Blow off ventil

[AeroM85]

Af uransagelige årsager er jeg blevet varm på ideen om at montere en blow off ventil på min Aero . Mine spørgsmål er nu:

- Hvad gør den godt for?

- Hvad koster sådan en og hvor kan den købes. Hvilke muligheder er der?

- En kammerat fortalte, at der både findes enkelt og dobbeltvirkende ventiler. Hvad er forskellen?

- Er der eventuelt nogen der har billeder af en blow off ventil installeret (i en Saab ).

Jeg håber I andre Saab-fanatikere kan give info om dette.

Længe leve Saab. Med de dårlige nyheder påhviler der os nu et endnu større ansvar for at holde de herlige klassiske Saaber kørende.


Venlig hilsen

AeroM85

[Kaas]

[villads]

hej aero 85. du skriver at du vil montere en blowoff ventil. Er det fordi den du har på nu er i stykker? hvis du skal have en ny en, så skal du have den recirkulerende fra secretpower. med mindre at du kører med mega sqirt (tror jeg nok det hedder), så skal du bare have en åben.

[9-5Aero]

http://www.secretpower.dk/index.php?sho ... varegrp=15



M.v.h.

[AeroM85]

Min Saab kører ganske udmærket. Hvad er forskellen på en recirkurende og en åben. Jeg har hørt at en åbengiver mindre turbotøven!?
Vh AeroM85

[villads]

forskellen er at en recirkulerende sender luften tilbage til indsugningen efter luftmassemåler. En åben skyder det bare ud, til gengæld giver det meget mere lyd. Det snyder naturligvis luftmassemåleren.

[AeroM85]

Hvilken betydning har det at man snyder luftmassemåleren. Dårligere forbrænding og højere brændstofforbrug?

[troels]

Har selv købt ovenstående BOV hos secretpower "recirkulerende" og hvis du bor i københavn kan du møde Claus som sælger dem og dermed spare portoen.

Hvis du ikke allerede har gjort det kan du søge på forummet på "bov" og dermed blive meget klogere på den del.

mvh
Troels

[Kaas]

Jeg har en åben BOV! Det lyder fedt! Det får folk til at vende hovederne
Det har ikke så meget at sige, det med at den snyder luftmassemåleren! Det eneste der kan være lidt træls er at når du kobler ud og holder koblingen nede, så kan tomgangen godt dykke lidt, men den kommer på igen hurtig!
Jeg kender flere med bosch indsprøjtning, som sagtens kan få det til at virke med en åben, uden den dykker i tomgang! Fx Jakob Jensen's!

[9-5Aero]

Lars.

Faktum er stadig, at selv Saab fraråder at man benytter åben BOV. Der er et forklarende indlæg på den Svenske Turbo Klubs hjemmeside.

M.v.h.

[Kaas]

Ja ja, saab fraråder mange ting Selv vores små tunings projekter! De skriver jo et ladetryk må max være omkring 0.9 bar " så vist jeg husker" i værksteds håndbogen! Det er der ikke mange af vores turboer som kun lader med
Det Svenske indlæg har jeg dog ikke set!
Men, hvad kan der ske? Jeg kan ikke se noget problem, udover det jeg har nævnt!

PS. Jeg skal lige være hurtig og sige, at jeg har faktisk overvejet at sætte en recirkulering i, hvis Laila nu skal til at køre i bilen. Hun er lige startet på kørekørt! Hun vil godt nok ikke, men jeg stillede mig lige op i min fylde mands højde og bed hende i knæet! Jeg gider ikke at det altid er mig som skal køre hjem fra byen
Jeg tror ikke Laila ville kunne finde sig i den phiiiitthhh lyd, hun tror bare der er noget galt istedet

Henrik, hvornår og hvor har du fået taget 1/4 mile tids tagning? Stiller du op i DHB? Eller gør Torben?
Gangster kongen solgaard og jeg kigger ud lørdag og søndag!

[9-5Aero]

Lars.

Nu er det ikke som sådan "Saab" jeg hentydede til, men Dr. Boost - som jo ikke er en Hr. Hvem-som-helst.
En åben BOV kan i yderste konsekvens koste en motor.

M.h.t. 1/4-mile, så var jeg ude og køre en tur med Torben E, som har en G-Tech måler.
Så tiden er sat med 2 granvoksne mænd i bilen - d.v.s. 200+ kg. Uden Torben ville jeg nok havne omkring Casper's tid. Hvilket må siges at være pænt, med en standard bil, der vejer mere end Casper's.

M.v.h.

[AeroM85]

Kan det blive et problem at få Saab'en synet med sådan en BOV?

Tak for alle jeres råd.

Vh AeroM85

[Kaas]

Nej det er let nok! Det er jo ikke en direkte tunings del! Og hvis de mener det er det, så giver den ihvertilfælde ikke de lovlige 20% forøgelse!

[9-5Aero]

AeroM85.

Du kan risikere at rende ind i en total emsig bilinspektør, som kræver dokumentation for, at bilen er typegodkendt med en åben BOV. Men det kræver nok at der er en der er MEGET inde i tingene.

M.v.h.

[Saab-daniel]

Jeg synede min med bov, men syns-manden kiggede lidt mærkelig rundt da bov'en gik af i første gear på første gear, men han nævnte ikke noget om det...
Daniel.

[Janns]

På min 9-5´er har jeg en meget kraftig pfffffffffff-lyd fra motorrummet imellem gearskiftene og jeg oplever ofte det omtalte dyk i omdrejningerne.

Vil det sige at jeg har en åben BOV? og kan jeg have noget ud af at skifte til en anden type??

Mvh. Janns

[Torben.E.]

Henrik, hvornår og hvor har du fået taget 1/4 mile tids tagning? Stiller du op i DHB? Eller gør Torben?
Gangster kongen solgaard og jeg kigger ud lørdag og søndag!

Jeg er der som "chefmekker" på min ven´s Lancia , så i kan jo kigge efter en matsort Thema T16, der er da lidt saabstumper i den (bærearme, bøsninger og lidt andet)

[labr_dk]

Janns: BOV har ikk enoget med omdrejninger at gøre, hvis du tænker på omdrejningsmåleren. Det er turboens omdrejninger, så dropper "for langt" med åben BOV på en 9-5er.
Så hvis du har en sådan åben "ting", så ville jeg skifte den hvis jeg var dig. Det er lige som at tune med 15 kg. plastic-vinge. Det ser ud af noget, men duer ikke

mvh
Lars

[Kaas]

Jo, en åben BOV virker! Men det gør en recirkulering også! Det er vel et spørgsmål om hvad man bedst synes om!

Det med at omdr. dykker på din 9-5'er, må skyldes noget andet! Der er ingen luftmasse måler på en 9-5'er! Det er ligesom Kim i boris's 9000, den har åben BOV, men der fungerer det fint, da bilen har trionic istedet!

Hvis du tænker lidt over hvad der sker med en åben kontra en recirkelerings BOV, så vil du også kunne se fordelen med en åben. Der er selvfølgelig også ulemper!

[K.Hansen]

Hej Kaas.

Der er luftmængdemåler på en 9-5 den køre med T7 motorstyring.
9000 uden luftmængdemåler har T5 motorstyring.
Så ingen åben BOV på 9-5.

[Kaas]

Hmmm, hvorfor gå tilbage til luftmasse måler?
Jeg vil da sige det system på 9000'ern er bedre! Men det er kun et gæt!

[K.Hansen]

P.G.A. luftforurening , jo flere føler og sensore der er kan motorstyringen regulere mere præsist.
Man sætter jo også 2 lamda sonder på idag , 1 før kat og en efter for at se om den virker som den skal.

[rene]

Den kan også sagtens sige lyde med den recirkulerende hvis man har et ordentligt ladetryk... ...på min 9K kommer der et ret heftigt skud selvom den er med standart BOV og luftfilter...

[Janns]

Hvordan ser man lige om det er en standard-BOV?

Har iøvrigt lige læst lidt om BOV på Speedparts hjemmeside, og den siger også at 9-5 ikke skal køre med åben BOV.
Hvis det er åben BOV jeg kører med, hvad får jeg så ud af at skifte?


Mvh. Janns

[9-5Aero]

Janns.

Du kan se om du har en (orginal) recirkulerende BOV, hvis der er en slange til den, og fra den og over til indsugningen.

Hvis du kører med åben BOV, og skifter til en recirk. risikerer du ikke at brænde din turbo af...

M.v.h.

[Kaas]

Brænde turboen af, hvordan lige det?

[9-5Aero]

Lars.

Hér er hvad Dr. Boost skriver:

Om man har en dumpvalve, alltså en bypass ventil som blåser ut laddtrycket i atmosfären på en bil med luftmassmätare så blir det inte så bra, det kan t.o.m. vara skadligt för turbon.
Särskilt om man använder lite modernare snurror.
Anledningen är att för att få ventilen att hålla tätt på tomgång så måste man spänna fjädern i vetilen hårt.
Detta gör att den öppnar försent vid t.ex. växlingar, detta gör att turbon tappar varvtal samt, kan skadas....

M.v.h.

[Saab-daniel]

Man skal måske liiiiiige pointere, at dette specielt handler om de såkaldte "justerbare" ventiler. Hvis du kører med en dobbelt-stemplet ventil (som Forge og Baileys), har du ikke fjederen spændt for hårdt, da dette ikke er nødvendigt. Jeg skal ikke gøre mig klog på 9-5 motorstyringer, men mener at kunne huske, at det kun er de første trionic-motorstyringer (5.2 eller var det 5.5?) der kan håndtere en åben bov, da map-sensoren ikke ser den luft bov'en smider ud, alligevel...
Daniel.

[9-5Aero]

Daniel.

M.h.t. Trionic 5 - korrekt.

M.v.h.

[Saab-daniel]

Tak så
Daniel.

[9-5Aero]

Men stadig samme problem m.h.t. turbo'en.

M.v.h.

[Saab-daniel]

Det kommer så igen an på, hvor stærk fjederen er!
Daniel.

[Kaas]

Ja, min er godt nok med en justerer skrue, men den er også dobbelt stemplet! Jeg kan få den til at lufte ud ved at gi' gas imens bilen holder stille!
Men det er da rigtig, der kan letterer ske noget, hvis nu fjederen er for stram! Men det kan høres, så vil turbo'en lyde lidt som en hest!

[Janns]

Nå men det ser ud til at jeg har en recirkulerende BOV, så det er vel okay.

Jeg gad nok vide hvor meget en åben BOV "fiser", for min giver da nogle ret kraftige drøn fra sig, men det må jo så være fordi jeg kører med Nordic steg 2.

Mvh. Janns

[Saab-daniel]

Det vil helt klart have noget at sige! Generelt vil jeg ikke mene sådan en bosch-enhed kan holde til dit tryk, jeg ville skifte til en bedre, hvis jeg var dig. Der er en grund til, at Viggen-motoren fik en anden bov i, end de "alm" turbo-motorer har...
Daniel.

[Janns]

Hvad ville du forslå?

Er det rigtigt forstået at det også har betydning for hvor meget benzin der tilføres, jeg er nemlig tit ude for når jeg kobler ud at omdrejningerne falder voldsomt og den efterfølgende ligesom holder lidt igen inden den tager fuld gas??

Mvh. Janns

[Saab-daniel]

Så er din BOV defekt, den vil give lige præcist de symptomer. Jeg ville snuppe en recirc-ventil (som den du har) fra www.secretpower.dk da disse har en høj kvalitet, og IKKE bliver defekte. Den kan holde trykket, og vil ikke begynde at lække. BOV'en har intet med benzin at gøre, men lukker derimod overskuds-luft ud, når du skifter gear. Det er en forenklet forklaring, men søg på forummet, har sagt det mange gange efter hånden
Daniel.