total off topic Clio lader kun en gang i mellem

[Esbenw]

Hej

Jeg ved godt det er total Off topic med en fransk clio 90 hk cdi fra 2017, men jeg prøver alligevel

I morges var den pludselig flad for strøm, lyst kun tænde men ikke starte vi brugte den i sidste uge (lang tur), så noget må aflade batteriet.
jeg satte en 12V lader på den et par timer og startede den, men til min undren kunne jeg kun måle 12V når den kørte dvs den lader ikke. jeg forsøgte flere gange med start stop, start stop samme resultat den lader ikke (selv om den slukker batteriet ikonet inde i displayet).
jeg lod den så lade noget mere med extern lader op til ca 12.9V og nu pludselig vil den lade med 14.5V (fransk overspænding )

nu er jeg lidt i vildrede om hvad jeg skal, jeg bestilte en tid hvor den er købt, men ham jeg snakkede med mente bestemt ikke der kunne være noget galt når jeg målte 12V for det var jo et 12V batteri

nu er det så her jeg bliver lidt træt for det skal nok passe hvis jeg står der nede med den så lader den og så siger de bare at så fejler den ingen ting og det sikkert bare var mig der havde glemt at slukke lyset. men jeg ved der er noget galt for den skal sgu lade med omkring 14V når den kører. nogle ide/ husmands forsøg?

mvh
Esben

[viking]

Har i kørt mange små turer de sidste 1-2 md. ?

Den har jo klik varme i ventilationen, dvs elvarme, samt varmeveksler på EGR ventilen, således at der kommer kabinevarme meget hurtigt. Super system...

Parret med elbagrude, varme i sæder, i spejle mv. så bliver der ikke meget til batteriet.....


Det er ikke et problem vi har set med vores to Clio biler,

Den ene er en dCi 75HK fra 2014 den anden er en dCi 90 HK fra 2017.

Begge med godt stort batteri ( det batteri de blev bygget med ) og stor generator....

Men så snart motoren er startet, skal spændingen begynde at stige, og ende på omkring de 14 volt, ellers er der generator fejl.

Den har ikke fået vand eller salt i generatoren ??? Salt giver tærring så magnitiseringen ikke kan igang sættes via kulbro/slæberinge...

De er IKKE kendt for problemer med manglende landstrøm, så der er sket noget med generator/ladesystem på din bil...

Jeg ved ikke om el spray hjælper på slæberingene ????????

Men det var bla. det problem jeg havde på min generator i båden. der fik saltvand, den ville ikke magnitiserer rotor, så den kunne generer strøm/spænding.

[NC_Ribe]

Hej Esben

Hvor har du købt den? Hos en autoriseret forhandler med kompetent værksted, eller hos Blondies Carwash?

Udover Vikings gode forslag kan det måske ligge i batteriet, hvis I har kørt mange korte ture, hvis bilen har stået længe (eller det bare er et uheldigt eksemplar). Men det bør selvfølgelig kunne afsløres ved en test. For det er vel ikke bare en dårlig (stel)forbindelse?

Mvh/NC

[Esbenw]

Hej.

den har ikke kørt som den plejer, men dog alligevel 2*65 km en til to gange om ugen så det burde da være fint nok, vil jeg da tro. batteriet er det der sad i den fra ny, men det kan sagtens starte den efter jeg har ladet det op.

altså jeg kan da ikke udelukke om den har fået vand men jeg syntes ikke rigtig det ser sådan ud nede på beskyttelse pladen og der er ingen skader i beskyttelse pladen.

men det var da tydeligt at den ikke ladede som den skulle så noget er der galt med generator/ladesystem, det er bare ikke så nemt at gennemskue hvor fejlen kunne være, når der er start stop og alle mulige vidunderligheder på den.

men det kunne da sagtens være en slæberingene der sidder fast, min frygt er nok at mekanikeren bare sætter en tester på som ingen ting viser og så kan jeg gå derfra 1000 kr fattigere uden nogen hjælp.

[Esbenw]

ps den er købt ved autoriseret forhandler, jeg ved ikke om der er navneforbud her på siden men det er den eneste forhandler i centrum af aalborg som også har volvo og dacia.... og nej jeg er ikke for imponeret men jeg plejer også at køre saaben til saab specialisten og han ved hvad han laver og snakker om.

[Mortenvig]

Franske bile, franske el systemer, og fransk el logik, det er noget for sig.
Renault er bare 3 gange fransk el.
Men jeg ville mest mistænke batteriet for at være over sidste brugs dato.
Afmonter batteriet, og tag det med inden for, lad på det i en 12 timer, alt efter hvilken lader du har.
Afmonter laderen i 3 timer og mål spændingen, er den under 12,5 volt så er batteriet dødt.

MVH
Morten

[Esbenw]

Jeg prøver at tjekke batteriet, undre mig bare hvis det er det. Prøvede på den gamle Saab med et batteri der klappede helt sammen. målte kun 11v og ikke nok strøm til at tænde en pære, på trods af det viste bilen 13.8v når den først var startet med kabler. Derfor undre det mig at et dårligt batteri skulle gøre at den ikke starter med at lade, men det kan da godt være, jeg ved ikke hvor mange underlige betingelser der skal være opfyldt for at lade, det burde jo bare være lav spænding... Hmmm

[viking]

Mærkeligt kommentar Morten..

CLIO er kendt for at være særdeles stabile.

Vi har være særdeles tilfredse på et højt niveau Saab aldrig har kunne levere.

De er stabile som Toyota var det tidl.

Batterierne på dem holder 8 til 10 år, med mindre de har været malket mange gange...

Jeg kender de første 30 kollegaer / bekendte mf. der har Clio, og de er glade for dem..

Prøv evt. Auto Fjerritslev, de har god kundeservice mht. Renault...

[Esbenw]

Batteriet siger 12.8V efter at bilen har stået omkring 3 timer uden lader tilsluttet. Så det er vel godkendt. Så problemet må være et andet sted. Jeg må holde øje med den ind til på tirsdag hvor jeg har en tid ved mekaniker, hvis intet unormalt viser sig aflyser jeg tiden og ser om det ikke kommer igen

[viking]

Vi har en Clio IV ( Mk.1 ) og en Clio IV ( Mk.2)

Hvis din er en MY17, bør det være en "Mk.2"

Hvor længe har du haft bilen ?
Har den været damprenset i motorrummet ?
Ser dit motorrum lige så fint ud som "mit" på foto, for så skal man være kritisk. Det betyder ofte damprens mv.

( Vi købte vore MY17 for et år siden, og der havde de rense bil, så den var mere ren end ny. Det har ikke givet fejl, ud over vand i bagklapkontakten, så den blev skiftet )
Mk1 har kasse omkring batteriet, Mk2 har åbent batteri som på foto. Men samme type batteri.....


Afrensning giver fugt i elektronik og især i generatoren !!!

Min Clio 4 har stået 14 dage, og jeg tjekkede her til morgen, da jeg skulle på arbejde,
12,0V før opstart. 14V efter opstart ( ca. 1 min. )

Hvis din ikke gør det, så er det generatoren, dens forbindelser mv.

Det "lugter af" vand igeneratoren, så kan den ikke igang sætte.
Den kan godt slukke ladelampen, men ikke magnitiserer, det har jeg set et par gange med en damprenset bil !

Hvis den er under garanti så er det ind med den, så må de måle
Hvis den ikke er under garnati, så skal generatoren tjekkes, evt afmonteres og renses.

De koster heldigvis ikke så meget ( 1100 kr +-) og den er ikke svær at komme til...

[Mortenvig]

Viking det er fint at i har fundet en pålidelig Renualt.
Rent erfaringsmæssig ville jeg aldrig anbefale at købe en Renualt. med mindre det var en Cognac.
Det er baseret på 30 år som automekanikker.
Lige pt står jeg med en Megane II hvor karosseri elektronik modulet tror at det er blevet til en kaffemaskine.
Mega surt da der er blevet brug 12000 kr for 14 dage siden for at få den synet.

Damprensning af motorrum, det troede jeg ikke nogen kunne finde på.
Medmindre det var inden en udskiftning af motor.
Men jeg har kun renset motorrum utallige gang med en højtryksspuler, og et affedtningsmiddel.
Uden at elektriske komponenter blev ødelagt, men det kræver at man ved hvor man må spule.
Og man får motoren op i driftstemperatur efter afrensning.

MVH
Morten

[Esbenw]

Hej

Vi købte den helt fra ny, her er den lige modtaget, eneste bil jeg har købt ny

Så den er aldrig blevet vasket i motorrummet, ikke med vilje i hvertfald. Vi har ikke brugt den i dag så jeg prøver lige at måle igen i morgen inden jeg prøver at starte den, og se om den så lader. Den viste 12.76 v i dag så det virker ikke som om den står og tømmer batteriet.

Jeg er ikke særlig religiøse hvad bilmærker angår (med undtagelse af min egen bil selvfølgelig SAAB!)

Men min kone ville egentlig oprindelig have den nuværende VW Polo, men en kombination af at de ikke kunne levere bilen (vi skulle bruge en bil hurtigt pga arbejde) samt at jeg da aldrig har mødt så snot arrogante sælgere som ved VW at det var helt ufatteligt, ende vi ved Renault efter at have prøvet en helt flok andre biler. Og den var bare billigst og kørte fint.

[viking]

Morten, jeg kunne aldrig drømme om at købe en Renault

Derfor købte vi en Clio

Det er nemlig en Nissan, med Nissan motor, gearkasse, Nissan el mv.

Megan er noget helt andet. Megan I & II er frygtelige !! De er ægte "Franske herligheder"
Problemer med gearkassen, motor, og især motorstyring. De brænder af !!!
Flere i fammilien har prøvet dem... Det blev dyrt !!

Clio er lidt som C1 , P107 og Toyota Aygo ( helt anden klasse bil ) men de er heller ikke Franske. Det er Toyota bygget på deres fabrik i øst europa.

Der er derfor Clio er kendt for at være meget stabile, de er ikke fransk designet og de er nemme at servicere...

Tilbage til emnet:

Det lyder som om generatoren enten er stået af eller der er en defekt ledning / løs forbindelse.

Kan kun anbefale auto Fjerritslev, de er kendt for super kunde service. Det er nok en tur værd....
Der er mange her fra Sjælland der køber bil der og får dem serviceret der.

Lidt lige som vi bruger Keld Hansen i Frederikssund. De ligger ikke i København, og kender værdien af god kunde service.
Ting bliver ordnet, Man bliver kørt til stationen, får en lånebil eller bliver hjulpet på anden vis mv.

Jammen jeg siger jo at Clio ikke giver problemer, hvorfor kender jeg så værkstedet godt ?
Årlig service ind til de er 5 år gamle. En sten i A/C køleren, samt der var en der påkørte vore nye bil, der skulle ny kofanger på mv.

Ringer til dem, og det bliver ordnet enten samme eller næste dag.... De kender værdien af god kundeservice.

[Esbenw]

Hej

Jeg har lige prøvet at måle 12,78V fint start bilen 13,98V stop start 5 gang hvor jeg hver gang måler 13,9x V

så prøvede jeg lige at disable auto stop, og så stoppe bilen og starte den igen nu lader den så ikke mere

dette er med kørende motor.

jeg har prøvet at stop start nogle gange og den kommer ikke igang med at lade igen hmmm det virker som noget styring der er galt

efter alle min forsøg hvor den ikke lader står batteriet på 12.55V når den er slukket. så problemet er nok at den ikke lader med mellemrum, om auto stop har noget med det er gøre eller bare et tilfælde vides ikke.

mvh

[viking]

Start / stop automatikken har ikke noget med det at gøre.
Der kan være styresignal ( plus til ladelampe og ned til generatoren ) via start stop systemet der ikke giver signal, med hvis ladelampen går ud som den skal så er der nok noget ned i eller ved generator, den er gal med...

Jeg vil albefale at sætte en elektronik lader på bilen i weekeden så den er helt frisk. Den skal jo køre ned til værkstedet uden ladning, og så skal batteriet være helt fyldt op....

[Edwins]

Køv en anden spændingsregulator. Regulatoren sidder i kulbroen i en Bosch generator. Vi taler om en frøæderbil, måske den har Marchal, eller Valeo generator?
Check først efter korrosion og løse ledninger..
Bilværksteder skifter ikke regulatorer, de skifter hele klumpen (generatoren) $$$$$.

[viking]

Edwins du er lidt galt på den, det er en " riskoger "

Den er bygget af samme " lækre " stumper som Saab, nemlig fra "Fauasia" i EU, de sælger blok systemer til BMW, Merc. , Folkevogn, GM, PFA, Renault/Nissan mv.

Blokke med bremser/ABS ESP, airbags, udstødning/ERG/partikkelfilter, køler, varme/ventilation/A-C, elsystem, sæder osv osv..

Der var en gang i fordomstid hvor fabrikkerne købte enkelt stumper, det døde i 80erne. med de ægte Saab.
Fra 9K /GM og frem kom blok indkøb for at forenkle og gøre det billigt..

Så kom de lækre slave fabrikater som Valeo.

Valeo og andre har ikke kulbro på ydersiden som klassiske Bosch havde det, det sidder lidt længere inde i generatoren, men det er bare at grave, så kommer man ind til det...

Mht. et værksted.
Hvis generatoren ikke virker, så skiftes den.
At begynde at adskille og skifte enkelt komponenter kan være alt for kostbart.

En ombytnings generator koster 1100 kr. og de kommer med garanti.
Det gør det ikke at skifte kul mv.

Arbejdet ind / ud er det samme, og ofte er det det mest kostbare..