9-3 t 2003 hverdagsbilen

[Mortenvig]

Så kom fronten af puha det var en varm omgang

Den tidligere ejer var ikke særlig god til bedømme afstande.
Det eneste der er indtakt, er holderen i venstre side, resten af plastikken , mangler eller er flækket.
Og kofangeren er monteret med boreskruer
Kæmpede lidt med rustne bolte og skruer, men de kom ud uden at knække
Spændebåndene på intercooleren var umulige at løsne, heldigvis så kan køleren afmonteres med slangerne på.

Oliekøleren står for snarlig udskiftning Og en ny koster 3000 kr. hvad sker der her
Intercooleren skulle prøvemonteres et par gange, da olie røret går på intercooleren. den fik også en tur med vinkel sliberen, for at være sikker.

Og spændebåndet på kølerslangen blev drejet 90 grader.

Kølerne blev monteret, og på med fronten.

Intet unormalt at se udefra, Nr. pladen skal nok flyttes lidt op, da den dækker lidt for luftindtaget.
Ud og køre med den skøre.
Efter et par acceleration op til 80 km/t. Så var indsugnings temperaturen kun steget med 7 grader.
Hvor den gamle ville havde steget 25-30 grader, men det er forventeligt, når man kigger på producentens data.
Den ekstra masse kan trække mere varme ud af luften, og selve køle elementet har et større areal.
Det mest overraskende er trykfaldets indvirkning på speeder responsen. og omdrejnings villigheden/ tryk opbygning.
Specielt med tanke på at orginal køleren ikke er håbløst udformet.
Ændringen svarede til da jeg udskiftede forrør og kat, med et i 3 tommer og en sports kat.
Men det er ikke rigtigt målbart, men mere baseret på følelsen.

MVH
Morten

[Viggen]

Hej Morten.
Jeg havde den samme oplevelse, da jeg udskiftede den originale intercooler med en større fra Forge.
Det er en god og simpel metode til at give motoren mere ilt til forbrænding og speederresponsen tager man gladeligt med.

SAAB hilsen Ole

Fortsæt endelig med at beskrive dit projekt og illustrere med fotos. Jeg følger med med stor interesse.

[J.S.Poulsen]

Det er en rigtig fed projekt tråd du har gang i her Morten
DO88 produkterne er altså super fede må vi sige

[Mortenvig]

Takker for kommentarene
DO88 produkterne, er gode, men det skal de også være til den pris
Fordelen er at det er næsten plug and play, med minimal tilpasning til bilen.
Afkortning af en slange og lidt modificering af oliekøleren.
Andre billigere løsninger findes også, men det kræver mere tid, og mere værktøj.
Og det lykkedes mig at lave motorstyringen om til en kaffemaskine igen
Denne gang kun ved at udlæse softwaren, så den står stille i lidt tid.
Men det er nok det bedste, da oliekøleren skal skiftes, inden den kommer ud at køre igen.
Det ville være surt at smadre en motor grundet manglende olietryk.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Jagten efter en oliekøler.
875 kr for en brugt.
2161 kr for en ny.
Lige umiddelbart ville det være rat at spare nogle penge
Men så kommer tvivlen. olie køleren kan være forurenet. med mange ting.
Specielt nå man ikke kender historikken på donor bilen.
Man kan forsøge at rense den selv, eller få den sendt ud i byen for rensning.
Men der er altid tvivlen er den helt ren ?
Valget faldt på den nye køler, da konsekvenserne af skidt i køleren bliver for store.
Indkøb af en brugt motor, og et par dages arbejde.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Køler grav pladsen.

Eller hvordan opgradering af en køler blev til 3 nye kølere, og dobbelt så dyrt, end beregnet
Det startede sidste weekend, med udskiftning af IC og A/C kondensor.
Men oliekøleren var slidt op så en ny blev bestilt.
Denne weekends projekt udskiftning af oliekøler.
Wis var optimistik, kølern kan afmonteres uden at fjerne fronten, og IC.
Virkeligheden var anderledes, der er ingen plads grundet den større IC, og rørene, til køleren var tærret fast, og hovederne på skruerne var næsten rustet væk.
Så af med front og IC igen
Efter 2 timer var oliekøleren endelig fri.

Grunden til udskiftningen, køleren er stærkt deformeret, og køle elementerne er løse.
Men det ser ikke ud til at køleren har nogle eksterne skader, der kunne forårsage at den er bukket.
Så det kan måske være monterings metoden, da den er skuet fast, og har ingen mulighed for at kunne udvide sig i varmen.
Andre med samme bukkede køler??

Køleren monteret og rørene fik lidt tectyl, i håbet om at de ikke ruster så hurtigt. Tørfiltret på A/C kondensoren skal have lidt matsort maling.
Nu var det bare et spørgsmål om at skrue den modsatte vej. men inden jeg monterede grillen, så så jeg dette hul.

Rent logisk så burde man lave en plade imellem forlygterne, således at man får 2 seperate kamre.
Luftindtaget i kofangeren er større en indtaget i grillen.
Luften søger den nemmeste vej
Så min teori er at den luft der smutter forbi IC går igennem den øverste del hvor grillen sidder.
Ved at lave en blændplade, så tvinges luften igennem IC istedet, hvor den gør mere gavn.
Lyder det helt forkert ?

Og jeg fandt ud af den er sikret imod naturkatastrofer, luft indtaget sidder over forhjulet.
Så hvis rørsamlingerne er tætte, så burde en halv meter vand ikke være noget problem, og skal man ud at kører race, så burde man nok fjerne højre blinklys

MVH
Morten

[Viggen]

Hej Morten.
Når nu hele fronten er skilt ad, så kontrollér lige rørene til servostyringen, som ligger bag kofangeren.
De er tilbøjelige til at tæres, så servoolie lækker.
Ellers er det en fornøjelse, at følge med i den omfattende renovering af din SAAB 9-3.
SAAB hilsen Ole

[Mortenvig]

Det omtalte rør er blevet skiftet før, og ser meget pænt ud, men det fik lige et skud undervogns beskyttelse da det nu var fritlagt.
Men takker for tippet.
Renovering er nok lige et for kraftigt udtryk.
I min verden betyder det at stille bilen væk og bruge al fritid i et par år for at få den som, eller bedre end ny.
Min tilgang er en blanding af løbende vedligehold, og opdatering/forbedring af komponenter når jeg har muligheden for det.

En stor tak til min bror som har lånt mig sin bil imens SAABen stod stille.

En Seat med alt i udstyr, og den ligner meget SAABen til almindeligt brug, motoren er dog meget anderledes en 1,6l der lever af omdrejninger.
Men kvaliteten er nærmest SAABsk.

MVH
MOrten

[Mortenvig]

14 dage senere kom der et brev fra USA

Den sidste brik i puslespillet, til at kunne få min kaffemaskine til at blive en T7 styring igen.
Normalt så læser og skriver man over bilens canbus system.
Men det kan fejle en gang imellem, og så skal den låses op med BDM.
Desværre skal der loddes et stik på printet, og her rakte mine evner og udstyr ikke til.
Så der blev bestilt et specielt stik, med fjederbelastede pinde også kaldet pogo pins.
Og der skulle lige fremstilles en holder til stikket.
Materialet blev plexiglas, varmet med en varmluftpistol, og bukket over et stykke træ.

Så er jeg klar til oplåsning af motorstyringen troede jeg
På med en lader, tænding på bilen, tilslutte combiadapteren, og starte BDM programmet.
Den ville bare ikke kommunikere med motorstyringen
Panikken sætter ind, er adapteren defekt, virker mit fine stik ikke.
Efter lidt søgen på nettet, så faldt tiøren endelig, Jeg havde monteret kablet imellem motorstyring, og adapter omvendt
Ud at prøve igen.
Og resultatet blev 2 motorstyringer der ikke leger kaffemaskiner mere

MVH
Morten

[Mortenvig]

Jeg er træt af gamle biler !!!!
Mandag på vej hjem, begyndte motorlampen at lyse, fejl på luftmasse måler.
Ok det var en flækket vakuumslange jeg havde overset.
Tirsdag morgen lyser motorlampen igen.
Havde tid til at rense luftmassemåleren inden jeg skulle møde på arbejde.
Monterede den i formiddags pausen, og udlæste fejlkoder.
Gasspjæld går trægt, og in kode der ikke gav nogen mening.
Rensede gasspjældet og smurte akslerne i frokost pausen, slettede fejlene.
Men de kom igen på vej hjem
Læste fejlkoderne da jeg kom hjem, slog dem op i WIS, og fandt ud af at spjældet var gået i limp home mode.
Slettede koderne og fik spjældet ud af limp home mode.
Onsdag morgen skulle jeg en tur forbi Glostrup inden jeg skulle på arbejde i Greve.
Ingen fejlkoder og den trækker bare fantastisk .
På vej hjem fra arbejde Ca 2 km. fra hjemmet, lyder der et gong, og SID viser den mangler kølervæske, temperatur måleren viser lig under det røde felt.
Fuck det jeg triller hjem, da jeg har oplevet de et par gange på mine gamle Volvoer.
Måske ikke den mest smarte beslutning, men den har ikke taget skade.
Vel hjemme fandt jeg en sprængt kølerslange til varmeapparatet.

Den gudskelov skæres af og resten af slangen kan sættes på studsen, selvom den har en mindre diameter.
Det skal bare laves når motoren er varm

Resten af slangen monteret.
Nu gider man bare ikke mere, så et komplet sæt silikone slanger blev bestilt Fra DO88.
Det skal bare virke.
Og det var så de 10.000 kr på en måned kun i dele
Det started ellers kun med en simpel opgradering af en intercooler.
Tuning koster hvor hurtigt vil du køre.
Det finder altid det svage punkt lidt hurtiger, end en standart bil.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Slange helvede
Ups sende mig en Mail i morges at pakken ville blive leveret sidst på dagen
Da jeg kom hjem omkring kl 16.00, var der ingen pakke, kontrollerede min mail og de påstod den var leveret kl 13.30 i postkassen.
Men det var ikke min postkasse, eller matrikelnummer den var leveret til
Ringer til UPS, og gudskelov har jeg bestilt den dyre forsendelse, da det haster lidt.
Og kl. 17.30 har jeg pakken i hånden
Så nu er der nok lidt arbejde til lørdagen.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Komplet slange kit med alle spændebånd

Kvaliteten føles ok, og så er der 3 armerings lag ift, 1 på standart slangerne.

Hvilet gør at slangerne har en større væg tykkelse, hvilket betyder en større udvendig diameter, Hvilket betyder at spændebånds kittet der er tilbehør, er et must at bestille.
Og se kraftigere slanger giver lidt udfordring i højre forhjørne, ved vandpumpen, nederste kølerslange, og IC slange.

Denne slange skulle kortes af med 5mm, for at den ikke skal støde på remhjulet på vandpumpen.
Når man ikke lige har en slangesaks, så er et spændebånd, en hobby kniv, og vand til at smøre med et udmærket alternativ.
Men hvor jeg dog hader de originale fjeder spænde bånd, selv med en special tang er nogle umulige at få udløst.
Så der gik lidt tid med div. andre tænger og mange bandeord.
De værste var slangerne på varmeapparatet, da de sidder skjult under tandstangen.
Så det er en ligge på ryggen opgave, og det gør det ikke nemmere at 3" forrøret fylder mere, og udstødningen til motorvarmeren også vil have plads.
Og for at gøre det hele perfekt så var spændebåndene rustet fast på slangerne.
Efter en halv times banden, og vand i hovedet var de endelig fri.
Resten af monteringen var plug and play.
Og så oprandte det store øjeblik er systemet tæt?

Det var det
Var operationen så 4 timer af ens fritid, og 2000 kr fattiger, så det hele værd.
Det syntes jeg
Mange af slangerne var bløde og møre.
Den værste var den øverste kølerslange, der var gået i opløsning indvendigt.

Den ventede bare på at springe, og det kan give forklaringen på hvorfor termostaten ikke var helt stabil, da den får gummi rester hver gang den åbner.

MVH
Morten

[Mortenvig]

En hel uge er gået uden problemer næsten
Det er bar dejligt med en A/C der virker i denne hedebølge.
I bagklogskabens lys, så har tørfiltret været delvist tilstoppet siden jeg købte bilen.
Symptomerne var, det tog lang tid inden der kom kold luft ud af dyserne, og der kom en sær hvislelyd fra varmeapparatet, når motoren blev slukket.
Nu kommer der bare iskold luft ud af dyserne næsten med det samme, og den har ikke problemer med at køle kabinen ned.
Kølersystemet er helt tæt.
Og det er indsugnings systemet endeligt også blevet, Lambdasonderne korrigere minimalt på blandingen, og motoren kører bare silkeblødt i tomgang.
Den får dog en noget hårdere tomgang når A/C kører, og kølerventilatoren starter.
Jeg tror jeg prøver at hæve tomgangen med 25 omdrejninger, for at se om det afhjælper problemet.
Hvis det ikke gør det så er der ca. 80 forskellige parametre man kan justere på i tomgangs styringen
Problemet i denne uge var ikke stort.
Tirsdag aften skulle jeg ind og hente en i Kastrup lufthavn.
Hvor den holder i ca. en time i solen.
På vejen hjem, da jeg skulle accelerere ned af motorvejstilkørslen, lyder der et poff, og motoren går ud.
Den lyd har jeg hørt før på min gamle volvo.
Og ganske rigtigt, indsugningsrøret på gasspjældet var hoppet af.
Der var en der ikke havde spændt det hårdt nok

MVH
Morten

[Mortenvig]

En lille lygte opgradering.
den ene forlygte pære sprang efter et år.
Lidt tidligt selvom jeg kører med pærer der giver mere lys.
En standart pære blev monteret, da jeg venter med at udskifte begge pærer med opgraderede indtil det begynder at blive mørkt.

Lygten blev afmonteret, det tager vel 5 minutter, og problemet bliver afsløret stikket har været varmt, og smeltet lidt plastik.

Hovedproblemet kabelskoen i stikket er blevet løs, således at der er dårlig forbindelse, og det bliver meget varmt, kig på ledningen, den har tydelige varmeskader.

Løsningen et nyt stik i keramik, med kraftiger ledninger, blev loddet i lygten.
Det burde holde i resten af bilens levetid.

MVH
Morten

[Jensen]

Mit ene stik til forlygten er også sygt. Jeg har fikset det med en strips, men det er nok ikke den bedste løsning.
Jeg synes også at mine pærer springer relativt ofte, hvilket vil sige at en pære holder under 2 år. På min ng900 sprang pærerne stort set aldrig. Her er stikket heller ikke gået i opløsning.
Hvor køber du de keramike stik?

MVH Mads

[Mortenvig]

De er købt hos FTZ Desværre.
Så de er ikke lige let tilgængelige for alle..

MVH
Morten

[Mortenvig]

Uhyggeligt hvad små og store ting kan gøre ved benzin økonomien.
Fra 11,3 l pr 100 km.
Til 10,1 l pr 100 km.
Hoved synderen tilskriver jeg et tilstoppet tørfilter på A/C anlægget.
Hvilket har betydet at kompressor og ventilator har kørt konstant.
Næste synder var en beskidt luftmasse måler, Isopropylalkohol og en vat pind er ikke nok.
En spuling med bremserens er langt bedre
Og til sidst et helt tæt indsugnings system
De 2 sidste ting har gjort at lang, og korttids brændstof korrigering ligger på ca. 1%
Ikke dårligt på en let slidt 15 år gammel motor men 330k på klokken.
Og motoren går langt bedre under alle forhold.
Men jeg er også miljø skadet efter over 10 år med Megasquirt i en gammel Volvo.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Endelig en rigtig dansk sommerdag.
Så det var tid til et olieskift, da det er ca. et år siden jeg skiftede topstykke.
Egentligt starter de fredag ved frokost til, hvor der bliver hældt en bøtte olierens i motoren.
Hvorefter jeg kører hjem til fyraften ca. 15 km.
Lørdag morgen kører jeg ud for at handle for at få lidt temperatur på olien.
Og derefter op på en donkraft og skifte olie og filter.
Grunden til denne process er at stempelringen har en kedelig tenden at kokse til, og jeg har lidt af et relativt højt olie forbrug da jeg købte bilen, men efter 3 olieskift på denne måde er olie forbruget nede på en halv liter pr 1000 km.
Og så her jeg lidt af en lille læk fra bundproppe siden jeg skiftede den, Jeg kan ikke lige huske hvor jeg købte den, mer er sikker på det var i sverige, med en tilhørende pakning.
Og det var pakningen der var problemet, den er åbenbart lavet af en hård kobberlegering der ikke kan deformere, så en pose med riktige gummimetal pakninger er blevet indkøbt.

Jeg har også haft problemer med min radio. den hugger og hakker i lyden, når man spiller DAB+ radio.
Søgte lidt og fandt at en simpel usb hub kunne afhjælpe problemet, så de måtte prøves

Det virker faktisk Sålænge at appen kører i forgrunden.
Hvis man starter navigationen, så er det tilbage til huggen og hakken i lyden
Lidt søgning på Google gav mig måske løsningen
https://forum.xda-developers.com/androi ... m-t3609608
Så det må prøves i morgen.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Dab + appen virker bare
Hvilket er lidt nedslående da det er en app fra en privat person, og den findes ikke på google play
Ikke lige det jeg forventede, da jeg købte en billig kinøjser Android radio.
Jeg havde ikke forventet en Pioneer kvalitet på komponenterne, da den er ca. 5 gange så dyr.
Men jeg havde forventet at standart softwaren virkede, hvilket den ikke altid gør.
Så man må google lidt efter løsninger.
At jeg er på navigations APP nr. 5, der kan køre offline, og uden problemer for resten af systemet.
Det er vel forventeligt, og en del af Android oplevelsen.
Men når man køber en færdig pakke så bør det virke efter min mening.
Som i hardware, software, og firmware bare virker, når man tænder for radioen,

MVH
Morten

[Mortenvig]

Fjederben er stærkt tærede, og kan ikke gå igennem et syn, og der er altid chancen for et katastrofalt nedbrud.
Desværre har tæringen spredt sig til fjederskålen, så et simpelt repstykke er ikke noget alternativ
Et nyt tomt uoriginalt fjederben koster 1600 sv, kr hos speedparts
Et komplet uoriginalt fjederben koster 2400 sv kr samme sted. Det er kun narvet der skal overflyttes
Så det var et svært valg
Da lejet ikke kan flyttes over, og de gamle komponenters tilstand er ukendt.
Men det her med at skifte en standart komponent med en standart komponent, ligger ikke lige til mig.
Saab Webshop har fået Viggen forfjedre til 225 kr. på lager, så de blev bestilt.
Og så kom valget af støddæmpere, jeg tro ikke at en standart dæmper virker med en Viggen fjeder.
Den virker ikke overbevisende med en standart fjeder
Så dankortet blev misbrugt igen, og et sæt Bilstein B6 dæmpere blev bestilt.
Håbet er en lidt stammere undervogn, med lidt forværret komfort.
Men at den stadig er i stand til at tage fartbump, med en lidt større hastighed end anbefalet af fart tavlerne.

MVH
Morten

[Peter_Vinter]

Altid spændende at følge med i hvad du laver - en bil i stadig udvikling.
Jeg kommer til at tænke på historien om manden, der havde sin bedstefars spade: "Min far gav den et nyt skaft - og jeg har skiftet bladet"

Krydser fingre for at din 'Viggen-undervogn' bliver vellykket

Peter

[Mortenvig]

Jeg kan godt lide spade analogien, hvis den endte med en bedre spade.
Og det er mit problem.
Efter at have skruet på biler i snart 30 år.
Så er motivationen ikke særlig stor for at lave almindelige vedligeholdelses opgaver på min privat bil.
Der skal ligesom være en gulerod for enden af snoren !
I mit tilfælde udmønter sig i at opgradere komponenter, for at ende med min bil, og ikke en Standart SAAB, eller en komplet pakkeløsning.

MVH
Morten

[Viggen]

Hej Morten.

Jeg havde stor glæde af Viggen fjederben, Eibach sænkningsfjedre kombineret med org. Viggen dæmpere. Samtidig monterede jeg "Viggen Rescue Kit" og krængningsstabilisatoren bag med en kraftigere, begge dele fra Abbott Racing, UK. Måske også en løsning på din "Super Special" SAAB 9-3
Din kombination ser interessant ud; venter på din vurdering.

SAAB hilsen Ole

[Mortenvig]

Lige pt. har den en standart undervogn, med et solidt tandstangs beslag og en opgraderet bageste krængnings stabilisator fra Abbot.
Og det første hjalp gevaldigt på indstyring, og moment reaktioner i rattet.
Stabilisatoren gjorde den mindre understyrende.
Men generet så krænger den for meget efter min smag.
Faren ved at stive forvognen op er at den bliver mere understyrende igen
Men det burde der være råd for !
Bagfjedre fra en Viggen eller Aero cabriolet. det burde være de kraftigste bagfjedre man kan få
Nogen der har et foto af typepladen på sådan en ?
Og et sæt B6 dæmpere bag. Så burde den være i balance igen.
Og jeg kom lige til at købe et sæt sorte yderste bærearms bøsninget fra superflex.
Da de er 20% hårdere en de blå så håber jeg at momentreaktionerne i rattet bliver yderligere reduceret.
Hvorfor de ikke lavede en solid bærearm som på en 9-5, det fatter jeg simpelt hen ikke

MVH
Morten

[Mortenvig]

Resultater af 4 timer på en søndag .

Gamle fjederben, og der en støddæmper der er lidt utæt, samt gamle styrestænger
3 timer tidligere.

En abs ring der nok bør skiftes, inden den revner.

Det er vel egentligt den nemmeste gamle bil jeg har skruet på, ingen vold og hærværk grundet fast rustede bolte
Slut resultatet.

Efter sporingen blev justeret ind efter øjemål, og rattet endeligt kom til at stå lige.
Så var det tid til en kort prøvetur i kvarteret.
Resultatet var meget uventet.
Den er blevet langt mere komfortabel ved bykørsel, og dårlige veje.
Ikke lige det jeg forventede
Men det er stadigt for tidligt at udtale sig om.'Da jeg maks har haft 2 km. i bilen, og den trænger til en sporing.
Men det vil vise sig i løbet af ugen.
Så lige pt, står jeg med 2 nye fjedre, og et sæt forstøddæmpere. Uoriginale aldrig brugt, samt et sæt fjederben til reservedele.
Hvis der er nogle der er interesserede.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Ugen oplevelser.
Mandag morgen hvor den skulle smage landevejen.
Resultat, hvad er det for noget lort jeg har brygget sammen
Justerede sporingen i frokost pausen, den spredte kun 10 mm
Hjemturen med en mm i spidsning og det var en helt anden bil
Komfort tabet er minimalt, men ellers er det kun ++++ i min bog.
Bagdæmperne skal udskiftes, selvom de ikke er særligt gamle, man kan tydeligt mærke at de ikke dæmper lige så godt.

Mvh
Morten

[Edwins]

Sikke en værk$t€dsbi£..

[Jensen]

Sikke en værk$t€dsbi£..

Jeg tror ikke Mortens bil er så meget ringere end de fleste andre 15+ år gamle biler der kører rundt på vejene. Forskellen er at han ser det som en udfordring at forbedre bilen på alle punkter hvor den hænger lidt. Jeg tror sagtens at bilen kunne have været ganske pålidelig med et minimum af vedligehold, men hvis man ser sin bil som lidt mere end et transportmiddel så bruger man jo gerne lidt ekstra tid og ressourcer på nogle småting andre ikke rigtigt lægger mærke til.

Jeg har selv en bil magen til Mortens købt i tilsvarende stand for ca 3 år siden. Det seneste år har der været disse katastrofale fejl:
En knækket forfjeder, et defekt hjulleje samt en rusten ABS ring. Derudover har jeg skiftet en bærekugle (arm) da den blev kasseret til syn. Jeg satte faktisk en gammel brugt på først for at få bilen synet men købte senere en billig ny på Ebay.
Jeg har så også skiftet bremser foran, samt tændrør (som egentlig ikke fejleder noget efter ca. 80kkm) olieskift 2 gange (+1 da jeg også skal have det gjort denne weekend) samt AC rens+kabinefilter.
Det der fylder mest i min "oversigt" er almindeligt vedligehold. Over halvdelen af mine noteringer på oversigten er fra det første år da den havde været lidt forsømt af sin oprindelige ejer.

Jeg vil vurdere at 90% af det Morten beskriver i denne tråd ikke har været nødvendigt for at have en pålidelig hverdagsbil og skulle jeg lave en tilsvarende tråd om min bil ville den være meget kedelig.

Efter mine oplevelser baseret på ca. 90.000 km på 3 år, så vil jeg ikke sige at en og9-3 er nogen "værkstedsbil"

MVH Mads

[Mortenvig]

Sikke en værk$t€dsbi£..

Den skal vel pr, definition, være en værksteds bil I din bog.
Det er en GM SAAB.
Og den er tunet/modificeret/ombygget.
En ægte Saab holder som bekendt evigt, går aldrig i stykker.
Og var den perfekte bil da den forlod samlebåndet
Jensen er helt korrekt i sin vurdering.
Mange af de dele der er blevet udskiftet, har ikke været 100% nødvendige at udskifte.
En del dele er blevet udskiftet blot fordi det er en forbedring i mine øjne.
En hel del dele er blevet udskiftet, da bilen skal kunne kør næste mandag morgen, og jeg ikke gider at lave samme operation 2 gange, blot for at spare lidt penge.
Sidst og ikke mindst er jeg miljø skadet grundet min profession
Så jeg har en tendens til at finde komponenter med en lille defekt, og skifter dem tidligt.
Ift. en mere almindelig bruger, der først oplever en defekt komponent langt senere.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Sidste sommerdag skulle udnyttes til lidt kedeligt men viktigt vedligeholdelse.
Udskiftning af 2 bremserør på bagakslen
Ingen brugbare undskyldninger de burde have været udskiftet for 6 måneder siden da jeg opdagede dem.
Men jeg er doven og bremserør en noget af det kedeligste, og mest ulækre arbejde.
Og det driller altid, med samlinger der er tæret sammen, eller udluftnings skruer der knækker.
Tro mig jer tæller ikke i meter udskiftet, men km i min karriere.

Det grimme billede kan man ikke løsne omløberen så klip røret og brug en topnøgle.
I dette tilfælde var det bare ren rutine, omløberen sad ikke fast.
Dejlig bil bliv ved med det ingen fastrustede boltsamlinger
Indtil jeg nåede udluftningsskruerne, de 2 små pisse skruer kostede 2 nye bremsekalibre
Men der var en grund til at de sad fast

Bremsecola aftappet, og det var den første halve liter, det krævede en halv liter mere før væsken var helt ren ved alle hjul, og kobling.
Det er nok mere end 2 år siden den er blevet skiftet sidst, og kan nok ikke opfylde våd kogepunktet på min. 150 grader, med 3,7% vandindhold.

MVH
Morten

[Micky]

Dejligt med en opdatering jeg holder meget af denne tråd, den er velskrevet og som regl også med billeder Og jeg må erkende at Jeg ikke selv laver noget på min bil, som ellers er identisk med trådholderens. Den får blot lov til at være trækæsel og hobby bil, med begrænset kørte km, over to år, har har den kørt knapt 6000, Den bliver kun lavet når den går i stykker udover det obligatoriske service hver 10.000 km. /1 år

[Mortenvig]

Tak til Micke for de pæne ord.
Brugsmønstret er egentligt ikke så forskelligt.
Bortset fra at den kører 6000 km om året.
Og det meste er almindeligt vedligehold, med opdaterede komponenter.
Andre gange er det bare opgradering for opgraderingens skyld, det er jo en projekt bil

MVH
Morten

[Mortenvig]

Tiden for periodisk sindsyn nærmer sig
Problem nr 1 horn, og volumen ned på rattet virker ikke.
Problemet opstod sidste vinter, men gik væk da vi fik sommer temperaturer.
Blot for at komme igen her sidst på året.
Hmm læse i Wis, og tænke tænke, som systemet er opbygget så må det være en dårlig forbindelse i et stik.

Så de 3 markerede stik fik en omgang kontakt rens, og skidtet virkede igen
Problem nr. 2 den kan i teorien ikke synes med den nuværende software, den har for meget effekt
Da jeg har 2 t7 styreenheder, så kunne jeg nemt lave en syns styreenhed, men hvorfor stoppe her?
Takke være en nørd inde på trionic tuning. Så kan man enkelt skifte imellem 2 forskellige maps med cruise kontakten.
Cruise off. standart effekt, cruise on mere effekt perfekt til vinter og syns kørsel
Det var så vinter boksen.
Sommer boksen ser lidt anderledes ud.
Cruise off standart B205 r program til oktan 95
Cruise on til oktan 100, og + ca 50 hk mere
Rent win efte min menig. skift hjul og skift boks bliver det nye sommer vinterskift øvelse.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Da vinteren truer, så var det tid til vinterhjul.
Egentligt et kedeligt emne.
Men lidt spændende, da forbremserne er blevet større, og saab ikke er helt klare med hvilke 16" hjul der passer på.
Mit hjul passer lige, men har man afbalanceringsklodser der er højere en 0,5 cm så render man ind i problemer.

Og et lille tip, når man montere alu hjul, rens anlægsfladerne på bremseskiver, og hjul inden montering.

Før

Efter
Spænd med det korrekte moment, og der er ingen problemer med løse hjul, eller efterspænding.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Skiftet til vinter hjul var ikke en ubetinget succes
Forhjulene skraber på ved fuldt styreudslag til venstre.
Ikke det helt store problem, da det er sjældent jeg har brug for det, men det er irriterende.
Specielt da det er fælgene bilen er født med, og dækstørrelsen er standart.
Og det tyder på at der noget der er forkert monteret, eller ikke overholder specifikationerne.
Ikke lige noget man gider at fejlsøge på her om vinteren.

MVH
Morten

[Peter_Vinter]

OK, det lyder da irriterende. Jeg havde et tilsvarende problem på vores 9-3'ere (godt nok en NG) - det var et fæste til plastinderskærmen, der var knækket, så den skrabede mod hjulet ved fuldt udslag. Det kunne klares med en strip

Mvh. Peter

[kobbernagel]

OK, det lyder da irriterende. Jeg havde et tilsvarende problem på vores 9-3'ere (godt nok en NG) - det var et fæste til plastinderskærmen, der var knækket, så den skrabede mod hjulet ved fuldt udslag.

Min 9-5 har haft noget tilsvarende med beslaget hvor plastinderskærmen er skruet fast, var knækket. Der sidder nu en lille skrue og en strip..

[Mortenvig]

Sidste hardware opgradering er indkøbt.
Et indsugnings rør til turboen fra en 95 aero efter 2006

Også kaldet en king Cobra
Desværre kræver det et andet kompressor hus.
Hvilket betyder en ombygning eller en ny turbo.
Da min bror har overtaget min fars gamle 9-5, og drømmer om en aero, men har kone og et barn.
Så har jeg en køber til en letter brugt turbo.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Så har jeg afprøvet dette vand afvisende middel til at smøre på ruderne.
https://www.carcarefreaks.eu/produkt/so ... tra-glaco/
I første omgang fik bagruden sig en tur, og selvfølgelig har det ikke regnet riktigt i den sidste måned.
Med det småregn vi har haft kommer effekten først ved en hastig på over 70 km/t
Men der en mærkbar forskel om morgenen.
Laget af dug er meget tyndere på bagruden, det samme gælder laget af rimfrost.
Is på bagruden er bare nemt at skrabe af, i forhold til forruden, hvor der skal lægges kræfter i.
En side gevinst jeg ikke havde forventet.
Nu venter jeg bare på bedre vejr så resten af ruderne sig en tur.

MVH
Morten

[NC_Ribe]

Hej Morten

Bruger du bare en almindelig stålbørste til boremaskinen til at rengøre anlægsfladerne på dine alufælge? Eller bør man bruge messing eller noget andet mere skånsomt?

Mvh/NC

[Mortenvig]

Jeg bruger en stålbørste af denne type.
https://www.biltema.dk/varktoj/slibning ... 2000016893
På fælgene med næsten ingen tryk og med maskinen næsten vinkelret på emnet.
Så den ikke griber fat i emnet.
På bremseskiverne er maskinen parallelt med overfladen og højt tryk, da rusten kan være besværlig at fjerne.
På anlægsflader der aldrig har været renset, kommer vinkelsliberen frem med en grov slibeskive af denne type.
https://www.biltema.dk/varktoj/slibning ... 2000020899
Og den bruges næsten altid på bremsskiverne.
Jeg tvivler stærkt på at en blødere børste bider på oxidlaget, da det er hårdt.
En slibe klods med groft slibepapir, kan også være et alternativ.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Lidt mere om Kongekobraen.

Man kan tydeligt se udviklingen hvor man har forsøgt at gøre luftens vej ind i turboen så nem som mulig.
Og det betyder et mindre tryk tab før turboen, hvilket betyder et lavere lavere lade tryk, for at flytte samme luftmasse.
Hvilket betyder at turboen ikke skal arbejde så hårdt, hvilket betyder en lavere indsugnings temperatur.
Rent win win, men har dog størst betydning når man vil over de 240 hk.

Det negative der er blevet slækket på kvaliteten

Det ses mest tydeligt på indgangs siden, hvor luften bliver bremset af yderdelen af røret, den gamle er langt bedre udformet på det punkt.

Udgangen på røret har også sine problemer.
Man kan se tydeligt hvor der er fræset indvendigt i røret, men det er en meget stejl vinkel, men det kan relativt nemt rettes.
Det store problem kan blive hvor der ikke er fræset, men det kræver en del udmåling af turbo og rør.
Jeg håber ikke det er alt for slemt, da jeg ikke har lyst til at afmontere kompressor huset fra en ny turbo.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Et par sandpapirs ruller en bore maskine, og tid

Og der blev fjernet lidt materiale fra røret.

Store synlige ændringer på indløbet, men ganske nemt og hurtigt at lave.

Knap så store synlige ændringer på udgangen, men hovedparten af tiden gik med at udjævne overgangen imellem rør og flange.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Så fik jeg endelig købt en Tech2 klon. På Ebay.de
Og det er noget af en jungle at finde rundt i.
I bund og grund handler det om leverings tiden, over 14 dage, og det er en der kommer direkte fra kina.
De er billige, men der tilkommer told og moms oven i prisen.
Dernæst skal man finde en sælger med et godt rygte, og så bare vente på at varen kommer.
Den skulle komme i næste uge
Men for at kunne udnytte alle funktioner, så skal man installere noget software fra Saab, i mit tilfælde Tis 2000.
Problemet er at den kører med windows XP, og det er mange år siden jeg har haft en computer med XP.
Den nemme og dyre løsning er at købe en brugt bærbar, med en seriel port, og Xp.
Men det lyder ikke tiltalende når man har en bærbar, og en stationær PC i forvejen med win 10
Så efter noget søgning på nettet, så fik jeg sat XP op på en virtuel maskine i windows 10.

Så må vi se om det virker når testeren kommer !

MVh
Morten

[Jensen]

Det bliver spændende at høre dine erfaringer. Jeg har selv haft kig på en tilsvarende, men har ikke taget mig sammen til at købe den endnu da jeg, lige nu, ikke har brug for den. (Kun til at omkode dækstørrelse da mit speedometer ikke passer helt perfekt, og det lever jeg fint med indtil videre.)

Jeg tror godt TIS2000 kan køre på en Windows 10, men det skal være en 32-bit udgave. Så hvis det er en dedikeret laptop er det nok den letteste og mest stabile løsning.
Windows XP mode har jeg tidligere brugt uden problemer men i andre tilfælde har det være noget ustabilt. Jeg tror det er afhængigt af hvilke CPU du har.
Hvis XP mode fejler kan du prøve WineVDM. Jeg har kun testet det lidt, men det har fået mange positive udtalelser.
Her er en unødig lang video der forklarer hvordan det fungerer. https://www.youtube.com/watch?v=uYU15CQcA-s
Det du har brug for er dog bare de 2 links i beskrivelsen til selve applikationen og evt. visual C++ hvis ikke du allerede har de nødvendige filer installeret. Jeg testede det uden at installere sidstnævnte og det så ud til at fungere med et par 16-bit applikationer.

Men skriv gerne dine erfaringer og evt. et ebay link hvis du kan anbefale den

MVH Mads

[Mortenvig]

Jeg ved ikke helt om jeg tør at skrive om erfaringerne.
Da jeg lige er blevet påmindet om forums reglerne af hr. T Knage.
Blot fordi jeg skrev download WIS.
Så med en Tech 2 klon.
En cracked TIS 2000
Et forældet styresystem XP, jeg nægter at betale penge for!
Og en Epc, og Wis der kan køre på win 10 uden problemer.
Og T7 suite.
Så er jeg blevet til en storforbryder.
Blot for at holde omkostningerne nede på en gammel bil.
Hvor fabrikken ikke findes længere.

MVH
Morten

[Mortenvig]

Klargøring af kabinen til den nye ejer.

Skrothandleren
17 år i danmark uden supplerende rust beskyttelse sætter sine spor, og da det bare var en grundmodel kunne det ikke betale sig at lave det.
Så Jeg har fundet en 3 dørs Aero fra 2001 i sydtyskland, som skal hentes mandag i SønderJylland

En stor tak til Per Vodder som har stået for det hele, efter jeg fandt bilen.

MVH
Morten

[Esbenw]

Det er efterhånden et virkelig sjælden syn med sådan en aero, tillykke med den!

Håber der kommer flere billeder af den på et tidspunkt, måske endda en projekttråd det kunne dette forum virkelig godt trænge til
Det er som om det her forum er ved at afgå ved døden lige som vores bilmærke er.

Esben

[Micky]

ÅHHHH Nej, efter nogle år hvor jeg ikke har fået fulgt med, ser jeg at den er afgået ved døden. Det var da ellers meget trist, med tanke på alt det du har lavet ved den, og flittigt skrevet herinde om din bil.

Men hvad så med din nye dreamcar 9-3 aero, kommer der lidt historier om den.?

[Mortenvig]

Desværre kom jeg kun til at køre i 6 måneder i Aeroen, da jeg blev ramt af kræft, der havde sat sig på synslappen, og efter 1,5 år er jeg permanent fradømt retten til at føre en bil.
Så den skal desværre sættes til salg, når priserne kommer op igen.

MVH
Morten