"Evigheds" sportsluftfiltre.

[per]

Hej ..

Er der nogle i panelet der har en mening om begrebet sportsluftfiltre(JR etc.).
Er det værd at ofre noget på, i forhold til konventionelle filtre der udskiftes med jævne mellemrum?
Der reklameres meget omkring dem, men er det reelt?


Mvh.;
Per

[Kaas]

Hej Per.
Jeg tror de er gode nok. Jeg regner med at, til næste eftersyn, som er om 3000 km, så skal min have et KN luftfilter i. De fåes både som åbent og som et indsats filter. Jeg tror bare min skal have et indsats filter. Et KN filter kan jo holde i mange år og det giver vel lidt mere luft til motoren også. Det skal bare renses engang imellem, med noget filter olie, som man også kan købe.

[Gæst]

Hejsa
Ve dat min fatter har kørt med sit i mange år nu, og det er faktisk rigtig godt, det er let at holde rent osv. Det giver også en anden lyd, ikke ngoet voldsomt men til at holde ud.. Det skulle også give bedre speeder respons...

MVH

[Kaas]

Det er også min opfattelse......

[PeterM]

Hejsa.
Jeg kører selv med K&N indsatsfilter, men jeg har for nyligt set en lang advarsel mod K&N filtre og andre lignende filtre. Her er den:

Hello guys,
I see a few of you sporting K&N air filters and I wanted to share some information I’ve learned in my years of collecting exotics and some not so exotics. I presently own three Porsches (all vintage wasserpumpers), two Volvos, a TVR, and an Italian exotic investment grade automobile.

After purchasing two K&N air filters I eventually ran into a friend on a forum who had a car just like mine. It happened to be a 1983 928S 5-speed. I recommended a K&N air filter to him, and I received a surprising response from a Mr. Wally Plumley, former NASA Engineer, holder of two speed records at Bonneville Salt Flats, and presently associated with the reputable firm of 928 Specialists. http://www.928gt.com/928GT.htm

Wally advised me that they won’t sell the K&N air filter (any more) for three reasons: too much dirt gets through them, they don’t add any power to a 928, and they got way too many calls regarding drivability problems stemming from the oil on a K&N getting into the MAF system.

Upon hearing the news from a complete stranger at the time, I naturally question his information. He was polite, but firm. I checked independently, and found he was right. I am therefore sharing this information with this particular forum, along with a couple of links for your reading enjoyment.

In the end, I burned my K&N filters ceremoniously, and I took photos, ha ha. Since I have a variety of my cars published, some with engine shots sporting a K&N air filter, I’m trying to get the “word” out, that these filters will do damage to your fine machinery, and anyone (such as me) is a victim of the K&N marketing program if you bought one. I consider myself a “sucker” for having bought one, but now I know better, and I’m running “premium” paper filters that I buy from “reputable” firms such as 928 Specialists. I’m not in the automotive business, I’m just an enthusiast. I have no reason for posting this information, other than to spread what I believe is good information. Pay particular attention to the link where the racing team experienced premature leakdown problems. Then if you care to still debate, you should get in contact with the gentleman who races a FE Ford (427) who also runs a fleet truck line. He decided to try the K&N air filters to see if he could get better gas milage. The results were no additional gas milage, and increased silica (the equivalent to fine sand) in his oil analysis program. He stopped using the K&N filters and the silica readings on his oil analysis dropped.

I question the use of a K&N air filter on street machinery for several reasons. One, they are often used in a “cone” assembly, and all this does is place the air intake behind the radiator where it will suck hot air, and this is bad for performance. Two, why would I want to get zero to nil performance gain, as documented by many a dyno test, and then subject my fine machinery to additional dust ingestion?

I also have to question the motives of people who sell these filters to people who are going to use them on street driven vehicles. Certainly the motivation has to be profit. However, in the instance of 928 Specialists, they put profit aside due to what they believe is “better information” and what I call integrity.

Street driven vehicles normally have air boxes and filters sized far in excess of what the engine needs for cfm in the first place, and this is the reason we see zero horsepower difference from a dyno most of the time. For performance applications, where a 944 Porsche, for instance, has been tweaked for GTU competition, then yes, you will need something that flows better, lets more dirt and small bugs in, lets the motor develop that 600-hp for the duration of the race, and then needs to be torn down for new rings, valves, and bearings.

Submitted in good faith, for your reading enjoyment.
_____________________________________________________________

if any one wants more info, and where that article and related limks came from, just ask.

Hilsen Peter

[Gæst]

Har kørt 50.000 km i min 9-3 HOT uden problemer, der røg godt nok en toppakning men det er vist helt normalt for en 9-3´er og desuden kan jeg ikke se at et KN filter kan have noget med det at gøre! Det giver mærkbart bedre speederrespons med et KN filter, specielt ved lave omdrejninger! Min svoger som er Audi mekaniker har testet et KN filter på teknisk skole og fik en dokumenteret effektforbedring på 5 hk på en almindelig 1,6 bensin motor! Så noget er der om snakken

[per]

Hej
Det er jo interessant at se en artikel, som afviser brugen af sportsfiltre på "street cars".
Peter - du må gerne give mig referencen.
Det der er væsentligt her er, at samle uafhængige valide referencer, tekniske artikler, undersøgelse og dokumentation der er skrevet om emnet.
Det er fint med enkelte der har testet det med godt resultat, men det er godt nok problematisk, hvis resultatet af kørsel med disse filtre er en stigning i mængden af fint kvarts støv i motorolien. Det vil signifikant forøge slid, vil jeg som novise antage.
Er der andre eksperter i panelet der har input til dette interessante emne: evigheds "Sportsfiltre".

Mvh.;
Per

[per]

Hej igen.
Jeg har ledt noget dokumentation op vedr. undersøgelse af performance filters versus std. filters. Resultaterne virker umiddelbart overraskende, og fortæller at man nok skal tænke sig om et par gange inden man "spilder" penge på noget der i bedste fald er virkningsløst.
Den refererede artikel er lang. Derfor ref. i form af linket:
http://www.rsportscars.com/eng/articles/air_filter.asp
eller
http://www.tuninglinx.com/html/a_filters2.html

Det er samme artikel. Der er i øvrigt anden nyttig viden i de pågældende websites for bil freaks.

Mvh.,
Per

[900LTT]

Hej med jer..

Det er da ellers en god dokumentation om at sportsluftfiltre ikke udelukkende har en positiv indvirkning.

Det er klart, at hvis man kan få en koldere luft til spældhuset/turboen, så kan man få en lille effekt forøgelse, men normalt er det jo mest lydmæssigt man får noget ud af det!
Ellers nogen af jer som har erfaring med KN kit eller 57i open air kit på en Saab 900 78-93 ?

[Solgaard]

Jeg har haft det samme K&N filter på 3 SAABer ind til videre og jeg mener at det er et godt køb da det har lang levetid og bedre luft gennemgang pga. det tynde materiale det er lavet af.

Det ovennævnte filter var et filter til montering i den originale filterboks men nu har jeg skiftede til et open air filter som gir en hel anden lyd end den i boksen, jeg kan bedst lide musikken fra det åbne filter men der imod min mor kan ikke forstå at bilen skal lyde som den gør så det er nok en smags sag

[per]

Hej

Jeg tænker mig at ofre det det koster at forsøge, hhv. live teste, hvad der ligger i anvendelsen af disse filtre. Det er trods alt situationen hhv. sammenligningen med dagligdagens kørsel på længere sigt der tæller.
Et eller andet sted vil jeg forvente en mærkbar effekt på performance, benzinforbrug, acceleration etc., sammenlignet med std.
Intet af dette synes at være systematisk refereret, målt hhv. dokumenteret.

Er den ikke til stede, vil jeg mene, at man skal glemme det, så giver det ingen mening på street cars! Evt. lydeffekt er efter min mening ligegyldig!

Jeg tror på(som refereret ovenfor), at performance-filtrene måske har en tendens til at lække snavs etc., hvis man ikke er opmærksom på at rengøre dem frekvent og korrekt, - med risiko for at skade de ædlere dele i motoren.
Med andre ord "koster" det angiveligt mere disciplin at montere et sådan filter alternativt til konventionelt.
Men - lad det komme an på en prøve!

Per

[TurboAnd]

Interessant læsning.

[per]

Hej...
Lidt mere input vedr. anvendelsen af performance filtre. Hentet fra en DK site, som i øvrigt er god.

http://www.powerpage.dk/index.html

Kopieret fra siderne:

KN filter
Vælg ikke denne løsning ! Det vil i 99% af tilfældene ikke give nogen effekt, det eneste der kan opnås er økonomien, i at kunne rense filtret istedet for at skulle købe et nyt papirfilter. Hvis du vil prøve, kan du starte med at fjerne dit nuværende papirfilter fra filterhuset og prøve at køre en tur uden. Du vil opleve noget ligende med et KN filter.
Hvis der skal gøres noget med filtret er det minimum næste løsning.
Kr : 1.000 kr
Effekt : 0-1%


--------------------------------------------------------------------------------

KN kit
Kan rette op på evt. begrænsninger i det originale indsugningssystem. Dette giver meget forskelligt fra bil til bil og hænger sammen med hvordan indsugningssystemet er konstrureret. Er det dårligt konstrueret med begrænsninger kan skiftet give mest. Der medfølger i kittet en alu-slange der føres ud til fronten for at få koldest muligt luft til forbrændingen. En kæmpe fordel ved filtret er LYDEN der bliver væsentligt bedre hvis man kan li´ sådan noget.....og hvem kan ikke det !
KN filtret/kittet er selvfølgeligt et must, når motoren er tunet yderligere, da det originale filter ikke kan følge med luftmængden.

------------------------------

Mvh.,
Per