olie,og filter.
En fuldsyntetisk olie er et must.
Bundkar ned igen efter 100.000 km eller 10 år, det når jeg nok aldrig.

MVH
Morten

[Micky]

Efter 14 år på de danske veje så kunne bag lyddæmperen ikke mere.
Da min pris på u originale original dele var det samme som et sports system i sverige.
Så blev der bestilt et system fra Maptun
MVH Morten

Kan man fritte dig for en pris på den udstødning, jeg skulle gerne selv ha en i nær fremtid, min originale er... skal vi sige buldrende uden dog at være direkte utæt. og er DIN pris en speciel pris ?

[Mortenvig]

Prisen på grisen er 3000 kr inc. fragt.
https://www.maptunparts.dk/udstodning/m ... -2003.html
Kvaliteten er bare iorde, og det passer bare.

MVH
Morten

[Jensen]

Angående oliesuget så er her hvad jeg gjorde med mine forældres 9-5er:

Jeg har bare udvidet nogle af hullerne i det eksisterende net. Der burde ikke komme metalspåner i oliepumpe eller lejer eller andre steder da jeg bare har "skubbet" lidt med trådene i nettet.

Ikke pænt, dét er jeg enig i, men da der i bund og grund ikke var nogen problemer inden jeg pillede bundkaret af, er dette bare gjort som en forebyggende foranstaltning de jeg alligevel havde det hele adskilt. En nyere type oliesi med grovere net er pænere, men bør have omtrent samme effekt som dette. Sien er jo ikke et filter men bare en foranstaltning der skal udjævne trykket i suget (hvis man kan sige det) så der ikke suges luftbobler ind.

Det er heller ikke noget jeg selv har fundet på, men noget jeg har læst på nettet et sted. Jeg kan dog ikke lige komme med en kildeanvisning da jeg ikke kan huske hvor, men det er min opfattelse at der er mange andre der har gjort det samme.

Jeg overvejede også at købe et nyt oliesug men kunne ikke lige købe det hvor jeg købte de øvrige stumper dengang, så jeg endte med den "billige" løsning.

MVH Mads

[Mortenvig]

Hej Mads det er yderst moderate huller, og burde ikke skabe alverdens problemer.
Jeg har set der meget værre, Store huller = meget flow
Sien der virker som en trykudjævner, som hovedopgave
Nu er jeg ikke hydraulik ingeniør men det virker ulogisk.
Hvorfor lave en restriktion Der er afhængig af oliens tykkelse og der med ikke give et konstant tryk, under alle omstændigheder.

Men tilbage til bilen, jeg har haft et stykke pap under bilen en nats tid, og der var et par oliedråber på det.
Hvad er der nu galt
OP med bilen for at undersøge, og hvad satan oliespild fra indsugningsmanifolden.
Ved nærmere inspektion var det fra gasspjældet

Suk
Kontrol af krumtapshus ventilation slanger

Ingen olie,
Hoved mistænkte er intercooler er fyldt med olie, jeg overvejer stærkt at bore et hul i en endetank, dræne olien og sætte en selv skærende skrue i for at lukke hullet. istedet for at afmontere kofanger, og stiver for at afmontere køleren. og jeg skal finde en oring til gasspjældet, da den helt åbenbart ikke er tæt.

MVH
Morten

[Micky]

Prisen på grisen er 3000 kr inc. fragt.
https://www.maptunparts.dk/udstodning/m ... -2003.html
Kvaliteten er bare iorde, og det passer bare.

MVH
Morten

Mange tak det er en fair pris.

[troels]

Tak Morten, ja min har vist omkring 220 HK, så forrøret burde ikke være så slemt med originalt.

Mvh
Troels

[Mortenvig]

Bagbremser, et kedeligt emne.
Da jeg købte bilen så bagbremserne meget kedelige ud, læs meget rustne.
Jeg håbede på at jeg kunne bremse mig ud af problemet.
Men nej !
Fik en pibe lyd fra hjulene, her forleden, kiggede lidt på bagbremserne og det var byt til nyt.
Skiver, klodser bremsebakker og monterings sæt blev indkøbt, og en "hygge" lørdag blev afsat til projektet

Og det var ikke noget kønt syn.
Fejl Aldrig aldrig Fedt imellem bremseskive og hjulnarv, da det kan give anledning til bremser der vibrerer
Håndbremsen lignede lort, Og bremseklodsrene var rustet fast.

Narv renset, og så var der skift af bremsebakker. Problem nummer 1 der er ingen plads, og jeg indså hurtigt at det ville være meget lang varigt at skifte bakkerne med narvet monteret.
Så lidt skrue skrue og overtalelse med en stor hammer

Meget nemmere

Resultat bilen bremse meget bedre, end da jeg købte den som nysynet.
Håndbremsen virker som den skal.
Noget jeg burde have lavet da jeg købte bilen, da et bremse rulle felt ikke kan afsløre dårlig bremsevirkning på vejen.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Vinter klargøring.
Visker trækket var slidt op, så jeg fandt et nyt til 600 kr helt ok pris.
Førlygte viskerne virkede ikke, i første omgang enkelt erstat den brændte sikring med en ny.
Venstre visker motor lever sit eget liv grundet en bukket aksel. Søgte efter en ny motor, og prisen på grisen var 3200 kr
Fik forsigtigt banket akslen ud af huset, og rettet den, mangler bare en funktions afprøvning.
Operation benzin fyr starter i weekenden, glæder mig til is frie ruder om morgenen

MVH
Morten

[Mortenvig]

Trin 1 Montering af dykrør i tanken.
Op med bagsædet løfte udskæringen i tæppet, fjerne en plade, og man kan afmontere stikket til tank armaturet
Tanken skal ned for at afmontere benzin pumpen, desværre noget man ser på flere og flere nye biler.
At ligge under bilen og slås med rustne bolte, tømme tanken, osv. lød ikke optimalt.
Så det var frem med kniven, og plade saksen.
Armaturet er ude

Dyk rør skal monteres. Mål 5 gange, og skær en gang, fyret skal helst virke med næsten tom tank
O ringen til armaturet var blevet for stor. ud og ligge i solen i nogle timer. Alternativt ind i varmen natten over
Imens blev der konstrueret beslag til fyret, 2 mm hulbånd til tagkonstruktioner virker fortrinligt til dette.
Måle skære og bukke od dette er resultatet.

Fyr på plads

Desværre tager afstivningen til tandstangen pladsen til udstødningen, så der skal en vinkel på udstødnings slangen
Tankamatur, med dykrør på plads

.
Mangler at lave en dækplade, foreløbigt har jeg brugt gaffa tape
Og det var så den Søndag

MVH
Morten

[Mortenvig]

Spagetti

Eller ledningsnet til motorvarmer
Planen var at montere lednings nettet, men jeg kom ikke så langt, da jeg var ved at blive blæst til sverige.
Hvilket gjorde det umuligt at lodde i motorrummet, nærmere betegnet i sikrings boksen. Planen er at den skal integreres i bilen, så Ingen synlige ekstra sikringer eller relæer i motorrummet.
Nyt visker træk monteret, og det er dejligt at visker bladet ikke slår på ruderammen, hastigheden blev tunet

Kiggede lidt på hullet i bunden, ned til tankamaturet, og jeg tror løsningen bliver at dække det med blygummi, da det ikke er et sted der bliver belastet, som i der ligger altid et sæde oven på, det vigtige er kun at det er tæt.
Benzin forbruget driller stadig har lige ramt 11 l pr 100 km Og der er selvfølgelig ingen sensor værdier der ser unormale ud.
Mistænker stærkt den forreste lambda sonde måler forkert, selvom den er ny, men det kræver nok en wideband løsning, for at komme problemet nærmere.

MVH
Morten

[Micky]

Fyr på plads MVH
Morten

Der findes ikke en mere behagelig luksus, end et fyr i sin bil. Jeg har haft det i 12 år i alle mine nye biler, og jeg vil ikke undvære det. Det giver nemlig smil på læben, når man en råkold morgen, bare kan sætte sig ud i en lun bil, uden is og dug. Skulle der ligge sne på bilen, er det blot at feje det væk fra ruderne, nemmere bliver det ikke at være bilejer

[Mortenvig]

Et fyr er en dejlig ting.
Min Hybridfyr kørte i små 14 dage, hvor det besluttede sig for at der var en fejl på gløderøret, som i kortslutning til stel
Fyret blev adskildt, og der var ingen synlige fejl,
Så et nyt gløderør blev indkøbt og monteret, men stadig samme fejl
Ok det ser ud til at styreenhede er hjerne død.
Og da NSB har skrevet mange indlæg om hans problemer med dårlige lodninger i styreenheden, men desværre ikke har nogle billeder.
Så har jeg et af et op skåret modul

Planen er et lodde alle forbindelser om, og håbe på det bedste, ellers skal der er nyt modul til, og det er dyrt, minimum 2000 kr.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Det krævede bare lige en ny lampe til skrivebordet
En led lampe med forstørrelsesglas
Jeg er desværre ikke helt ny længere.
Men fyret virker igen efter en gang lodning, så nu skal det bare lukkes igen
Og her bliver det nok bare universal silikone til motorer.

MVH
Morten

[Jensen]

Godt klaret Morten
Jeg var for nogle år siden i "praktik" ved et autoelektro hvor de solgte en del ombytningsfyr af samme fabrikat som den du har. For langt størstedelen var fejlen at styringen var stået af og en ny styring kostede tæt på halvdelen af prisen for et ombytningsfyr.
Så når du har fikset den selv kan besparelsen vist godt betale lidt badeværelsesilikone og en LED arbejdslampe

Nogen påstår at et fyr ikke vil virke korrekt hvis styringen har været udsat for atmosfærisk luft men jeg tør ikke lige sige hvorfor. Jeg hælder lidt til at det er en myte skabt af producenten.

Jeg forudså for nogle år siden at der ville komme en masse billige kinesiske benzin/dieselfyr på markedet. Dette baseret på at det faktisk er et relativt simpelt produkt. Min profeti er dog ikke rigtigt gået i opfyldelse, så måske der er mere i sådan et fyr end man lige skulle tro.

Uanset hvad er der i hvert fald en god ting at have installeret. Især på denne årstid.

MVH Mads

[Mortenvig]

Vinter tid er hamster tid.
Som i planlægning og indkøb af dele.
Når man venter på varmere og bedre vejr.
I første omgang blev det til nye bremse åg, og støvplader til forbremserne, og et sæt bremseskiver og klodser for. opgradering til Viggen bremser.
Næste indkøb blev nogle ekstra instrumenter.
Et olietryks ur, en udstødnings temperatur måler, og en Wideband blandings måler.
Viktige inputs når man selv forsøger sig med at forøge effekten.
Placeringen af urene er stadig i planlægnings stadiet. Foreløbigt er olie tryks manometret tiltænkt i midten af instrument border, intrigeret i blændpladen til solsensor, og alarm diode.
De 2 andre ure kommer nok over bakspejlet intrigeret i pladen der holder kabine lyset.
Svært at beskrive, men det betyder en del glasfiber arbejde.
Og så blev det til lidt lyd opdatering.
Et 6.5" komponent sæt højtalere. Diskant i instrument bordet, og mellem tonerne i fordørene, delfiltrene, hvor den originale forstærker er placeret, det gør monteringen en del nemmere.
Næste udvidelse er også klar, en subwoofer i reservehjulet, en 4 kanals forstærker i venstre side af bagagerummet, elantennen fjernes, sammen med baghøjtalerne. Div. kabler er indkøbt, og det blev en større udskrivning.
Mangler en antenne løsning, en ting ligger fast den kommer til at sidde på taget.
Men skal det være en Viggen antenne eller en Hajfinne antenne ?
Og skal det være en ren Fm antenne, eller en Dab-Fm eller en Dab-Fm-Gps antenne?
Valgmulighederne er mange, og særdeles forvirrende.
Bagagerums problematikken.
1. jeg skal finde en 16" fælg hjul, da mit nuværende reserve hjul okka passer med de nye forbremser, og jeg nægter et nødhjul..
Hvilket betyder at bagagerums gulvet skal hæves., det bliver nok nogle lægter og nogle 12 mm krydsfiner plader, betrukket med tæpper der matcher.
Og der skal laves en plade der dækker forstærkeren i venstre side.
Selve subwoofer kabinettet bliver støbt i beton, det skal bare prøves
Ekstra lyddæmpning, Hvor kan det betale sig at gøre det ?
Fordørene er vel indlysende da de er adskilt for montering af højtalere.

MVH
Morten

[troels]

Lyddæmpning. Det er vel hele kabinen rundt

Jeg skal selv i gang, dog ikke på Saab. Min plan er hjulkasser, dører, bagagerum (stc) og overvejet motorhjelm. Det skulle også være godt at give bund og tag i kabinen og torpedovæg. Jeg synes det både er vind-/vej-/motorstøj.

Mvh
Troels

[Mortenvig]

Hvis man havde tiden, og penge ikke var noget problem, så hedder det vel hele turen.
Lyddæmpning er dyrt
Så i første omgang bliver det der hvor karossen få en ekstra belastning, i form af mere lydtryk.
Så det bliver fordøre, og bagagerum, samt bageste skærm kasser i første omgang.
Egentligt syntes jeg ikke at der er meget støj i kabinen, men det kan vel altid forbedres.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Sort skærm på radioen
Det begyndte for en måned siden, skærmen gik i sort, efter 20 minutter, men selve radioen virker.
Det blev bare værre og værre som ude temperaturen steg.
Til sidst var den permanent sort, medmindre det var frostgrader.
Min bror mente at den nok var lidt for billig, og jeg kunne kun give ham ret.
Men lidt søgning på Google fandt jeg løsningen, der var problemer med lodningen.

Så ud med radioen og frem med lodde jernet, Genopfriske lodningerne, og den virker igen
Operation større forbremser er gået lidt i stå.
Har alle dele undtagen støvplader, de er desværre i restordre hos SAAB, uden nogen leverings dato.
Jeg kunne modificere dem der sidder på bilen, men da det er en konstruktiv ændring i princippet.
Så skal det helst se så originalt ud som muligt.
Jeg gider ikke bøvlet med at skifte hoved cylinder, og bremseforstærker.
Så jeg søger støv plader til en 9-5 indtil 2002 modellen.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Radio på plads igen
Men der er ingen plads bag radioen.
Selvom man prøver at organisere spagettien.

Den sidder næsten i plan med resten af bordet, og jeg tror jeg har fundet farven på rammen, der matcher luftdyserne

Og så fik jeg leget lidt med motorstyringen.

Men den kræver nok sommerhjul, og V-power inden den bliver opdateret.
Meningen er at den skal føles som en stor sugemotor, og forsøge at skåne kobling og stempler.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Rep af radio bliver en ommer.
Jeg har et åbenbart behov for et print lodde kursus.
Det har virket fint indtil i dag, hvor jeg kørte med fuld varme ud af midter dyserne, og efter 20 minutter sort skærm
Jeg har fundet en plads til delfiltrene, samme sted som original forstærkeren sidder.
Og jeg overvejer stærkt at købe 2 stk. an disse lyddæmpnings plader.
http://www.biltema.dk/da/Bil---MC/Bil-t ... 000037971/
Det burde være nok til 2 fordøre.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Endelig forår, og det gode vejr skal udnyttes
Operation større forbremser, aka Viggen bremser begynder.
Det burde være enkelt, nye bremse åg, og støvplader til forbremserne, og et sæt bremseskiver og klodser for. opgradering til Viggen bremser.
Men støvpladerne drillede, da de var i restordre.
Så jeg håbede på at et sæt støvplader fra en Ng 9-3 kunne modificeres.
Gamle rystende bremser

Det hele blev adskilt, og bremse kaliberen fik lidt kærlighed, vinkelsliber, og sort maling.
Støv skjoldene blev modificeret.

Nogen tid senere

Nymalede calibre, nye støvskjolde, og designer Bremseskiver, fra Brembo.
Sidsnævnte, er et forsøg, da jeg altid har haft almindelige bremseskiver.
Og umiddelbart er det ikke en entydig succes. De larmer mere ved nedbremsning, Som en lavfrekvent uuuu lyd.
Men bremse evnen kan der ikke klages over
Og så fandt jeg min klonk lyd når jeg ramte et hul med højre forhjul

Utroligt jeg ikke har kunnet mærke det, men jeg skyder skylden på vinterdæk, og morfar kørsel.

MVH
Morten

[Jensen]

Flot arbejde, tommel op herfra

Jeg synes bremsekraften er temmelig dårlig på 9-3 og ng900. Den er som regel fin de første 10.000 efter bremserne er fornyet, men så synes jeg den kræver meget pedaltryk for at der sker noget.

Jeg prøver ellers at holde dem godt ved lige ved at lave 1-2 katastrofeopbremsninger hver dag,
Måske man skulle prøve det med en hovedcylinder fra en 9-5. I min mors 9-5 synes jeg bremserne føles meget bedre.

Jeg kører nu med Black Diamond skiver og klodser foran og jeg synes ikke bremserne er mærkbart bedre end med originale skiver/klodser.

Mit primære problem var dog dårlig/forsinket bremseevne i regnvejr hvilket de slidsede skiver til dels afhjælper. Til gengæld lyder det som et sygt hjulleje hver gang man bremser lidt hårdt ned

MVH Mads

[Mortenvig]

Takker.
Det værste var at rense kaliberen for rust, således at malingen havde noget at binde på.
Men en hammer, og en vinkel sliber så gik det nogenlunde stærkt.
Med hensyn til Bremsepedalens hårdhed, så laver en 9-5 10 % højere tryk i hydraulikken, end en 9-3 ved samme pedaltryk.
Efter mine beregninger. Og jeg undersøgt hvad der skulle til for at bygge det om.
Forstærker og hovedcylinder fra en højrestyret 9-5, og en adapterplade til væske beholderen, Således den bliver vinklet riktigt, og et par nye bremserør. Samt ombygning af vakuum rør.
En lidt større ombygning, for 10% højre hydraulik tryk, og en blødere bremse pedal.
Så det blev fravalgt, da de lidt større skiver burde give lidt mere bremsekraft.
Om det så er rigtigt, det kan jeg ikke udtale mig om, da mine gamle forbremser var totalt smadrede.
Men den bremser fint, Og det er nemt at finde det rette pedaltryk, ift. hvor meget man vil bremse.
Det med at bremsene bliver dårlige over tid, det er meget normalt. Specielt i dag hvor rens af bremser ikke indgår i service planen.
Egentligt så burde man rense bremserne hvert forår.
Lyden er blevet stærkt formindsket, efter coatingen på skiverne er blevet kørt af, men den er stadig irriterende ved kraftige nedbremsninger.
Og jeg skal lige have adskilt en side igen, da jeg havde glemt at kontrollere om de inderste klodser sidder i den rigtige side
Der er forskel på højre og venstre inderste bremsklods

MVH
Morten

[Mortenvig]

Det blev så til højre forhjul af igen.
For udskiftning af denne

Inderste bremseklods var desværre riktigt monteret

Hjul boltene sad sindsygt fast igen, Selvom de er smurt med fedt, og spændt med 110 nm. for en uge siden.
De går løs med en tydelig knæk lyd, og dette værktøj.

Prøver nok med nye bolte, da de gamle er meget rustne, og slidte
Mht. lyddæmpning, er jeg blevet meget lun på denne pakke løsning.
https://www.au2tek.dk/pi/SILENT-COAT-%2 ... 4618_.aspx

MVH
Morten

[Mortenvig]

Et beslag bliver til.
Som i rigtige mænd bruger ikke skabelon
Som en del af lyd opgraderingen har jeg købt et komponent sæt, med en bas/mellem tone til dørren, og en løs diskant,
med tilhørende delfiltre.
Og her startede udfordringen filtrene var store og tunge, ikke noget man bare gemmer under instrument bordet.
Så hvorfor ikke placere dem hvor original forstærkeren sidder.
Det burde kug give fordele. der er plads, og ledningerne til dørene er monteret der.
Men der skal fabrikeres et beslag, og trækkes lidt ekstra ledning.

Indledene opmåling.

Mål overført til et stykke karosseri plade.

Pladen klar til Lidt gummihud, De ekstra huller er letnings huller, og slet ikke at måle nissen havde været på spil.

Tørre tid

Monteret

MVH
Morten

[Mortenvig]

Fik lavet delfiltrene helt færdigt, og det er noget af det bedste lednings montering jeg har lavet

Fik en sms fra DHL at min pakke var ankommet, eller nærmere 5 sms'er, jeg troede de var blevet stive.
Men nej det var 5 kolli

Så det skulle straks afprøves. Højre fordør adskilt.

Noget senere.

Meget senere

Fortsættelse følge

MVH
Morten

[Mortenvig]

Lidt mere klip og klistre.

Jeg må sige at der er noget af det bedste materiale jeg har arbejdet med.
Og døren lyder som en Roll Royce, når den lukkes, bare ærgerligt at bag døren klapre mere når fordøren lukkes
Og højtaler adapterne passede selvfølgelig ikke, selvom jeg havde brugt lang tid på nettet.

Så det bliver nok en gammel bordplade, der må stå for skud, til en spacer der passer

MVH
Morten

[Mortenvig]

En 50 år gammel 25 mm bordplade blev slagtet.
Og det blev tørretid.

De gamle højtaler stik blev slagtet, og fik et par stik der passer på de nye.
Og højtalerne blev monteret.

bilen blev samlet, og jeg må sige lydforbedringen er markant.
De bageste højtalere bliver helt væk, og det var dem der stod for de dybe toner før.
Og der er lidt sjovt når fordøren lukkes så er det bagdøren der rasler.
Diskanterne er ikke monterede ennu da det bvlev hverdag igen.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Så blev det weekend igen.
Så et par beslag blev konstrueret.

Diskant holdere, så mens gummihuden tørrede.
Så kunne jeg jo lige lyddæmpe reservehjuls brønden.
Da det ingen nytte gør når det ligger i bagagerummet.

Fandt lidt rust da bilen er gammel, så det skal behandles først
Så siderne fik lidt dæmpning.

Det er langt fra færdigt, da efter fordørene er bagagerumme det viktigste sted, da det er her subwooferen kommer til at leve.
Og jeg begynder at forstå hvorfor der ikke er mange biler med ekstra lyddæmpning.
Det tager bare tid, og man er altid i tvivl om det bliver som forventet.
Og det er dyrt
Ca, 4000 kr for mellem løsningen til en stor bil.
Så jeg håber at resultatet bliver godt, nå jeg en dag bliver færdig.

MVH
Morten

[Micky]

Dejlig med lidt opdatering på vogntøjet

[Mortenvig]

Det er altid rat med forbedringer, specielt når man kan mærke, eller høre dem
I dag blev reservehjuls baljen færdig, og den fik lidt ekstra på bagpanelet.
Diskanterne blev monteret rettet ind imod bakspejlet.
Og min fine kineser radio besluttede sig for at nu ville den ikke tænde
Så nu må jeg se hvordan deres garantiordning virker, lige umiddelbart virker det ikke lovende.
Reservehjulet blev monteret, og det skal være et 16 tomme hjul, grundet forbremserne, og da jeg ikke er tilhænger af et nødhjul, så fik et vinterhjul lov til at agere prøveklud.

Resultat gulvet bliver hævet med 6 cm. når det bliver færdigt.

Ud at køre uden radio.
Og den er blevet væsentlig mere støjsvag i kabinen, så de 24 timer jeg har brugt er ikke helt spildt.
Hjemme igen så fandt jeg en gammel Sony radio, Og der blev loddet lidt flere ledninger på min blæksprutte adapter.
Jeg trøster mig med at det hele er midlertidigt.

Men lydforbedring er enorm, Når man tænker på at 2 højtalere i instrument border er blevet udskiftet, med et par diskanter.
Og den har fået et par højtalere i fordørene.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Denne øjebæ skal væk !!!!

Så der blev indkøbt lidt dele, og jeg mangler 2 adaptere til gps og dab+ ledningerne

Den gamle antenne blev afmonteret, et lidt større projekt i denne varme, og jeg fandt ud af hvorfor jeg havde vand i bagagerummet.

Nogen der kan spotte hullerne ?
Utroligt at himmelen ikke er jordslået, eller faldet ned, som de gamle 900 modeller havde en tendens til.
Monteringen var ganske nem, der kræves dog en ekstra hånd når man spænder antennen fast, da den kan dreje i hullet.
Skumtape blev klistret omkring alle stik, og ledningerne blev klistret fast i taget, vil helst undgå rasle lyde.

Og der blev vasket lidt plastic komponenter, utroligt så beskidte de kan blive
Monteret antenne, jeg tror nok den er større end original antennen, men det er også tre antenner i en.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Manglende trækkraft.
Ny tin der er opstået.
Kiggede lidt i open sid. og i heldigste fald kan den lave 0,8 bar i ladetryk, hvor den burde lave en bar i teorien.
selvfølgelig ingen fejlkoder, og alle andre parametre ser fornuftige ud, bortset fra at bilen er sløv.
Ok det kan være fordi jeg kører på oktan 95. og det har været meget varmt på det sidste
Så da Ok fik oktan 100 lige om hjørnet så skulle det prøves. Ingen ændring
Fandt fejlen efter 3 frokost pauser En bolt var ikke spændt på intercooleren, så ledes at slangen til Ic var faldet ned på spændebåndet på den nederste kølerslange
Og nu begynder dankortet at blive rødglødende.
En original slange koster i omegnen af 800 kr.
Et sæt silicone slanger koster ca. det samme, ok det var nemt .
Jeg har aldrig været imponeret af original intercooleren køleformåen. En 30 graders temperaturstigning efter en hård acceleration
Og køleren er slidt op ikke utæt, men der mangler en stor del af kølefinnerne i køleelementet.
Så 4400 kr senere så er jeg ejer af en do 88 intercooler, med tilhørende slanger, og spændebånd!
Men det er ikke nemt at blive gammel og lad, Og ikke har bil nr 2 at kunne bruge, og kun har en parkerings plads som værksted. suk.

MVH
Morten

[kesr]

Ja godt arbejde det der. Fed bil.

Både den ng900 og og9-3 jeg har haft har jeg støjisoleret bag sidespejlene indefra. Af med beklædningen, på med støjisolering og forsegle den inderste plastkåbe. Det fjerner en del vindstøj der finder vej ind derigennem, og det er hurtigt gjort!

[Mortenvig]

kesr.
Det var et godt og enkelt tip.
Min løsning er mere et overkill, for at lave de optimale betingelser til højtaleren i døren .

Mens jeg ventede på kineserne, og de er ikke hurtige.
Så fik jeg købt efterfølgeren til min gamle radio og en usb dab adapter.
Det kom til at passe med de manglende antenne adaptere.

Og nu begyndte ombygning af lednings adapter til radioen.
Grundet pladsmangel bag radioen så skal det hele forlænges med ca 20 cm. således at stik og sikringer kan gemmes bag varmereguleringen.

Gammel og ny produceret adapter.
GPS og fm virker, og der er fuldt signal på dab antennen, men den jouying app der følger med er elendig,
så jeg må finde noget andet

MVH
Morten

[Mortenvig]

Der kom en pakke med posten i onsdags.

Ca, 8 kg aluminium malet og klar til montering.
Malingen ser fornuftig tyk ud på endetankene, og et tyndt lag på kølelementet.

Tykkelsen af maling blev straks afprøvet
Det er et led i planen den skal se standart ud, og alufarvede tanke skriger stor intercooler, så det blev der lavet om på.

Derfor blev der også indkøbt sorte silikone slanger til køleren.
Torsdag besluttede A/C for at blæse lunken luft ind i kabinen.
Ikke så behageligt da udetemperatur måleren viste 33 graders varme
Snifferen indikerede en utæt kondensor, så en ny blev bestilt, og resten af kølemidlet blev aftappet i går.
Det var lidt heldigt at det skete nu og ikke senere, for jeg slipper for at pille fronten af 2 gange.

MVH
Morten