Størrere IC på 9-3

[JKA]

Kan jeg forvente nogen gevinst ved at montere en størrere IC end den originale ?
Jeg har jo fået motoren trimmet + luftfilter + 3" forrør, sportskat og 2,5" resten af vejen. Kræver skift af IC modifikationer af motorstyringen, eller er det bare at smække den på.
Jeg ved ikke om det er optimistisk, men jeg forventer en lidt mere vedholdende effekt ved høje RPM.

MVH
Jakob

[9-5Aero]

Hej Jakob.

I forhold til det du har fået lavet, så ja, du vil få en gevinst ved det. Og som du selv nævner vil det specielt være ved højere rpm du vil kunne mærke det. Og om sommeren når det er varmt, vil du stadig have alle Hk hjemme. Jeg kan mærke forskel på min - trods at IC'en er det eneste der er skiftet.

M.v.h.

[JKA]

Jamen så er det bare om at finde en der passer uden de store modifikationer. Jeg syntes at have set nogle danske priser på 3-4000 kr - kan det passe - og hvorfor koster den så 9250 sek hos Speedparts. Er der såvel gode som dårlige IC'er, eller skal man bare finde én i den rigtige størrelse.

Jakob

[Torben.E.]

Ja det er nemlig lige hvad du skal have, gerne en crossflow, hvis du ikke har det i forvejen.

Det vil nemlig afhjælpe halvdelen af problemet med for lille turbo kontra for meget effektudtag, modtrykket på udst. siden har du stadig

[Saab-daniel]

www.jbcoolers.dk er stedet hvor folk har fået lavet 9k ic'ere til 3500 kroner... Han kan sikkert også ordne noget til dig!
Daniel.

[Jakob-Jensen]

hej

du kunne evt. også købe en brugt viggen ic den er crossflow og den er fin til lidt ekstra guf..

[9-5Aero]

Jakob.

Som Daniel siger: Kontakt Jesper. Han laver den custom. Få ham til at lave en crossflow i 62 mm. Han laver det f.eks. komplet med montering, siliconeslanger og hele svineriet for ca. 6.500,- IC alene plejer han at tage 3.500,- for. Han kan dog nogle gange være lidt laaaaaaaaaaaangsom.

M.v.h.

[Kaas]

Jeg har også hørt fra andre i udlandet, at viggen intercooleren skulle være kanon, men det kunne da være sjov at samligne priser, viggen vs jbcoolers

[JKA]

Hej Torben.

Hvad mener du med, at jeg stadig har et modtryksproblem på udstødningssiden. Skal dimensionen være endnu større.

En crossflow-cooler - hvad betyder det. Min sidder nede under køleren - og har nogenlunde samme bredde. Der er indtag i den ene ende, og udtag i den anden ende.

Jakob

MVH Jakob

[9-5Aero]

JKA.

Jeg tror at Torben endnu engang ikke har læst hvad der bliver skrevet. Med dit 3" forrør, sportskat og 2,3" resten af vejen, er der ikke problemer med din udstødning - før du runder de 300 Hk.

Crossflow er den type der har studser der vender på langs af IC'en. Vil tro at dine studser måske vender 90 grader på IC'ens monteringsretning. Sådan et luften ligesom skal "vende" 90 grader for at komme ind og ud af IC'en.

M.v.h.

[Jakob-Jensen]

hej jakob

med crossflow ic forstås at luftstrømmen løber igennem intercooleren og ikke som på en original og900 ic hvor luften skal vende i bunden af intercooleren. om studserne sidder i vinkel eller er lige er et fedt.

er du sikker på at dine rør til intercooleren løber ind i hver sin ende for på nogle 900/9-3 sidder der en ic men studse i samme ende.

jeg tror heller ikke at du har de helt store modtryks problemer.

[Torben.E.]

Har din model ikke en garrett gt17 turbo ?

Hvad skal steg 3 give til din bil ? har den ikke 150 hk. orginalt ?

[9-5Aero]

Torben.

Efter hvad jeg kan se, skulle det give: 241 Hk / 380 Nm. Og jo, det er 150 Hk originalt.

M.v.h.

[Torben.E.]

Hvis det så er en GT17 som jeg tror, er den aaallltt for lille

Prøv at google lidt rundt, der er nærmest ingen der tager over 200 hk. ud med sådan en fætter.

Men det kan jo være jeg husker forkert, og det er en helt anden.

[Saab-daniel]

Tænk sig, jeg troede det var T25 der sad på sådan en fætter, men er heller ikke sikker... Ved godt de sad på 9k'erne, men alligevel...
Daniel.

[9-5Aero]

Du har ret Daniel. Det er en Garrett TB2569 på 9-3'erne. GT17 er den der sidder på 9-5.

Men jeg holder med Torben, få som det næste, sat en Aero-turbo på: Mitsubishi TD04-HL15 #5. Det vil også gi' noget mere topydelse.

M.v.h.

[Torben.E.]

Hmm, på speedparts står der det er en GAR GT2082

Gad vide hvad der er rigtigt, hedder motoren ikke B205E ?

[Casper_Ankersen]

Så vidt jeg kan se her http://www.specialturbo.cz/de/flash/katalog.php så kører B205E motoren med en GT1752S i 2001

[JKA]

Det er en Crossflow-cooler der sidder på, og turboen er en T2569.
Mener I, at det er falsk markedsføring, når de svenske tuningsfirmaer, lover 240 hk/380nm uden at udskifte Turbo+IC. De fleste af dem har nogenlunde den effekt/moment på et steg3.

Jakob

[9-5Aero]

Hej Jakob.

Det er måske ikke falsk markedsføring, for på 9000 kan T25 godt klare 250 Hk. Men på din har den et andet turbinehus, så man kommer måske så tæt på grænsen (temp), at den overskrides.

Jeg ville bestemt skifte til en Mitsu. Find en lettere brugt på www.stcs.nu.

M.v.h.

[JKA]

Men burde jeg ikke klage min nød til BSR, hvis det viser sig at der ikke rent fysisk kan klemmes 240 hk ud af motoren, med standard mølle/IC.
Jeg skal på rullefelt imorgen, så kan jeg få syn for sagen.

Jakob

[9-5Aero]

Jakob.

Nu skal du hukse at det er krumtap-heste vi snakker hér, på hjulene kan tallet godt være 25 - 30 Hk lavere. Derudover mener jeg at de svenske tuningsfirmaer for nogle år siden gik over til at skrive effektforøgelse - ikke det nøjagtige Hk-tal. Altså Steg 3 vil f.eks. være: +90 Hk / +100 Nm eller lignende. BSR kan jo f.eks. ikke klandres for at din bil måske har færre Hk end standard, ab fabrik.

M.v.h.

[Torben.E.]

Den skal såmænd nok give de 240 hk under optimale betingelser, inkke for varmt, 98 oktan, godt med luft til IC, og mest vigtigt, ikke for længe.

Med din t2569 går det nok, men den er på grænsen, levetiden er meget reduceret hvis du bruger effekten.


Skriv endelig hvad resultatet blev, det er ret spændende, hvor får du målt ?, og kan de måle statiske belastninger ?

[JKA]

Ja så er øsen blevet rullet: 213 hk/5000 rpm , 400nm/3125 rpm. Det er vel effekten på forhjulene og køleluften består af en stor kompresser der suger indendørsluft. Han mente at det nok kunne passe, at motoren havde omkring 240hk en kold vinterdag. Jeg fik bagefter en ny BOV i alu. istedet for den originale i plast - så er der også lidt lækker lyd når jeg slipper gassen.
Jeg fik målt hos Toftens Automobiler i Brøndby - han mente nu også, at en størrere turbo + IC var vejen frem hvis der skulle lokkes flere heste frem.
Men okay 400nm er vel også helt fint, og det er jo momentet der kan mærkes ved normal kørsel. Jeg kører normalt ganske almindelig familiekørsel - men derfor er det jo godt at vide om den kan hvis den skal !!

Jakob

[9-5Aero]

Hej Jakob.

Det var da nogle ganske pæne cifre.
Og de 400 Nm oppe ved 3100 rpm er en god ting, det sparer gearkassen en smule.

Nå, men start med at sætte en mere effektiv IC på, det vil gi' lidt i toppen.

M.v.h.

[JKA]

Ja det må vel blive næste projekt - og vel også det nemmeste/billigste at udføre.

Jakob

[Jakob-Jensen]

hej

nu siger du at det "vel" er effekten på hjulene, det skulle din rullefeltmand da helst oplyse dig om.
jeg er selvfælgelige ikke sikker, men jeg tror det er effekten på motoren du har fået oplyst der.

[JKA]

Nu har jeg lige ringet og checket. Det er motoreffekt målingen angiver, så det resultatet er altså 213hk på steg3 der gerne skulle give +89 hk = 239hk.

Der må købes en ny IC

MVH Jakob

[Torben.E.]

Hej JKA

Så var det et rimeligt bud på dine hk. jeg fik lavet i tråden "100-150"

Routen til flere hk. må være, ny IC derefter ny turbo

[Saab-daniel]

Hehe, ja, syntes da egentligt mit bud også var pretty fair
Daniel.

[JKA]

Ved i forresten hvilket ladetryk den burde have med steg3 ?

Jakob