Værdifastsættelse af Saab..

[900LTT]

Hej med jer..

Nu er det ikke fordi jeg står og vil sælge min bil, men tænkte lidt på hvad den kan være værd..

Bilen er en meget velholdt Saab 900 S 16V indregistreret 03/1991 og kørt 217.000 km.

Den har fået den helt store tur i sommers...

Lavet stort service, org. turbo alufælge med Nokian 205/60X15H, nye bremser bag, gearkasse og kølervæske - ændring fra 6´er til 7´er gearing samtidig med det, montering af APC system på aut. værksted og hævet ladetryk fra 0,4 til 0,75 bar. Montering af Lesjöfors 26 mm sænkningsfjedre (svarer til aero undervogn), 900 T16 intercooler, nye Monroe Sensatrac støddæmpere, trykur i kabinen, komplet nyt 3" JT udstødning og 3" batteribøj.

Endvidere er der også monteret Eberspächer benzinfyr, større batteri (80A/600Ah) og 4 nye stålfælge med Continental vinterdæk 195/60X15H TS810..

Men prisen for den ganze molevitten?

VH Martin

[900LTT]

Glemte lige og sige at jeg vil gerne have fartpilot i min bil....

Det ser ud til at ilen er forberedt til det, men kan man stadig få en original fartpilot fra Saab og hvad er i givet fald prisen på en sådan eller må man gå andre veje...

[dragedems]

hej martin
se, jeg ved jo tilfældigvis hvad du har givet for den )) og hvilken fremragende stand den er i, så mon ikke vi snakker ca. 45 k ??? men,. martin, la vær at sælge den, du får ikke bedre bil...

[900LTT]

Hej Erik..

Heh ja det ved du jo.. Har du ellers hørt noget til den gode gamle 99´er - den er jo ikke på nettet mere.
Hmm vil du virkelig af med dine 2 super flotte Saab´er - den røde 96´er og 900´eren fra 1979?
Er det fordi der skal plader på Cab´en eller vil du igen have en turbo?

Jeg skrev øverst i mit indlæg at jeg ikke ville sælge bilen, men var jo sjovt og høre hvad folk sagde og sårn.
Du har ret i det du skriver ang. min bil - den bare kører og kører gør den og er forbavsende økonomisk, meget rummelig og bruger slet ikke olie.
Jeg kan faktisk kun anbefale andre at købe en magen til. Der er f.eks. en grøn 900 lavtrykker inde på bilbasen - ser ok ud.
45 K er jo også en slags penge ja, men som sagt er den jo ikke til salg.
Nu har jeg jo solgt ´en bil som var i god stand og jeg faktisk kom til at savne lidt, så sælger ikke sårn en
Saab igen.

VH Martin

[Casper_Ankersen]

Hej Martin

Til sammen ligning så købte jeg mig en 900 T16 fuldtrykker fra 90 med 178.000 km på klokken til 27.000 kr her i foråret 4-5.000 kr senere var den klar til syn og den kører bare som den skal. der er naturligvis lidt ting og sager jeg skal have proppet i bilen inden den er som jeg gerne vil have den men sådan er det jo. du har jo osse selv gjort lidt her og der og det ser da osse ud til at du stadig mangler lidt. men prisen på de ca. 45.000 kr var da osse nogenlunde det leje jeg ellers fand dem til når de ellers var til salg. jeg var så bare så heldig at finde en som hos en privat som var blevet træt af at have den stående i 3-3½ år uden plader

[troels]

Tror nu også at Casper har fundet sin 900 T16 lidt billigt for, da jeg købte 900'er kunne jeg ikke finde velholdte turboer og så få km i det prisleje, endte med en uden turbo 1990, 250tkm til 18 eller 19 tkr.

Vedr. fartpiloten, så kan den fåes på http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=2126 til 57,58£

Her er hvad de skriver om den:

"To Fit: Classic Saab 900 1984 to 1993 all models with cruise control.

This product is a direct 'plug-in' fit for 1989 and later models, but also contains the necessary fittings and instructions to convert models 1984-1988 over to the later type of switch."

Så mit spørgsmål er har allle saab 900 fra 1989 og opefter ledninger mv. trukket op til ratstammen så man blot ved at skifte til denne afviserkontakt med fartpilot, så får man fartpilot installeret? Det lyder da næsten for nemt eller hvad?

mvh
Troels

[Saab-daniel]

Troels: desværre nej... Jeg har et komplet sæt liggende, men min er fra 83, og den kræver MEGET for at kunne monteres.
Du skal bruge: 1 pumpe til montering i forskærm, 1 styreboks, 2 stk kontakter til henholdsvis bremse og kobling, 1 ny afviser-arm med indbygget cruise, 1 vacuum-styret beholder til montering på speeder-kabel, komplet ledningsnet...
Daniel.

[Casper_Ankersen]

speedometeret skal osse have de rigtige forbindelser for at piloten kan måle hastigheden

[Saab-daniel]

Godt set Casper, men den del mener jeg, er indbygget. Det er den på min reservedels-bil, der så IKKE har en koblings-pedal som jeg kan stjæle dele fra... Gad vide om jeg nogensinde får den på... Men nu ser vi, et par beslag skal kunne gøre tricket...
Daniel.

[Casper_Ankersen]

Troels: mener nu jeg har givet den rigtige pris for den. det er jo ikke min skyld at manden jeg købte den af bare havde investeret penge i den blot for at have den holdende ude plader i 3-3½ år ude at få brug for den. sagt med andre ord så var jeg heldig at finde et sjældent tilbud

Daniel: er det en automatic din reservedels bil

[troels]

Casper jeg skrev også at du havde fundet den billigt = et godt tilbud... Så tror vi er enige om at du nok har gjort et godt køb, medmindre den selvfølgelig var meget rusten eller andet der skulle trække den voldsomt ned, men det lyder det jo ikke til...

Daniel: Nu skriver du så også, at din bil er fra 83 og mit spørgsmål var rettet mod at partsforsaabs skriver at fra årgang 1989 -> så er det "plug in fit" så måske nogle af de ting du mangler er standard på årgang 1989 og frem.

Må dog også indrømme, at jeg synes det lyder mærkeligt hvis det eneste der mangler er udskiftning af afviserkontakt med fartpilot for det kan da ikke have kostet meget for fabrikken at installere det så som standard i alle bilerne fra 1989, men det var umiddelbart hvad jeg fik ud af at læse den lille skrivelse fra partsforsaabs...

mvh
Troels

[900LTT]

Hej igen og tak for god respons..

Ja Casper det var sørme en billig 900 T16 du har fået købt, men hvordan ser den så ud mht. lak, rust og undervogn m.m. - er der billeder af den et sted?
Og tak Troels vedr. fartpilot og linket. Nu må jeg så se om man kan nøjes med det, for en chance er der da:-) .

Ik for at bringe riskogere ind i billedet, men ved f.eks. at på de nye Avensis D-4D, da skal der også kun sådan en arm til plus nogle stik og det koster kun lidt over en tudse, men på 1.8 benzin versionen skal instrumentbordet stort set splittes ad og det bliver meget dyrere at få fartpilot i sådan en model.. mellem 6000 og 7000 incl. montering!
Og så alle de snart 117 forskellige clips og specielle ting der skal bruges - hvorfor dælen har de ik lavet et mere begrænset udvalg..argg..

Nå men over til Saab igen..

Ja fartpiloten skal jo også bruge speedsignal og sikkert også div. vacuumslanger - er spændt på hvor meget der skal til.

Men tænkte på om nogle havde monteret fartpilot i en c900 og havde lidt og sige om det?
Det kunne i hvert fald være rigtig dejligt, hvis det var meget lettere at montere fartpilot på en c900 fra efter 1989.. Min er en M1990.

Martin

[Casper_Ankersen]

Den har ganske få lak skader der skal laves. begge kardang tunler skulle skiftes pris 1200-1400 og en weekends arbejde + en bære kugle der var træt pluds lidt andet småtteri. indvendigt er bilen 100% iorden desværre har jeg endnu ikke haft mulighed for at tage lidt billeder af den synet og på plader stod den mig i ca 32.000 kr

[Anders_Møller]

Hej med jer...

Jeg har monteret en fartpilot i min 900 M1990. DET VAR ET HELVEDE!!! Jeg fandt en totalskadet 900 hos en hugger - betalte 1000,- for selv at rippe det jeg havde brug for. Efter 2-3 timer havde jeg fået afmonteret alt lige fra vacumpumpe i venstre forskærm til kontakter og styreboks. Jeg rippede det fra en M1991 - så stik til sikringsboksen var desværre ikke af samme type, men det var det mindste af problemerne. Bilen er på ingen måde "forberedt" på montering af fartpilot (bortset fra at der er et ledigt stik bag på speedometeret der virker) - dvs. at de fleste ledninger skal "splejses" ind i det eksisterende ledningsnet. Man skal huske papir og blyant og lave grundige noter ved afmonteringen, så de mange ledninger og vacumkomponenter kan proppes ind de rigtige steder igen.
Hele sikringsboksen skulle ud, og hele instrumentpanelet (både det nederste og der hvor alle kontakter sidder) og speedometerkonsol skal ud.

Da jeg var færdig med monteringen - det tog 2 mand det meste af en søndag - virkede det, men havde jeg haft nogen anelse om hvor omfattende det var, havde jeg nok overvejet det endnu en gang.

Nu nyder jeg selvfølgelig fartpiloten - og at jeg kender (næsten) alle komponenter bag instrumentpanelet.

/Anders Møller

[sg]

Hej!!

Jeg synes det er svært at gøre en 900 T16 op i penge. 45K er mange penge og man får meget bil for de penge. Det er dog sjældent at finde en 900t16 i god stand - og finder man den og ønsker sig sådan en bil,- så synes jeg det er et godt køb. Jeg gav selv 49000kr (29000kr + min 900i 8v i bytte værdi 20000kr) for en 900T16 fra ´87 for 2 1/2 år siden med 139.000 km på bagen,- og den er også i meget pæn stand. det er det bedste, jeg nogensinde har købt. Men hvad - det kommer også fra én, der gladeligt har givet 15000 SEK for en gearkasse på trods af, at der intet var galt med dén, der sad i bilen.

Jeg synes 900LTT har gjort et godt køb - og hvad er bilen værd nu?? Finder man en entusiast er 50.000 kr ikke for meget, men andre vil ikke bruge de penge på en over 10 år gammel bil. Det vigtigste er, at den er ALLE pengene værd for dig!!

mvh Svante

Bottom line: er man til 900T JA-det er man

[900LTT]

Ja Casper, det kan man jo kalde småting og du har jo stadig en billig T16. Har du ellers fået gjort lidt ved den -
optimeret motoren og undervogn m.m.?

Hej Anders_Møller og tak for indlægget. Det er godt og få noget og vide om hvad der alt kan komme af forhindringer, så
man kan være lidt forberedt på hvor tidskrævende installationen kan være.
Ja når delene kom fra en R.I.P. bil, så har det krævet lidt ekstra tilpasning kan jeg godt se.
Det med at få instrumentbordet ud er ikke noget man sådan lige gør - det sidder bare godt fast!

Ja Svante en c900 T16 kan være svær at gøre op i penge, men var der ikke nogen der sagde herlighedsværdi?
Det var ellers ikke mange km din bil har kørt - den er jo kun lige godt tilkørt hva.
Hmm hvad er det egentlig for en gearkasse du har fået fat i fra Sverige - kan man høre lidt mere om den?

Jeg vil da sige at jeg er en glad Saab ejer og ikke har fortrudt, at skifte en 83´er 99GL ud med en 900S 16 fra 91.
Ja det nogle personer ryster på hovedet når man køber en ældre udgået model, men sådan er det jo - smag og behag.

Fandt lige nogle kloge/gode ord på nettet (test fra 1991):

Meget få af markedets bilmodeller er mere end 10 år gamle; Saab 900 er en af dem - den klassiske svensker kan
netop i disse dage markere sin debut i 1978. Men still going strong: Den anden kendte svensker, Volvo 240 kører
nu på sit 17 år - og begge gør det godt.
Præcision som i en flyvemaskine
Saab 900 Griffen er udstyrsmæssigt specielt bygget til det danske marked. Standard er således servostyring, fem gear,
stereoanlæg, omdrejnings- og triptæller, ur, lighter, lygteviskere, kørelys, seler og nakkestøtter ved alle pladser -
hvorimod man ikke finder centrallås, el-ruder og sædevarmere.

Til gengæld har modellen andre, omend skjulte dyder. Der er skivebremser også på baghjulene, en højeffektiv katalysator -
og en gennemført finish
overalt. Og så kan man være sikker på, at enhver børnesygdom forlængst er overstået.

Den gennemførte kvalitet kan blandt andet måles på vognens instrumenter. Såvel speedometer som km-tæller arbejder med
flypræcision. Fejlvisningen er på under én procent. Det er uhyre sjældent at finde en vogn, hvor man således helt kan
tage speedometrets opgivelse for pålydende.

Det er sådanne ting, der sammen med en total-oplevelse af gennemført kvalitet, gør Saab'en til en tryg bil, en vogn, man
kan stole på. Derfor kan jeg godt forstå, at der 13 år efter er kunder til en Saab 900, selv om det er almindelig kendt,
at der inden for nogle år kommer en afløser, baseret på det nylige samarbejde med General Motors. Kunderne ved det godt -
lige som de, der køber Volvo 240 er klar over, at bilen er inde på sidste runde. Men vi bilkøbere er forskellige.
Nogle vil have sidste skrig, selv om de risikerer overraskelser, mens andre blæser på modeluner og foretækker det sikre.

En nordisk bil
Saab 900 må betegnes som et trygt bilkøb, og så kan man stadig glæde sig over, at det er bil, man stiger ind og ud af.
- I dette bilportræt er der ikke ofret mange linier på vejgreb og køreegenskaber. Saab'en er nu som før en af de sikrest
kørende biler, hvor
man især om vinteren tydeligt mærker, den er bygget i Norden. Af samme grund er isolering og varmeanlæg langt kraftigere
end på sydeuropæiske biler.

- Ja det er så sandt som det skrevet står..

Det kunne være helt sjovt hvis man kunne lave en liste her og se hvor mange T16, T8 og lavtrykkere der var på forum.

Martin

[Casper_Ankersen]

hej 900ltt

jeg har monteret lyse læder sæder i den foran fra en 9000ér og bag i fra en classic 900. APC Boxen er blevet modificeret af flere omgange. der ligger et sæt sænknings fjedre ude i skuret og venter på at blive monteret sammen med et sæt justerbare koni dæmpere (ikke lager vare pt) der ud over er jeg igang med at sætte aircon i men jeg mangler lige lidt stumper til det

[Anders_Møller]

Hej Casper

Er der ikke noget med, at man for at få aircon skal udskifte en del af instrumentpanelet ? - eller sidder køleren ude i motorrummet ? Jeg har selv gået og luret lidt på om det ikke burde være et fornuftigt projekt, men jeg blev lidt forskrækket over omfanget af en "simpel" fartpilot - så projektet med kold luft er blevet udskudt.

/Anders Møller

[Anders_Møller]

...og nej Martin ! Der er da ikke nogen der synes det kunne være sjovt at se hvor mange Turbo biler der er her på siden... - ik' mig i hvertfald -for jeg har IKKE nogen T'er på min

/Anders

[Casper_Ankersen]

Der er en del ting man skal have skrabet sammen for at sætte det på jeg skal prøve at liste de ting op jeg lige kan huske her og nu.
køle flade til kabinen.
condensator (køle flade i motor rum) + blæser her til og relæ.
frost termo stat.
køle vands termostat.
tomgangs ventil for hævning af tomgang ved tomgangs kørsel.
køle kompressor.
remskive (krumtap) og strammer hjul. kile rem.
tør filter til køle midlet.
div rør & slanger.
de 2 knapper inde i kabinen til aircon og recirkulation.
recirkulations klap og vakum ventilen der til.

i teorien skal du osse have hele den plastik kasse der sidder inde under instrumentbordet da der er et ekstra huk i den ved recirkulations klappen men dnne gad jeg af gode grunde ikke skifte da det krævede at stort set hele instrumentbordet incl. varmeapperat skal demonteres
i stedet for borede og savede jeg selv det hul der mangler. det er så smart at de fra fabrikkens side af allerede har mærket op hvor der skal saves i plast kasse for at lave hullet.

og så skal der selvfølgelig noget køle middel på som i dag hedder R134 problemet er at de fleste kompressorer er lavet til R12 men der fås et renoverings sæt med div pakninger og vist nok osse tørfilteret hvisket gør at man kan konverterer anlægget til det nye køle middel.

i min bil sidder de fleste ledninger der allerede så det er ikke det store problem.

der er så osse noget med at luft fordelingen er lidt anderledes på en med og en uden aircon. noget med at nogle af udtagene lukker halv ved viss indstillinger men det har jeg helt set bort fra da jeg ikke kan se den store nødvendighed for at lave det om osse.

det er det jeg sådan lige kan huske. og som du slev skriver med dit fartpilot projekt så er det en god ide med en masse notater. jeg vil skyde på at det kan laves på en weekend eller 2. men det er så dejligt nemt at have med at gøre da mange af tingene kan sættes på lidt efter lidt og derfor stadig kan kører i sin bil selv om man ikke er blevet færdig med det

[Anders_Møller]

Casper,
Jamen jeg glæder mig til du får aircon'en til at virke - så kan jeg måske få lov til at høste lidt erfaringer hos dig hvis jeg bliver sindsyg nok i sommervarmen til at kaste mig ud i projektet...

/Anders

[Saab-daniel]

Lige endnu en kommentar til fartpiloten: Der sidder IKKE alle vacuum-slanger, pumpe, styreboks og sikringer i forvejen. Det ville være ALT for stor en omkostning...
Daniel.

[Peter]

Til Troels,

Der er vist ingen der har svaret dig på hvorfor partsforsaabs skriver at kontakten er plug-in til '89 og senere?

Som du nok har begrebet af alle indlæg, så er der ikke meget i bilen der er "pre-wired" til fartpilot uanset årgang, og montering af fartpilot kræver nogen akrobatik og god tid. Speedometret i en 900 har altid stikket monteret til formålet, idet man i USA anvendte samme stik til at styre en elektrisk kontakt der hæver tomgangen når bilen er i fart. Formålet var forureningskontrol, min 99'er (fra '79) havde en lignende dims monteret, her sad giveren dog på speedometerkablet, ude i motorrummet.

Hvad er så forskellen på -M88 og M89- ? Jo, på -M88 havde skyde-kontakten på blinkstilken følgende stillinger (fra venstre mod højre): Resume, On, Off. På M89- flg.: Resume, On, Tip, Off.

Citat fra instruktionsbogen til 900 M92:

"Konstantfartholdersystemet kobles altid ud, når man træder på bremsepedalen eller koblingspedalen. En blødere hastighedsnedsættelse opnås hvis man sætter kontakten i stilling TIP. Man kan atter koble ind til den tidligere valgte hastighed ved i et kort øjeblik at holde omskifteren i stilling RESUME."

Citat slut. "Plug-in" betyder i denne sammenhæng at kontakten er med TIP, passende til M89 og senere. Så giver det forhåbentlig også mening hvad partsforsaabs skriver : Der medfølger en vejledning i ombygning fra tidligere til senere system. Jeg har ikke prøvet dette, men iflg. vejledningen skulle det være ganske let.

/Peter

[Saab-daniel]

Der fik vi svaret. Altså mener PFS, at det er til biler der allerede har skidtet monteret, men vil have den nye arm...
Daniel.

[Peter]

Enten hvis man vil ha' den nye arm, ja - eller hvis man måske bare er nødt til at købe en ny reservedel til sin gamle gyngehest. Blink/fartpilot-kontakten holder ikke evigt, jeg har selv måttet skifte et par stykker i tidens løb.

[Casper_Ankersen]

Hej Anders

det bliver nok først hen i det nye år at jeg får det lavet færdigt. Du sprugte forresten om kølefladen ikke sad inde i instrument bordet. det gør den sådan set men den er stukket ind der hvor kabine filteret sidder så den skal altså i ude fra motor rummet

[troels]

Ja tak Peter for dit indlæg, men kunne nu også læse mig til at der manglede en del fysisk i bilen i de efterfølgende indlæg. Problemet var blot, at den første der skrev om problemer havde '83 model og derfor var der måske ikke et reelt sammenligningsgrundlag (langt ord).

Det passer nu også bedre med min idé om, at hvis det blot var "stilken" så kunne man ligeså godt have monteret den fra starten af og dermed fartpilot som standard på alle bilerne.

mvh
Troels