Indlæg
20. okt 2004, 10:44
Når du lige har skiftet skiverne er bremseevnen nærmest væk. Der skal køres uden voldsomme opbremsninger de første 2-300 km, læs: Du må gerne bremse, blot ikke køre bremserne varme uden mulighed for at køle af. Så er skiverne "kørt ind", dvs. klodser og skiver nu passer sammen. Justérskruen i bagbremsen er til at indstille P-bremsen, som på en 9000 skal kunne holde bilen på en "stationært hældende grund", dvs. der er ikke direkte specificerede krav til virkningsgraden af P-bremsen. men for at vandringen på P-bremsen ikke bliver for lang, kan man spænde den op eller ud ved at pille NV13 bolten på bremseåget ud og spænde eller løsne med en 4mm Unbraconøgle. Jeg har selv erfaret, at det er vigtigt at glidefladerne ved klodserne er afrenset og smurt, for at bremserne - både for og bag - bremser ens.
Prøv evt. også at skifte bremsevæske og lufte ordentligt ud, der kan jo være lidt damp i væsken,
nu hvor klodserne har været slidt ned og man så skal flytte stemplet tilbage igen. Jeg plejer at bruge pumpen fra sådan en flydende håndsæbe til at dræne det meste ud af reservoiret, så skal man ikke ligger så lang tid og åbne og lukke for blødeskruerne. Hvis man lige tørrer lidt af snavset i bunden af reservoiret op i væsken med en vatpind, har man en tydelig markering af, at nu er den gamle væske ude af røret.
Morale: Skift ikke skiver og klodser dagen før syn!!!
Hvis den bremser for hårdt på baghjulene kan det være lastfordelerventilen, der ikke fungerer. Den sidder med forbindelse til bagakslen, sådan at hvis afstanden imellem aksel og vognbund øges (fronten dykker), aftager bremsekraften på baghjulene. Det gør den for at baghjulene ikke begynder at skride, for så mister man pludselig kontollen over bilen.
Morten Perlegrus
9000 CS '94 / 90 '86 / 99L '73
