Låne DI cassette

[splitbus]

Som I måske allerede ved har jeg og SAAB'en nogle problemer med at komme afsted om morgen når vi er kolde.

SAAB'en vil ikke rigtig tage gassen i starten, det er dog kun i en meget kort periode (max 1 min), derefter kører den fint.

Jeg er blevet spået til at det måske er DI cassetten der er "defekt", derfor tænkte jeg om der er en venlig sjæl på Sjælland eller aller bedst i Storkøbenhavn, der har en liggende som er i orden og som jeg kunne låne (mod passende depositum) i en 4-5 dage for at se om problemet forsvinder ?

[9-5Aero]

Hej Lars.

Mit første gæt vil ikke være DI-modulet. Måske nærmere den lille temperatursensor som sidder i toppen af blokken - lige under indsugningsmanifolden. Et helvede at komme til.

M.v.h.

[lvoturbo]

Mojn:

jeg har en DI kassette, som du kan prøve.!!! (RØD) bor i Slagelse:

att. 9000T.!!!
hvad skal man gøre ved sensor?? udskiftning eller bare sørge for en god kontakt...??? mvh Lars 9000cset 2,3T

PM... ang.DI

[9-5Aero]

Hej Lars.

Den skal skiftes. Koster en 80,- til 100,- Og bortset fra bøvlet med at skifte, ikke det store problem. Der går en tynd ledning med ovalt klikstik til den (2 ledninger).

M.v.h.

[splitbus]

Temperaturgivare
9000 Turbo med TCS Svart 91- 8788200 10.46030 107 kr C


Er det ovenstående sensor du mener ?

Er det den føler med sort & brun ledning man kan se når man står i venstre side (står foran motorrummet og ligger ind over motoren ) og kigger ned lige til venstre for oliepåfyldningsstudsen ?

[Gæst]

Det lyder ikke som DI kasetten, hvis det er den som fejler så vil du først mærke det når motoren er varm og derfor går over til en meget magere blanding!

[9-5Aero]

Hej Lars.

Jep, det er den du viser fra Speedparts.

Den sidder under pilen. D.v.s. ud for oliepåfyldningen, under indsugningsmanifolden. Hér sidder den vandret ind i toppen af motorblokken.


M.v.h.

[9-5Aero]

Lars.

Jeg kommer til at tænke på at du også skal kontrollere alle dine vakuumslanger i motorrummet. Udskift evt. hele skidtet.

Og da din er en '91, har den en LH-luftmængdemåler. Det er nok også en god idé at rense denne.

M.v.h.

[splitbus]

LH-luftmængdemåler ? Jeg er desværre nød til at ha en nærmere forklaring (og placering) ?

Hvis der var revner i vakumslangerne ville det vel også komme til udtryk under kørsel og ikke kun under opstarten ?

Nu vi er igang er der så nogen ben i at skifte vintildækselpakning, for motoren er meget våd omkring dækslet ?

[Torben.E.]

Jeg synes også det lyder som temp føleren, hvis du kører på et værksted med Tech2, kan den måles fra den.

Den kan nemlig godt være lidt svær at komme til at måle på.

[9-5Aero]

Hej Lars.

Luftmængdemåleren er den tingest der sidder lige inden indsugningsmanifolden. Det er den, hvor gaspjældet er monteret på. Den afmonteres - og de små gitre i hver ende - og renses med kaburatorrens/injectorrens. Pas godt på den lille tråd der sidder inde midt i røret. Herefter monteres det hele igen.

M.h.t. vakuumslangerne, er der forskel på, hvordan vakuum er ved kold motor og varm motor - derfor. Men vent til du har foretaget det øvrige.

Ventildækselpakningen er der ingen ben i at skifte. Når du alligevel har topdækslet af, så kig grundigt (og tæt på), efter bitte små revner i topdækslet lige ved skruehullerne. Og vær forsigtig når du monterer det igen. Skruerne skal spændes med korrekt moment, så det ikke revner.

M.v.h.

[autoanders]

vi er enige om at ntc føleren i snakker så meget om bestemmer om motoren er varm eller kold. ud fra det ved styrings systemmet at den skal skrue ned for blandingen. hvis blandningen er forkert er der en motor lampe der lyser ved en afvigelse på 5% www.slettet grundet GDPR.....dk

[Kaas]

Jeg vil drengene fuldstændig ret i det hele og som 9000turbo skriver vedr. vacuumslanger, så kan de opfører sig underlige på de mest mækelige måder angående temperatur osv. og det kan være svært at se om de er revnet!
Det med temperaturen føleren er også rigtig, det er der ikke mange som tænker på, også hvis man har fået en dyre benzin økonomi, så kan det også skyldes den og evt en masse andre ting fx lampe sonden!
Som de andre skriver så kan det være svært at måle på temperatur føleren, en hvis man kan sætte et ossiliskob "jeg ved ikke lige hvordan det staves" på så ved en føler som virker, vil man kunne se en lige kurve, men ved en defekt så kan der godt være en lige kurve noget af vejen, men den vil slå et knæk og så gå tilbage til kurven igen.
Jeg var på kursus ved hella for en tid siden angående motor styring og elektronik. Det kan faktisk være flere ting ved elektronikken som kan drille. Bl.a map sensor og krumtap sensor og ikke mindst lampesonden. Nu ved jeg ikke hvor mange ledninger som går ned til din lampa sonde, men en lampa sonde begynder typisk først at virke omkring 300 grader og hvis der fx 2 til 4 ledninger ned til lampa sonden, så betyder det at den skal forvarmes med strøm, så den hurtigere vil virke. Så hvis din bil først vil tage gassen når den bliver varm, så kan det jo evt. også være den.
Der kan måles på sådan en lampa sonde, med et volt meter og en lighter. På de lampa sonder med kun 1 eller 2 ledninger, skal der bare sættes multi meteret ind imellem plus og minus og så varmes den op og der vil kunne gi' et udslag selvom der ingen strøm er sat til, så viker den, hvis ingen udslag kommer så virker den ikke. Med de andre lampa sonder med flere ledninger, så skal der sættes 12 volt til.
Se lige efter om der sidder undervogns behandling på lampa sonden eller ledningerne der til og ledningerne må IKKE blive klemt fx af en strips.