SAAB cars er død efter længere tids sygdom

[Nicolai]

Så ser det ud til at det er ganske vist, NEVS får ikke rettighederne til at anvende Saab-navnet. Dermed ser det ud til at patienten nu definitivt har fået fred.
På en gang vemodigt, men omvendt glædes jeg over at SAAB AB trækker stikket så vi ikke ser kineserne vandsmægte vores elskede bilmærke.
Så pas på jeres elskede Saaber derude og hold dem kørende! Det ser ikke ud til at der kommer mere fra den kant, medmindre det kommer fra SAAB AB selv. Hvilket er præcis som det bør være.

http://www.saabsunited.com/2016/01/nevs ... brand.html

[MXP]

Hvilken motor ligger der i de sidste 9-5 Aero som blev produceret? .......dem med et helt nyt design.
Det varer nok noget tid før de kan komme på danske plader for 50.000 - 100.000 kr........
De var født med 300 HK? ......jeg har hørt at de kører godt og hvis en 9k kan holde i 20 år.......skulle der være håb om at kunne køre en rigtig Saab i mange år endnu.......som brugsbil.

[Carlsson]

Jeg får da også helt kuldegysninger af at tænke på et kinesisk skod produkt med Saab logo på.
Det svarer jo til da man skrev Chevrolet på et ultra ringe Koreansk produkt.
Og hvad er det for noget vås med at en 9000 kun holder i 20 år?

[MXP]

Hvis den holder i 30 år er det jo kun godt........det giver endnu flere muligheder..... så kan man måske købe en 15 år gammel NG9-5 Aero om 10-15 år billigt
Synes der er langt mellem OG900 nu........efterhånden lidt af et særsyn på de danske veje. Der må være en del OG900 og 9k'ere som er skrottet........

[Nicolai]

Hvem siger at en 9000 kun holder 30 år?
Så længe du har penge og lyst, kan den holdes kørende. De er umulige at slå ihjel, medmindre rusten bliver så omsiggribende at synsmanden slukker for den.
Og900' erne kommer jo efterhånden kun ud om sommeren - men jeg har da kendskab til et par stykker der ruller rundt årligt.
Glæder mig som et lille barn til at få min 900 Aero ud på græsset igen til forår. Og minder mig om at Saab faktisk døde i 1993......

[viking]

Saab døde i 1989, da GM fordærvede mærket.

Desværre må jeg sige: Endeligt døde patienten, efter en hæslig dødskrampe.

Kongen er død, længe leve mindet om kongen.
Tak for en glans periode 1945-1988.
Et spændende periode med Saab 9000 1990-1997.

Så begyndte fordærvet med gummi stempler og svage motorer.
Mere og mere opel grej i bilerne.

"Du fik en Hollandsk kæreste, men hende tog du livet af.."
Så skulle der gammelmands metoden til " Kæreste Thailand, nå nej Kina..

Nå men nu er det slut...

Der var nok en grund til at min ønske privat nummerplade til Lady DI (og900 Cab MY87)
Er: " B4 GM "

[tknage]

Eksperimentet er slut!

[MXP]

Hvem siger at en 9000 kun holder 30 år?
Så længe du har penge og lyst, kan den holdes kørende. De er umulige at slå ihjel, medmindre rusten bliver så omsiggribende at synsmanden slukker for den.
Og900' erne kommer jo efterhånden kun ud om sommeren - men jeg har da kendskab til et par stykker der ruller rundt årligt.
Glæder mig som et lille barn til at få min 900 Aero ud på græsset igen til forår. Og minder mig om at Saab faktisk døde i 1993......

Min 99'er fra 1973 overtog jeg i 1989 da mine forældre købte en 900, 2.0i, 8v. 99'eren var med 1.85 motoren som ikke havde så godt efter 200.000 km......der var den slidt op og jeg fik en 2.0 i, 8V i den. Den var meget bedre. 900 overtog jeg i 1996 og den holdt indtil 2009 hvor toppakningen blev utæt......startede kun på 3 cyl. osv.....men den kørte virkelig godt før da. Så blev det til en 9k, A50 med 2.3t motor. Må sige at den holder sig meget bedre rustmæssigt end de to andre. Så 20 år bør ikke være et problem for den. Men nu må vi se......den farer af sted som en raket hvis man trykker lidt på pedalen men stadig var der noget over OG900 selvom min kun var en 2.0i, 8v. Nok den mest driftsstabile af de 3 jeg har haft. Er aldrig hentet af Falck eller andre......har altid kunnet køre til værkstedet

[bolsen]

........ ofte bliver og900 rost op i skyerne, meeen jeg husker nu godt, at min og900 2,1 fra 1993 også havde sygdomstegn. Jeg fik da skiftet toppakning, krængningsstabilisator, kobling, og frontklappen rustede, og det skete da op til 200.000 km. Ja da - den kørte da godt, men det gør efterfølgerne også. Her tænker jeg på og9,3 og ng9,3 ( det er dem jeg kan snakke med om) Jeg mener nu ikke kun de gamle saab biler kan fremhæves, som gud over alle efterfølgerne ........

[nsb]

Det er kun et problem med den historie.

INGEN har fået en kommentar til den fra Saab AB.

Saab AB har ikke sagt en lyd i denne sag siden de frem satte deres krav til NEVS.
- og sagde nej til Griffin pipfuglen.

NEVS har også hel tiden sagt at de vil lave mere end et mærke...
Da biler produceret i Kina ikke må hedde Saab.

Så intet nyt er min konklusion... Men, der er en risiko.

[Deja-wuzzz]

Sakset fra artiklen "the end of the Saab era came with the completion of DJA880, the last “YS3″ Saab that was ever built "

Hvilken bil er det der tales om her ?

[nsb]

Den hvide 9-3 som Spyker sendte på Saab Museum...
Den sidste 9-3 - før NEVS startede båndet igen.

[viking]

Skal vi ikke runde det af med noget smukt musik, fra den tid da Saab var stærk, unik og særdeles Cool Scandinavia..

https://m.youtube.com/watch?v=JSUIQgEVDM4

[MXP]

Det kunne også være en ægte Saab symfoni:

https://www.youtube.com/watch?v=GwpzhiNurI0

[MXP]

Disse to videoer fra top gear er også en fin måde at sige farvel på.........som de fleste sikkert har set.......

http://www.topgear.com/videos/jeremy-cl ... -episode-5
http://www.topgear.com/videos/jeremy-cl ... -episode-5

[Carlsson]

Hvis man skal finde noget negativt ved at hele denne pinlige affære nu endelig er slut, må det vel være at Saab skiltene bliver pillet af fabrikken....
De bliver nok erstattet af DangYoungSung mærker inden fabrikken bliver endeligt omdannet til lagerlokaler for Jysk

[MXP]

Det lader til at mange herinde alligevel ikke kunne li' de nyere Saab'er........så problemet er måske ikke så stort
Men de have måske håbet på at Saab ville blive som "gamle dage" uden indflydelse fra GM.........

[viking]

Kan godt li nogle GM Saab produkter
Så som:

Den 9K der lige har været til salg (savle)

Aero X

Turbo X

Air concept

NG9-5 Aero

OG900 CE

9-5 Griffin

Der er lavet lækre Saab helt op til 2011

OG900 er sjov til hygge bil, men bøvle rundt med den hver dag, ?
Nej der foretræder jeg noget moderne...

[Peter]

Det lader til at mange herinde alligevel ikke kunne li' de nyere Saab'er.

Nu skal man jo tale pænt om andre mennesker og deres biler, men jeg kan garantere for at da jeg første gang prøvede en NG900 .... da tænkte jeg: Farvel, Saab. Dette bliver jeres død. Og det blev det, til sidst.

Jeg fik omtalte NG900 stillet til rådighed af Saab Gladsaxe i næsten 14 dage, pga. bøvl med en rep af min M92 og900 T16. Årstallet... Øhh... Det var mens man solgte NG900 som nyvogn, så det er nogle år siden.

NG900 var den største skuffelse bag et rat, som jeg til dato har oplevet. Jeg syntes dengang, og synes stadig, at bilen er .... en skuffelse. OG9-3 var ikke meget bedre. Senere modeller? Joeh... Problemet er jo lidt at jeg er opflasket med Saab i en tid (1970'erne og '80'erne) hvor man med nogen ret kunne sige at Saab var bedre end konkurrenterne. Det sluttede med 9000 modellen. Og selv 9000 var dybt og inderligt forældet da den gik til de evige marker i 1998, hvilket den svenske motorpresse heller ikke undlod at gøre opmærksom på.

Jo, jeg har en 9-5 Aero, og den er fed nok. Men det er ikke det samme som før.

[Carlsson]

Det sluttede med 9000 modellen.

Ahem... Jeg håber da at jeg forstår dig ret. Sætningen kan vist forstås på 2 måder

[Deja-wuzzz]

Alle nye biler har mistet deres særpræg efterhånden, ikke kun Saab.
Grunden er at de deler teknologier meget mere end tidligere.
Dette giver i sidste ende billigere biler og hurtigere nyudvikling.

Jeg mener nu stadig at nyere Saab modeller også er anderledes og spændende, måske fordi man ser dem så sjældent

[Peter]

Det sluttede med 9000 modellen.

Ahem... Jeg håber da at jeg forstår dig ret. Sætningen kan vist forstås på 2 måder

Ja, ok, det ser jeg. Meningen var at 9000 var den sidste bil fra Saab, om hvilken man kan sige at den, ved sin introduktion, på ét eller flere punkter, var afgørende bedre end konkurrenterne.

Det turde være åbenlyst, men alligevel: Det står naturligvis de ærede forumlæsere frit for at mene noget andet end jeg.

[Jensen]

Den bil man havde i sin ungdom var altid den bedste bil nogensinde, derefter går det kun ned ad bakke

At ng900 var skyld i SAABs undergang er nok lidt en sandhed med modifikationer. Faktisk mener jeg at det forholder sig stik modsat.

I slut firserne stod SAAB med 2 modeller som måske som bil ikke var specielt tynget af alderen, men som industriprodukt var den meget arbejdstung sammenlignet med de konkurrenter der havde udviklet nyere modeller løbende, hvorfor den naturligt blev dyrere end konkurrenterne med mindre den blev solgt med tab.

Volvo havde samme problem på samme tidspunkt: USA med en stærk dollar havde aftaget en stor del af produktionen og de høje udgifter blev så rigeligt udlignet af den store kursforskel. I den periode gik alt fint og man "glemte" at udvikle nye modeller. Da dollaren faldt stod man med et forældet produktionsapparat og ingen udsigt til en ny model som afløser.

GM puttede en masse penge i SAAB og man udviklede på 3 år en ny model helt fra bunden. Målet var at antallet af mandetimer brugt på den gamle 900 skulle nedbringes fra 100 til 30 på den nye 900. Jeg har aldrig set om målet blev nået men hvis bare det blev halveret ville dette jo give en enorm besparelse.

Jeg er ganske enig i at ng900 langt fra var lige så finurlig og interessant som den gamle 900. McPherson ben, tværliggende motor og en antikvarisk (semi)stiv bagaksel fra Opel kadett anno 1979 kan vi alle herinde godt blive enige om ikke er noget at prale med. For den almene forbruger forholder det sig dog helt anderledes.
Bilen var omgængelig og velkørende i det daglige. Designet var måske ikke klassisk SAAB men mere organisk blødt men stadig med velkendte klassiske SAAB kendetegn. Til sidst var prisen for grundmodellen meget konkurrencedygtigt hvilket gjorde den til en slags ny svensk folkevogn.

Jeg mener stadig at ng900 var skyld i at SAAB overlevede 90'erne. Ng900 blev SAABs "bread and butter" hvor 9000'eren var til flødeskumskagerne. Det ene skal man spise til daglig for at overleve det andet kan man spise ved specielle lejligheder en gang i mellem.

Som kommentar på trådens emne kan jeg sige at jeg synes at have hørt den samme historie adskillige gange i løbet af det forgangne år.
Hver gang har jeg for sjov skyld prøvet at skrive www.saabcars.com ind i browseren.
I skrivende stund er både NEVS og SAAB at finde på denne side. Det bliver måske snart ændret, men indtil da tager jeg det helt med ro.

MVH Mads

[Seniorsergent]

Den ultimative farvel video:
https://www.youtube.com/watch?v=y-JqH1M4Ya8

[Peter]

Tjae... Det ved jeg nu ikke. Min ungdoms bil var en Saab 99, og den ønsker jeg mig ikke tilbage til. Du skriver at NG900 var "omgængelig og velkørende" i det daglige, og jeg forstår godt hvad du mener. Alligevel var det netop bilens køreegenskaber der tog pippet fra mig. Næsetung, ugidelig og vrangvillig indstyring, hård dæmpning men for bløde fjedre for at få den til at køre som en "større" bil... Æv...

Min bedre halvdel satte sig, helt uforberedt, ind i sin brors NG900 SE Turbo. Eneste kommentar: Den kører fuldstændig som vores mors Astra. Det er desværre en ret præcis beskrivelse.

At de gamle modeller var for tidskrævende at producere er velkendt. Historikken kan vi allesammen på fingerspidserne:

Der kan føres et godt argument for at Saab's undergang netop skyldes beslutninger taget da det gik bedst i 1980'erne. Det totale kaos omkring produktionsstarten på 9000 i 1984/-85, de uendelige kvalitetsproblemer med både 900 og 9000, afmagten i forhold til fabrikken i Malmø, den manglende produktudviklingskapacitet der medførte at man endte med at producere ufattelige 15 årgange af og900 og lade den efterfølge af en nødløsning.... Jeg har et hav af bøger om emnet, og slægtninge der arbejdede på Saab dengang.

Ikke desto mindre er jeg overbevist om at årsagen til mærkets undergang skal findes deri at GM aldrig forstod hvad de havde købt. De troede at de kunne lade Saab være for Opel hvad Audi er for VW - men det kræver at produkterne er supertjekkede. Det var Saab bare ikke da det kom til stykket.

Se nu hvad kineserne præsterer med Volvo. Suk...

[Deja-wuzzz]

Seniorsergent: kunstner valget og emnet får mig til at mindes dette klip:
https://www.youtube.com/watch?v=uzYW0gybGwE

[Carlsson]

Med til historien hører vel også at man efter B204 / b234 fik en Saab motor med Opel kadett stempler

[MXP]

De nyeste 2.3 Turbo motorer.......er de dårlige.......mindre holdbare end dem som f.eks. sidder i 9k?
Andre stempler åbenbart? .....stempler der ikke kan holde til 400HK tuning? Opel Kadett? .......havde de så store stempler?

Den motor som sidder i Viggen er vel ok? ....er der ikke noget med at den har smedede stempler?

[Carlsson]

uendelige kvalitetsproblemer med både 900 og 9000

Disse problemer skyldes vel i høj grad at Saab ingeniørerne satte deres lid til at komponentleverandørerne var seriøse. Hvis vi tager 9000, er det jo en bundsolid bil som holder meget længere end andre biler. Og hvis man ser bort fra blik forskærmene er den jo absolut ikke slem til at ruste. Det er dem som har købt dem fra nye der har oplevet en bil som ofte går i stykker, og værre, den stopper og skal bugseres. En 9000 som har kørt 150.000 vil sansynligvis være havareret adskillige gange pga: Defekt tændkasette, defekt benzinpumpe og defekte relæmoduler. Endvidere vil der have været en bekostelig udskiftning af varmeapparatet og defekte dørlåsemekanismer.
Tændkasetten er lavet af SEM, et svensk firma som utvivlsomt har lovet Saab at de kunne lave et stykke elektronik som kunne holde i 90° omgivelsestemperatur. Det kunne de ikke...
Benzinpumpen er af anerkendt tysk fabrikat, men er åbenbart en smutter. Relæmodulerne er alle af anerkendt fabrikat, men anerkendt er jo ikke ensbetydende med kvalitet, se bare Valeo. Dørlåsene er også tysk kvalitet, men en simpel kuldetest ville have vist at fabrikken bare producerer uden at checke produktionsmetoden.
Ejere af ældre 9000'ere vil normalt betragte det som en pålidelig bil, fordi alle disse fejl er rettet. Dog står man med et uløseligt problem, nemlig den upålidelige tændkasette. Der er kun en løsning: En ekstra kasette og en torxnøgle i bagagerummet.
At 9000 var forældet i 1998 er efter min mening ikke korrekt. Det var produktions metoden som var forældet. Alt for mange mandetimer.
Bilen i sig selv er jo selv i dag ikke forældet hvis man ser bort fra benzinforbruget. Dog vil der vil måske være nogen som mener at alt det blodtryksforhøjende sikkerhedsgylle man køber i dag er et fremskridt. Det være sig: Formynderiske info skærme, selvlåsende døre og advarsels bippere som kun kan deaktiveres ved at klippe dem ud. Jeg blev engang så irriteret på min formynderiske gps at jeg strittede den ud af vinduet. Det gav ro i sjælen

[Peter]

Det er ikke (udelukkende) den slags kvalitetsproblemer der hentydes til - det stak betydeligt dybere, ikke mindst fordi man (i dine eksempler) i adskillige tilfælde udmærket vidste at komponenterne var fejlbehæftede, men undlod at gøre noget ved det. Og så er der jo de øvrige problemer. Der er skrevet rigeligt med bøger om emnet. Konsulentfirmaet Indevo undersøgte Saab sidst i 1980'erne, deres rapport var rystende læsning.




EDIT:

I øvrigt, så er det nok hævet over enhver tvivl at Saab 9000 var helt outdated i 1998. Det er ikke noget jeg sidder her og finder på, bare læs motorpressen fra dengang. Især køreegenskaberne fik klø i sammenligning med nyere biler, både mht. glatføre og hvordan undervognen håndterer hullede veje. Og det er jo ikke så underligt, Saab 9000's undervogn var nærmest uændret fra 1984 til 1998, og blev bare overhalet af konkurrenterne. 14 årsmodeller af samme bil er altså temmelig længe. Samme skæbne overgik både Saab 96, og den i disse kredse helgen-kårede Saab 900 M79-M93. Men: Jeg har haft mange Saab'er gennem tiden, flere end 30 fordelt på næsten samtlige modeller, og vil alligevel allerhelst have en 900 T16 som hobbybil. Det varer jo ikke så længe inden de ældste af dem officielt er veteranbiler.

[viking]

Jeg har altid været glad for mine 9000 biler.

De var hurtige, sikre og lux præget.

Køreegenskaber var ikke super..
Undervogn og 200-240 HK hænger ikke sammen.

170HK modellen, var som en mursten. 240 HK tunet var den en flyvende mursten.
Bagakslen var meget uheldig på hullede veje. Osv.

Så ja man kunne ikke få alt med 9000, men ellers en ret lækker vogn.

I England kalde de køreegenskaberne i en 9000 for: ”Pingvinagtig”

[Jensen]

Peter jeg er komplet enig i dine betragtninger. Hvor vidt 9000'eren var forældet i 1998 skal jeg dog afholde mig fra at blande mig i. En ting var dog sikkert: Produktionsformen var forældet og dette var også en stor del af årsagen til den manglende samlekvalitet. Dele fra underleverandører spiller ikke så meget ind her, da samme underleverandør jo leverer til mange forskellige mærker.
Mennesker begår fejl og 100 mandetimer betyder flere fejl end 50 ditto. Robotter begår kun fejl hvis de programmeres til det og når fejlen rettes her kan de køre tusindvis af timer uden fejl igen, groft sagt i hvert fald.
Dernæst skal jeg også afholde mig fra at bedømme en gennemsnitlig industriarbejders arbejdsmoral, men bare sige at denne naturligvis også spiller ind (jeg har selv arbejdet på fabrik).

GMs likviditetsinsprøjtning gjorde at SAAB kunne modernisere produktionsapparatet men samtidig tog det noget af "sjælen" ud af bilerne.

MVH Mads

[nsb]

Saab døde i 1976, da de hoppede på den her vogn

http://www.favcars.com/saab-elbil-proto ... -22432.htm

Allerrede på dette tidspunkt var de blevet infiltreret af NEVS.

[Seniorsergent]

Forfaldet begyndte med SAAB 96 (95) modellen i 1967, hvor man monterede en alt for tung motor i en bil med forhjulstræk; det har man gjort lige siden. :bigcrying
Dem der har kørt SAAB 96/95 både med to- og firetaktsmotor ved hvad jeg taler om.

[Edwins]

Jeg har kørt 96 TT og V4, 99 og Og900.

Jeg er ikke interesseret i de nye biler. SAAB døde i 1993.

Behold deres skrammelkasser.

[bolsen]

Hvis SAAB døde i 1976 eller 1993, er det vel på tide de snart finder et nyt navn ...............

[nsb]

Jeg mener nu at nedturen startede allerede i 1931, da de besluttede, at

knast-akslerne ikke længe skulle laves af træ! :Hvadhulen

Året efter så man det første til NEVS, da man gik fra fænghætter til noget så ucharmerende som

tændrør, som der skulle sættes strøm til - og endda via en batteri.

[viking]

Saab blev aldrig en rigtig bil da de aldrig kunne leveres med dampmotor !

Nej vel...

Saab er nøjagtig det hver enkel bruger får ud af dem.

Der findes jo ingen ægte Saab ?

De gamle er jo et DKW kopi
V4 var Ford
99 og 900 var Triumph
9000 var en Fiat
Resten en Opel

Eller er der ?

Saab har bare brugt det bedste der var til rådighed på det tidspunkt de blev tilvirket..


Nogle kan li bestemoderen, andre moderen og nogle kan kun li datteren !...

Men vi holder alle af familien .

[Carlsson]

Ja, det er jo nok lidt svært at blive enige om hvornår Saab røg ud i den forkerte vejbane, da det jo afhænger af hvilken Saab man pt. kører i, og hvor rosenrødt man tænker på sine tidligere Saab'er fordi man har svedt alle problemerne ud. Jeg mener dog at man må sige at og900 var den sidste ægte Saab. Men det gør den jo ikke nødvendigvis til den bedste Saab. Iøvrigt er Saab kørere jo almindeligvis fanatiske Saab fans, helt på linie med pædagokkers ufattelige hang til Berlingoer

[MXP]

Hvilken anden bilfabrikant laver biler i dag der kan måle sig med en rigtig Saab? Porsche? .....det er bare ikke en familiebil........men det gør nu ikke mig så meget.......

[kobbernagel]

Porsche? .....det er bare ikke en familiebil

De har de en udemærket familiebil: http://www.porsche.dk/modeller/panamera/ og ellers er der da både blads til børn og hunde i en Cayenne

[viking]

Hvilken anden bilfabrikant laver biler i dag der kan måle sig med en rigtig Saab? Porsche? .....det er bare ikke en familiebil........men det gør nu ikke mig så meget.......

Toyota GT 86
Subaru WRX Turbo
Volvo V70
Audi A4/A6
BMW 320/330

og mange andre..


Eller den her dejlighed:
http://www.blocket.se/stockholm/Volvo_V ... ?ca=15&w=3

[Nicolai]

Viking, jeg havde det nu helt fint med at den flotte, grønne 9000 til salg her på siden var hurtigt væk
Den får sig et rigtig et rigtig godt og kærligt hjem hvor ejeren påskatter alle 9000´erens dyder kan jeg godt love.
Jeg har det lidt sådan: og900 er den ikoniske og mest klassiske Saab af dem alle. Det er den, folk tænker på når de tænker Saab. Hvilket også er årsagen til at de stiger heftigt i pris, specielt Aero.
9000 er nok den bedste Saab overall, og her tænker jeg på byggekvalitet og funktionalitet. Men at kalde den moderne er nok lidt overdrevet. Den er behagelig at køre, sålænge man ikke skal dreje for meget
Den er jo konstrueret til de lange, seje træk og æder km efter km, men særlig adræt er den altså ikke, og det bliver den heller aldrig, selv med opstrammet undervogn etc.Til gengæld er holdbarheden indiskutabel. og det er en fornøjelse at eje en bil der er så over-engineered på alle punkter.
Jeg har gennem et par år, ud over en 900 Aero og en 9000 A50, været ejer af Saabs mest udskældte bil, nemlig NG900. For år tilbage svor jeg at jeg aldrig skulle eje sådan en, men da økonomien en overgang var trang, valgte jeg alligevel at skifte vores 2005 9-5´er ud med en superflot NG900 Talladega.
Helt ærligt (og det står for min egen regning): jeg synes altså NG900 kører bedre . 9-5 er fin med Vector/Aero undervogn, men i Linear udgaven er det simpelthen en katastrofe. Svage bøsninger/støddæmpere og en tung bil ovenpå, det fungerer bare ikke. Og den havde ikke kørt mere end 190.000 km - alle bøsninger var i øvrigt gennemgået af forhandleren og de slidte udskiftet, så der var ikke noget galt med bilen.
De øvrige 9-5´ere jeg har kørt har givet mig præcis samme indtryk, så det er nok bare sådan de er. Så uanset om man klandrer NG900 for at være Saabs død eller hylder den for at være Saabs overlevelse, så synes jeg faktisk det er en ret fornuftig vogn.
Nuvel, man kan sagtens diskutere undervognens manglende respons og generelle udsultede konstruktion ift. og900 og 9000, men den er nem at leve med og gør det den skal. Konen kører i vores 60km hver dag, og hun føler sig godt tilpas og tryg i den, også i det glatte føre vi har i øjeblikket. Så helt skidt er det ikke. Når det så er sagt, så synes jeg også lige at man skylder NG900 lidt ære for designet. Den er simpelthen utrolig harmonisk, og jeg har hørt flere i udenlandske kredse mene, at det er den smukkeste Saab der er lavet, specielt den sene model med reflekspanel bagpå.
For mit vedkommende er døden over selskabet også en "legal" årsag til at begynde at vurdere hvad man skal købe næste gang - problemet er bare at der ikke findes nogle rigtige alternativer til Saab, og det skal man lige gøre sig selv klart. Ellers kommer man til at lede i blinde.
Jeg har stor respekt for Subaru og deres specielle tilgang til at konstruere biler på deres egen måde. Måske går det den vej når en af vores 3 Saaber ikke kan mere (om 10 år.........)

[nsb]

@Viking

Du kan da ikke i ramme alvor skrive Audi A4/A6... en oldgammel passat.

Audi står nu over for at skulle købe bilerne tilbage fordi deres over 15 år gamle motor ikke kan leve op til kravene - og de har dertil motorer på listerne over worst-ever!
Deres grundteknologi er ældre end OG9-5 !!!

En gammel passat der er "friske op" til at ligne en koldkrigs diesel-ubåd med en juletræskæde for og bag...

[Carlsson]

Nicolai, jeg har svært ved at tro at man kører i benzinbiler om 10 år. Lige så svært som ved at tro at bilerne bliver eldrevne på batteridrift. Det vil give fuldstændigt uoverskuelige forureningsproblemer med milliarder af batterier. Det glemte pamperne på Christiansborg jo naturligvis da de misbrugte mine penge til diverse feber elbils projekter.
Iøvrigt har jeg svært ved at genkende de nævnte dårlige køreegenskaber i en 9000. Nu har jeg godt nok ikke kørt på stærkt hullede veje siden Sonja Mikkelsen var trafikskatteminister, så måske er det derfor. Den stive bagaksel er godt nok ikke særligt moderne, men hvis gummibøsningerne er i orden, synes jeg da faktisk at det virker ganske udemærket. Jeg synes da også at 9000 styrer rigtigt godt når føret er lidt fedtet, det synes jeg derimod ikke at min gamle 900T gjorde. Og når jeg kører med min 750kg ubremsede trailer foretrækker jeg da klart at det er min 9000 der trækker den, og jeg har da prøvet det med adskillige andre biler. Min gamle 900T var ikke god til at trække traileren.
Peter har jo nok ret, når han påstår at Saab var vel vidende om at diverse underleverandørers komponenter ikke duede. Det har jeg også læst, men vil helst ikke tro på det.
Den dårlige samlekvalitet har jeg derimod ikke hørt om, eller oplevet. Hvad er det der her snakkes om?

[Nicolai]

Carlsson, jeg tror bestemt man kører i benzinbiler om 10 år. Hvis ikke, vil jeg til at køre i min 900 Aero året rundt
Jeg synes heller ikke 9000 har dårlige egenskaber på hullede veje - slet ikke. Jeg tænker udelukkende på hvor tung den er at dreje om hjørnerne, men det er nu engang betingelserne for en bil af den størrelse. Det gode ved en 9000 er at den er så rolig på vejen - det er en ren fornøjelse på landevej/motorvej, også ift. nyere biler. Men den kan ikke tvinges til at være hurtig på de små snoede veje, uanset hvor meget du hiver i rattet.
Dårlig samlekvalitet? Det kan jeg heller ikke genkende.

[Peter]

Det sværeste i verden er at prædike for menigheden at deres Gud er fejlbarlig. Især når modargumentet er "det kan jeg ikke mærke" eller "hvad taler du om"?

Jeg kan kun anbefale at man læser nogle af bøgerne om emnet. Der er mange, men "Spelet om Saab" af Jan Hökerberg er et godt sted at begynde. Og bilblade fra sen-90'erne med sammenlignende test af Saab 9000. Viden er Gud, og smag forskellig... Desuden synes det at være en fast regel hos Saab at de sidste to-tre årgange af hver model er betydeligt bedre end de andre mht fejl-procenten.

Jeg synes ikke 9000 er en dårlig bil, og den nyligt solgte havde såmænd også været noget for mig. Jeg holder af mærket trods alle dets fejl - jeg havde ikke fundet mig i det samme fra vores VW Polo som Saab'erne har budt mig gennem tiden, det er helt sikkert.

[MXP]

Produceres Volvo personbiler i dag i Sverige?
Volvo er også glade for at benytte turboer........T5 osv......kalder de dem.......og hvis man kigger på youtube.....kan de tunes ganske meget.......
De ældre Volvoer.........f.eks. 850R......som Sedan......er sådan lidt 9000 agtig......eller hvad?

Er Volvo ikke dem som gør mest ud af sikkerhed af alle?
Det siges at de har store lagerbygninger hvor de gemmer alle biler fra crash-tests......og måske også biler det har været involveret i en ulykke?

[MXP]

Mon ikke det ville være godt at få lidt træning i en baghjulsskubber........før man evt. fik en tur i sådan en her?
https://www.youtube.com/watch?v=GaAQW8lVaRM
Den har lidt karisma......ligesom en klassisk Saab?

[Carlsson]

Volvo?
Er det ikke en russisk støvsugerfabrik...