Hvilke biler har I?

[mikkelpoulstrup]

Jeg har efterhånden dannet mig et overblik over dette emne. Jeg har opdaget der er en del der kører 900 fra 1980´erne. Der er også en del 9000 fra 1990 og opad. Men hvad med 9000 årg 1985-90? Er de rustet op alle bilerne?(Det var min egen - en 9000 Turbo fra 1987)

Hvorfor ejer I netop disse biler. Der er idag ikke særlig stor forskel på priserne for en Saab 900 samt en Saab 9000.

Jeg vil mene at 9000 er større, mere moderne og velkørende.

Kom med svar hvilke biler I kører i og hvorfor I kører i netop denne bil.

Mikkel

[Gæst]

Hejsa

Ved ik om mit svar vil gælde men, har en Saab 900 t8 er kun 17 og køre derfor ikek selv..
Men folk har vel forskellige meninger om det at bil. Nogle vil gerne have en 900 pga. design den måde den er lavet på osv.. Andre vælger 9000 fordi den er stor og måske mener der er mere prestige i en større bil..
JEg har købt en 900 t fordi det er en dejlig bil som er til at skrue i selv hvis de bliver nødvendigt og fordi den ikke er spækket med for mange computer!!
Og mener stadigvæk der er forskel på priserne, synes det er svært og finde en ordenlig 9000 t til de samme penge som en 900

MVH
Lasse Bendtsne

[Veng]

Er blevet rigtig glad for min 90er 9000 turbo den giver mig mindst lige så meget "selvtilfredsstilelse som mine tidligere biler" g4 110 hk tdi, 99er 306 2,0 men min gl mazda 323F turbo savner jeg altså lidt...

Keld

[Gæst]

jamen, det er da helt klart: saab 900 fra 1979-1993 er da den smukkeste bil der nogensinde er designet, og specielt i den 3 dørs udgave, ik? jeg har en 900 GL 3d fra 1979 og en 900 turbo 4 dørs fra 1984, men foretrækker helt klart at køre i 79'eren...sikken sjæl den har!!!

[Saab-daniel]

Jeg er tynget lidt af at bilen er arvet, men var den ikke det, havde jeg haft en c900 med turbo (måske 16v i stedet for 8v) for den er da lidt for sjov! Giver Lasse ret i, at den er forholdsvis nem at skrue i, skal dog nusses lidt mere end en 16v for rigtigt at komme til at yde noget, men der har jeg lidt forskelligt på programmet, men mere om det en anden gang...!
Daniel.

[Gæst]

Heysa Daniel... Hvordan kom din til at køre efter du monterede 3" tommer... Såen med lyd osv. regner med at der skal monteres en på min også

MVH

[Saab-daniel]

Den kommer til at lyde RIGTIGT godt... Jeg kommer på søndag til træf, der kan du høre den hvis vi kan få det hele til at passe ind... Der er mere dub rumlen i en T8'er med 3" end en T16 med 3", og det dúer bare
Daniel.

[Gæst]

Jeg har kørt i saab 15 år.
Startede med en 900 GL fra 1980. Så blev det en 900 fra 1985, hvorefter jeg tog springet til en fabriksny 900 fra 1996 (nye model). Denne blev i 2000 byttet til endnu en ny 9-3.
Sidste år supplerede jeg så bestanden med en 900 Griffen fra 1990.
9-3 'eren og Griffen kører jeg stadig i. Dvs.: min kone kører i 9-3'eren og den gamle 900 Griffen er "Fars dyt".

Alle disse biler har virket perfekt HELE TIDEN. De starter, når de skal og kører femragende, men som typisk for mærket understyrer de, hvilket gør løreegenskaberne lidt tilbageholdende, men meget komfortable.
Den gamle 900 har meget sjæl. Den har et ekstremt anvendeligt bagagerum især, når hele rummet skal anvendes. Ikke mange andre biler kan mønstre et plant gulv på 182 cm i længden.
Men 9-3 er klart mere komfortabel og støjsvag - det er jo også en meget nyere bil.

Jeg synes næsten at saab 900 "Classic" en tæt på at være den ultimative Saab. Det var vel også den sidste rendyrkede Saab, hvis man tager i betragtning at 9000 jo er kusine til Lancia Thema, Alfa Romeo 164 og Fiat Croma.
Det er jo ikke nogen hemmelighed, at GM har haft afgørende indflydelse på alle efterfølgende Saaber - på godt og ondt.
Personligt synes jeg så absolut, at 9000 Cc er en af de kønneste biler, Saab har lavet hvorimod Saab 900 "Classic" vel ikke kan kaldes pæn, men til gengæld er den nær det perfekte, når form skal følge funktion! Her skal vi huske, at modellen reelt har rødder tilbage til 1967 (3- og 5 dørs tilbage til 1974). Tager man det i betragtning, synes jeg Saab 900 Classic fortjener at blive holdt i live meget længe endnu. Den ér og bliver en klassiker, der har introduceret rigtig megen nytænkning i bilverdenen - ting, som folk trak på skulderen af dengang, men som alle konkurrenterne idag anvender som konkurrenceparametre for deres biler.

....jeg tror nok, det er derfor jeg kører Saab.....

Carsten

[saabbat]

Hej Mikkel

Jeg kan tilslutte mig mange af de betragtninger som Carsten skriver.

Jeg har efterhånden, takket være dette forum, fundet ud af, at min Saab er en 900, 8 ventiler, med katalysator, uden turbo fra 90. Den har et sindrigt og udspekuleret indsprøjtningssystem.
Da jeg købte den, vidste jeg ikke, der var forskel på Saab 900`er. Den blev især købt, fordi jeg ikke fik så meget rust med oven i handlen.
Den afløste en Opel Kadet som afløste en Subaru 1800 som afløste en Daihatsu Charmant som afløste en Morris Mascot som afløste en VW bobbel som afløste en Fiat Niger. Som bil to har vi haft endnu en Charmant og en Subaru Legacy. Jeg har været glad for de fleste biler vi har haft. Saaben er på mange måder en robust og dejlig bil som holder mange rekorder. En af dem er, at det ikke lykkedes Saab fra 1978 til 1993 at lime et stykke stof på loftet af stuen uden det faldt ned igen.

Med venlig hilsen

Bjarne noturbo

[Kaas]

Saab 900 classic, er jo en klasse vogn Den bliver kaldt mange navne idag bl.a. liebhaver bil og kult bil, jeg kalder den bare DEJLIG.
Som gæst skriver så er bagage rummet udnyttet 100% på 3 + 5 døres. En 2 + 4 døres sedan, har en anden bagsmæk, som gør at det ikke er lige så nemt at få store ting ind i bilen. Hvorimod hatchbach modellen åbner helt. Jeg har haft 1 sedan model, resten er og var hatchback, som jeg klart anbefaler, men det er jo også en smagssag!
Der skal vel også lige nævnes, at den gamle 900, er opbygget ligesom et fly, både med aero dynamik og ikke mindst sikkerhed. Saab har jo lavet fly i mange år bl.a. den berømte dragen og nogle små obs. fly. Opbygningen er designet, så kabinen så vidt muligt ikke tager nogen skade ved sammen stød. Det ligger i bl.a. vangerne. Det var også saab som var de første som kom med vanger i sidedørene for side kolision.
Og på 9-3'ern "tror det var" kom saab med automatiske nakke støtter, som kommer frem ved front kolision og derved formindsker risikoen for piske smæld.

[Gæst]

Jeg har haft det meste af hvad der findes af modeller indenfor Saab: 96 totakt og V4, 99'ere fra 1972 til 1983 (dvs. både B- og H-motorer) 900 fra 1981 til 1992 (GL, Gls, i, Turbo 8 og Turbo 16) og en 9000 (en jubilæum fra 1997 med det hele)

Jeg har ejet 22 stk. Saab'er i alt, og hér er hvad jeg mener om modellerne:

96 totakt: Fantastiske køreegenskaber! Man kan køre dem svinehurtigt gennem kurver, også når det er sne- og isglat Utroligt! Prøøøv det! Motorkraften? Glem alt om hjulspin hvis det ikke er isglat, men min triple-karburator (42HK) 66'er kan da gi' en Suzuki Swift en grim forskrækkelse, og så lyder den (med sin sportsudstødning) som en trecylindret motorsav på nitro. For vildt, mine herrer...

Konklusion: Der skal altid være mindst én i min bilpark!

96 V4: Lidt mere næsetung end 2t'erne, men mere motorkraft (tiltrængt!), for 70'er-modellernes vedkommende også f.eks. bremse-forstærker, rulleseler, nakkestøtter og andre rare ting. Dejlige biler, men V4-motoren kan være et besværligt bekendtskab pga. f.eks. slør i balanceakslens lejer. 96-karossens form er én af de flotteste konstruktioner jeg kan komme i tanker om, virkelig også en formen-følger-funktionen-bil. Endvidere har de gamle 93-95-96 en genial bagaksel-konstruktion, der gør underværker for køreegenskaberne.

I det store hele en pragtfuld bil, og der skal helst også altid være en V4 i mit liv (savner det altid når jeg ikke ejer én i en periode)

99'eren: Jeg kunne faktisk bedst lide de gamle årgange, da jeg synes B-motoren går blødere end H-motoren, især i en 99'er. På den anden side er det en stor fordel med en 5-trins gearkasse der, med mindre man selv smeder noget sammen, ikke fandtes på 99'eren før 1982. (Måske på 99 Turbo 1980?) Stilen, "stylingen", var mere .... æææhh... "autentisk" på de tidlige 70'er-biler. 3-dørs udgaven virker på mig for kortnæset, og udseendet er - synes jeg - mere karakteristisk en ligefrem smukt.

99-eren kører næsten som den senere 900, dog synes jeg at bagenden var mere levende på 99'erne. Fedtet føre, fuldt fart hen mod kurven, drej på rattet, træd på bremsen og speeder samtidig...... Bagenden glider koket ud til siden og man kommer sidelæns gennem kurven. En 99'er kan gøre det gang på gang, let og forudsigeligt. Jeg kan ikke så godt få en 900 til det samme.

Konklusion: 99'eren er på godt og ondt "tungere" end 95/96, men ikke så komfortabel som sin afløser. Vil hellere ha' en....:

900: Dem har jeg vel 9 stk. af. Cockpittet er genialt designet, virkelig flot og funktionelt for et 70'er design. Næst efter 96 totakt er classic-900'eren min favorit! Smuk er den også, især som tredørs! Den er en "stor" bil der kører som en endnu større, og man har til forskel fra 99'eren ikke fornemmelse af at sidde med motorvibrationerne lige op i .....! 900'eren er en pestilens uden servo, og min kone forbød mig da også at komme hjem med flere 900'er uden servostyring. Véd I forresten hvilken motor der er den mest oversete i 900-programmet? GLs!! Nemlig, dobbeltkarburator-versionen. Den er, når alt står som det skal, både silkeblød, økonomisk og nogenlunde kvik på samme tid. Dejligt set-up med god speederrespons! Jeg købte en 900i 8v som næste bil, men savnede snart Gls'eren. Havde regnet med at en 900i var hurtigere - det var den ikke....

Min 900 turbo 8 var bedst til at drikke uanede mængder benzin, samtidig som dens 145 HK (uden intercooler) ikke rigtigt føltes af noget. Mine to turbo 16 (1992 og 1990) var/er ganske anderledes til bens, skal jeg love for! Der skal også altid være en 900 i garagen!

9000'eren ( har kun haft én) savner jeg slet ikke. At køre den var som at være kaptajn på en færge, styretøjet meddeler ingenting om hvad der foregår under forhjulene, og McPherson-ophængene savner helt 900'erens skarpe indstyring, især i glat føre. Stor og komfortabel, og en (dengang) høj potensforlænger-faktor i en jubilæum med alt udstyr, men ellers...: Nej tak, den er go' til langfart, genial motor med masser af heste, men for kedelig at være pilot på. En illustration af at der er forskel på at lade sig transportere og så virkelig at køre bil. Sidstnævnte foregår ikke en 9000. Beklager, alle 9000-fans... Behøver den ikke i samlingen før jeg atter har råd til en 1997-1998 turbo-model, og så kører jeg den kun når jeg har dovne-dag.

Altså, my favourites: 96tt og 900 T16

Ejer pt.: 96 totakt 1966, 96 V4 1972, 900 Turbo 16 1990. Jeg er en glad mand....

[Gæst]

Rettelse. Har IKKE 9 stk. 900, har HAFT 9 stk. Pokkers til fejl at lave...

[9-5Aero]

Hej gæst.

Tak for et spændende og indsigtsfuldt indlæg. Massere af guldkorn, og fede beskrivelser af et par af de modeller man (læs: Jeg) ikke har ejet.

M.h.t. 9000 vil jeg dog ikke give dig helt ret. Drt kan godt være at man, med standardopsætning, oplever det du oplevede. Men der skal så ganske lidt til, for at gøre en 9000 til en rigtig køremaskine. Et sæt justérbare Koni'er med tilhørende H&R progressive fjedre. Udskiftning af gummibøsningerne i undervognen til Poly, og man har den manglende følelse. Bare det man monterer et sæt 16" Aerofælge, giver en helt anden indstyring og "feeling" med vejen, end de standardmonterede 15".

M.v.h.

[9-3carsten]

Det var mig, der skrev som "gæst" d. 3/8....havde glemt at logge på....
De aktive nakkestøtter blev introduceret med introduktionen af Saab 9-5, og kom derefter i Saab 900, da den skiftede navn til 9-3. Samme type nakkestøtter findes idag i mange Opel biler og i Fords Mondeo. Det hænger sikkert sammen med, at sæderne produceres samme sted...?

Ja. Det med flyene er rigtigt. Saab laver fremragende fly, der ligesom bilerne har introduceret ny teknologi. Instrumentgruppen i Saab 900 Classic skulle efter sigene være udviklet af de ingeniører, der også udviklede instrumenteringen i Saab 37 Viggen. Dette forklarer, hvorfor man oplever, at man kan finde knapperne selv om man ikke kan se dem alle.

Carsten

[troels]

Har også Saab 900i, 8v (uden turbo) årgang 1990. Min første egen bil men saab skulle det jo være efter mine forældre også har kørt saab i mange år.

Ville gerne have prøvet en saab 9000, men der er stadigvæk forskel på om man kan købe et pænt brugt eksemplar til 20 tkr eller man skal bruge 30 tkr. for at få det ekstra "0" på bagsmækken.

En dejlig solid bil/motor sådan er min egen og sådan var mine forældres 99'ere og 900 også...

mvh
Troels

[Gæst]

Poly-bøsningerne har jeg ikke prøvet, men det skulle jeg vel ha' gjort. Min 9000 fik 16" fælge og original Aero-fjedre/-støddæmpere på og det hjalp, det gjorde det virkelig! Men men men.... Bilen er og bliver en stor klods. Hvis du nogensinde får mulighed for en direkte sammenligning med en gammel 900 i rigtigt vinterføre, så får du illustreret hvad jeg mener. En 9000-bagende er ikke til at stole på når det er glat, og hårde, hurtige ujævnheder (f.eks. vaskebrædt-riller i en grusvej) får chassiset til at vånde sig. Men det er fedt at køre sydpå i en 9000 turbo med 200+ km/t... Og så er smag og behag jo som bekendt forskellig, heldigvis.

[saabbat]

Hej Troels

Du skriver du har en 900i med 8v fra 90. Står det på bagsmækken? Jeg har en 900 8v fra 90.
Har din elektrisk indsprøjtning eller mekanisk(k-jetronic), min har mekanisk. Ved du evt hvad forskellen er på 900 og 900i? Jeg har lidt svært ved at finde rundt i modellerne. så jeg spørger måske dumt.

Kaas skrev engang sådan:

900s = Lavtryks turbo
900c = Karburator
900i = Almindelig indsprøjtning

Gad vide om det er de tre modeller der er lavet med 8 ventilet motor?

Bjarne

[9-5Aero]

Hej Bjarne.

900s er ikke en 8v, men en 16v.

M.v.h.

[Saab-daniel]

Bjarne, der er ligeledes lavet en 900Gls med dobbelt-karburator som det er nævnt i et andet post... Der er ikke lavet en 8v med elektrisk indsprøjtning (desværre), det vildeste vi har her er mekanisk sprøjt...
Daniel.

[Gæst]

Hej allesammen

Det vil sige der er egentlig kun lavet to modeller med 8 v, når vi snakker motormodeller.

En karburatormodel som hedder 900GL m. dobbelt 900GLS. Den fåes vel også som turbo.

En indsprøjtningsmodel med K-jetronic som hedder 900. Jeg tror ikke den er lavet som turbomodel.

Jeg så i øvrigt en 900 (GM) den anden dag. Ejeren havde lige været en tur på Island med den. Han var glad for den.

Bjarne

[Kaas]

Hej Bjarne.
900 classic, går fra 1979 til og med 1993.
Hvad motor angår, så blev der lavet disse!

8 ventilet:
1 - Enkelt karburator model uden cat.
2 - Dobbelt karburator model uden cat.
3 - Mekanisk indsprøjtning uden cat
4 - Mekanisk indsprøjtning med cat.
5 - Mekanisk indsprøjtning med turbo uden cat.
6 - Mekanisk indsprøjtning med turbo og med cat.

Så findes der jo selvfølgelig også 16 ventiles, som jeg selv har og med turbo. De har elektronisk indsprøjtning.

PS. Der findes ingen karburator modeller "hvad jeg ved af" som er med turbo.

[troels]

Hej Bjarne

Lars "Kaas" har vist svaret udemærket på spørgsmålet.

Der står kun 900i på bagsmækken ikke noget med 8v.

Ikke for at forvirre endnu mere, men den 2 liters motor fandtes desuden med en b-motor og en h-motor som er den vi to har. Jeg er ikke helt med hvad forskellen er, men det er vist noget med hvordan generator og/eller vandpumpen var sat til selve motorblokken.

b-motoren (ved ikke om den kun sad i 99'eren) kunne også fåes med 1,8l motor - siden da har motoren været på minimum 2,0l.

Jeg er dog forholdsvis "grøn" når det kommer til mekanikken.

mvh
Troels

[Gæst]

Hvad har vi kørt i !
SAAB !!!, en 99 fra 72 med elektronisk insprøjtning, efter lidt tuning kom den op på 125 hk ( ikke engang turboerne kunne følge den !!)
men det kunne jo være de blev overrasket over en standard 99
inden de fik givet gas.
saab nr 2 : en 9000 turbo årg 88, det var noget helt andet, dejlig til langture, konen havde lige fået kørekort så den huggede hun hele tiden ( jeg nåede dog at pille lidt i boksen, ca 200 hk blev det til)
saab nr 3 : 99 turbo, den var til mig selv, jeg havde altid drømt om en sådan ( den overraskede mange BMW og andre Brian typer )
saab nr 4 : 900 turbo 16, skøn bil men jeg blev dog nødt til at pille lidt inden jeg blev tilfreds ( 210 hk blev det til )
saab nr 5 : 9000 2,3T årg 91, mere plads og meget hurtig og økonomisk
( ca 11 km/l ) den fik chip og stor udstødning, man blev næsten
bange for den når den blev fyret af.
saab nr 6 : 9000 2,3t årg 95, født som 170 hk men er nu ændret til
200 hk-stor udstødning følger.
hvad det næste bliver kan man kun drømme om, men en saab bliver det helt sikkert
Mvh. Søren

[Kaas]

Hej Troels.
De første 900 var med b motor, bl.a. den første type 900 med turbo. Der er afgangs røret rundt på de første, men efterfølgende er de blevet oval.

[saabbat]

Hej Lars

Tak for din fine oversigt over 8v biler.
Det eneste der undre mig er om der har stået 900i på bagsmækken af en 8v med mekanisk indsprøjtning.
Jeg har i øvrigt som en udløber af træffet oppe hos dig fået stillet bilen i tænding. Carsten og jeg målte tændingen til 15` og jeg har nu stillet den til 20 `. Det er som om den trækker lidt bedre og jeg måtte også stille den ned i tomgang. Den går meget fint og jævnt i tomgang nu.

Mvh

Bjarne

[Kaas]

Det var da godt Bjarne. Jeg tror du mener Casper, som hjalp dig med tændignen Du vil nok også få en lidt bedre benzin økonomi.
Hvis der står 900i, så er det næsten helt sikkert en almindelig 8v, med mindre der er blevet monteret andre emblemer.
På sådan en som Daniels 900 turbo 8 med APC, har der stået fra fabrikken , på bagsmækken; SAAB 900 i venstre side og Turbo med et lille APC emblem i højre side. På turboer er der også et turbo skilt på begge sider af fronthjælmen og et lille turbo emblem i kølergitteret.
Hvis det er en almindelig 16v uden turbo, så står der nogen lunde det samme som din, bare 16 valve i højre side og hvis det er en 2.1I så står der 2.1 16 valve.
De ovennænte eks. er det som der er fabriks monteret.

Kommer du til int. på søndag? Så kan jeg jo lige tage de spejle med. Jeg er altså ikke sikker på de kan bruges, da det ser ud til noget som skal holde spejl glasset, er knækket. Men du kan jo kigge på dem og se om det kan laves måske. Du får dem lige til halv pris istedet, jeg/Daniel har lavet en kanon handel på det træ instrument på ebay.

[Gæst]

jeg er også en glad mand, har haft 29 stk. saab'er siden 1970...
har p.t. 2 stk. 96v4 1973 (den ene til reservedele), en 900GL 3d fra 1979, 99GL 2d fra 1983, en 900i turbo 4d fra 1984, en 900i 2,1 cabriolet automatic fra 1991....
nysgerrige kan se dem her: http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbr ... erID=10438

[Saab-daniel]

Hmm, Lars... Nu er jeg ikke sikker på du har ret, tror faktisk nok mit "900" var placeret på højre side således: "900 turbo" og så med et lille "APC" under dette... Men vil da ikke sætte mig på bagbenene pga af det
Daniel.

[saabbat]

Hej Lars

Selvfølgelig mener jeg Casper - i min alder sniger en light demens sig jo ind uden man opdager det.

Ja, jeg regner med at skulle til int. træf på søndag. Så vidt jeg forstod havde du et barsk program i den weekend - så hvis du angiver et ca. tidspunkt så skal jeg prøve at være der. Jeg vil gerne købe spejlene.
Træpanelet var også meget flot - så vidt jeg kunne se.

Hvor har du den oversigt over emblemer fra?

Mhv

Bjarne

[Kaas]

Billedet har jeg fra et PC program som hedder EPC til saab.
Jeg ved ikke, hvornår jeg er der på søndag, men så tidligt så muligt, for jeg vil jo gerne se så meget så muligt. Jeg skal også lige have fundet vejen der ned.

[saabbat]

Hej Lars

Hvis du ringer når du er der, så kan jeg være der på en halv time.


Mhv

Bjarne

[marcel]

Købte en højrød 96 V4'er fra ny tilbage i 68 som ret ung (hjemmeboende) mand med velbetalt (over)arbejde! Herlig bil, men som absolut nybegynder havde jeg ikke andet at sammenligne med end kørelærerens Volvo Amazon. I øvrigt en af de smukkeste biler der nogensinde er skabt. (Altså Amazonen - ikke SAAB'en! Meget pænt kan man sige om den, men smuk er den altså ikke!) Amazonen derimod er "Klassisk Smuk" i platonisk forstand, sådan at forstå at den perfekt rummer selve ideen om den type bil.
Nå, V4'eren rustede op! Men motoren levede videre i en hvid karosse, der pudsigt nok ikke var rusten, men dens motor ku' ikke li' at køre uden olie.. - og så købte jeg alt det udenom for 5.000 kr.
I alt 10 år med 96 V4.

Herefter 10 år med Passat station og 15 år med en stadig levende Audi 100 avant turbodiesel fra 87. (Frikørt taxa.)

MEN nu har jeg så netop anskaffet en næsten lisså gammel (hollandsk, men her strandet 88A-model) 9000 CC turbo 16V med intercooler og hele svineriet i udstyr, bortset fra læderstue og soltag. (Begge dele undværer jeg gerne!)
Jeg skal slet ikke - som Carsten - udtale mig om køreegenskaberne. Er (efterhånden) for gammel (fra 1948) til at ræse rundt i svingene. Nyder den afslappede stemning som automatgearet indbyder til - (og nyder at bestemme selv, når jeg kører i Audien...)
Hvorfor så en 9000 CC'er her på mine gamle dage?
Fordi den - som Amazonen - efter min smag er en lige så platonisk vellykket virkeliggørelse af ideen om den 5-dørs bil!!!
Det KAN ikke gøres smukkere! Og det SKAL være den helt tidlige udgave fra midtfirserne. Det er muligt form og funktion ikke følges helt så teknisk og ingeniørmæssigt perfekt som i 96'erne og 90 - 900-modellerne, men jeg mener netop den italienskinspirerede formgivning er ubeskrivelig vellykket! Derfor!
Egentlig har jeg ikke kørselsmæssigt behov for den. Det er et "hobbyprojekt", nu hvor AUDIen tynges af tidens tand (620.000 på uret og diverse rusthuller - trods galvaniseringen.) Så Borgfruen var med på tanken om et mere præsentabelt (og SJOVT - 160 hk er sjovere end 85 trætte dieselheste) køretøj.
Og så endte det forresten også som et moralsk nødvendigt projekt: Projekt "Save A SAAB" idet den utrolig velholdte bil ellers ville være endt som mark-ræcer. Det KUNNE vi ikke bære.

Mellemværendet med toldvæsenet er endnu ikke afsluttet, så det er stadig uvist hvad æventyret kommer til at koste...

Mvh.

Marcel

[per]

Hej
Jeg synes lige vi skal genoplive denne tråd. Den er god, og der kan muligvis vise sig nogle flere der vil "vise" sig

Her er min:

http://www.hjemstedet.dk/saabgalleri/per/

Venligt hosted af Marcel

Mvh.,
Per

[Gæst]

Saab

[Saab-daniel]

Saab

Flot...

[krfogh]

Ja, der er nogen der bare kan det med ord!
Nu hvor tråden er i live igen kan jeg da lige forklare min baggrund:
Min familie arvede en 1971 Saab 96, flaskegrøn, en herlig vogn.
Derefter fik vi en 900 GLi, lysblå, noget problematisk, men stærk generelt
Efter den en 900i fra midtfirserne, sølvgrå.
Så fik vi en fabriksny 9-3 fra 1998, og det var ikke nogen succes. Knapperne på instr.brættet faldt af, og den smed en vandpumpe efter 5.500 km. Og så trak den mod venstre fra første dag. Den blev nok bygget af tyskere på en mandag.
Vi omprioriterede, og fik en 1989 900i. Den kørte vi 100.000 rigtig gode km i.
Så skiftede vi den ud med den min far har i dag, en 1993 90 2,1 16V 140 hk. Den har Aero-fælge og aircondition plus lidt andet godt. Den er de meget glade for, og den trækker sgu virkelig godt.
OG SÅ: Jeg skulle jo have min egen. Så jeg gik på jagt efter et projekt. Det blev en motorskadet 1986 900 T16. Den havde kørt alt for langt med ødelagt benzinpumpe, så den brændte 4 stempler. Men i morgen ved jeg om jeg har fået en drønlækker motor, se evt. en tråd jeg startede 'Konvertering fra LTT til FTT'
Sikke en smøre, men nu fik I da det med på vejen.

Mvh Kristoffer

[Jan]

Hej alle

Vi har kørt Saab siden 1987, først en 99L 4 dørs, fra 1978 som desværre brændte da den var færdig istandsat, noget med en dårlig benzinpumpe, derefter en 99GL 4 dørs 1979, som blev skiftet til en 9000i Aut 1987 import fra Schweiz, kørt 133,000 på 10 år dejlig bil bare noget sløv og meget tørstig, den blev skitet til en 9000 Turbo med alt undtagen læder den havde kørt ca 265.000, da vi skitede den havde den kørt næsten 300.000 km og kørte faktisk stadig perfekt, men vi havde nu mulighed for at få noget nyere, så det blev den nuværende 9000 CSEt 170 hk fra 1995 som nu har kørt 205.000 km, og er godt på vej til at få 200 hk(den første styreboks var desværre defekt) men i samme øjeblik turen går over til Nielsen Auto skulle den gerne "opgraderes"

Mvh
Jan

[Syntax]

Jeg er generelt glad for biler, og vil have mere end bare et transportmiddel i en bil. Er ikke specielt religiøs med mærker, for synes de fleste mærker har lavet modeller der har noget særligt at byde på. Dog har jeg stadigt mine favoritter!

Jeg er helt ny hvad angår Saab. Da jeg aldrig har prøvet at køre i en, og faktisk synes at classic 900 designet er, tjaeh, mindre pænt - har jeg ikke rigtig kigget efter Saab'er. Men da jeg så fik lyst til at få mig en turbo-bil, faldt jeg jo over at Saab'er med turbo er til at få til rimelige priser. Og da jeg så begyndte at undersøge tingene, blev jeg mere og mere klar over at en 9000 nok ville passe rigtig godt til mit behov.

Så jeg har købt en Saab 9000 turbo aut fra 87 med alt i udstyr. Den kan endnu ikke køre, skal have ny vandpumpe - men er allerede meget begejstret over de gennemtænkte finesser jeg finder rundt omkring i bilen, så glæder mig vildt til også at komme ud at køre i den.

Når den kommer til at køre skal den afløse min nuværende slider, en Honda Civic 5d fra 96. Det er en rigtig dejlig bil, som også er økonomisk - jeg har præsteret at køre 19,8 km pr liter 92 oktan i gennemsnit over en hel tankfuld (900km), synes jeg er ret godt for en 5dørs bil af den størrelse. Honda laver ikke turbo-biler, så måtte jo kigge på andre mærker da jeg begyndte at lede, ellers var jeg nok endt med en Honda mere.

Jeg har også 2 Mazda RX7 SA som jeg er ved at restorere. En ganske speciel sportsvogn med wankel-motor som jeg er bidt af De 2 er mit legetøj, hehe.

[marcel]

Du faldt også for at 9000'eren bare er SÅ meget smukkere end 900'erne. Ikk?

Fortæl i øvrigt endelig også noget om klima-anlægget, når du når så vidt! Hvis det ikke har været passet, så kan du godt berede dig på nogle (økonomiske) overraskelser!
Mht. økonomien, så er jeg lidt rystet i dag. Vi var i Sorø i går. Det sku' gå lidt stærkt, for damerne var længe om at sminke færdig...
Kun 8 km/l.......Men det gik også stærkt!

(hvis du har taget nogle billeder, så "hoster" jeg gerne. Send evt en pm)

[9-5Aero]

Hej Marcel.

Hvad siger "damerne" ellers til din vogn?

M.v.h.

[Syntax]

Du faldt også for at 9000'eren bare er SÅ meget smukkere end 900'erne. Ikk?

Tjoeh, i hvert fald classic 900 - jeg synes faktisk rigtig godt om ng900, designet er i mine øjne meget mere harmonisk end classic. Sådan en er dog uden for mit prisleje.

Og, ja - jeg er godt klar over at når aircon ikke har været brugt i meget lang tid (2år +) så er kompressoren nok død. Men den tid den sorg, for bliver bestemt ikke det første jeg begynder at rode med. Men den skal da have stort service bortset fra det, så jeg kan "starte forfra" mht at passe servicebogen.

Jeg har taget nogle billeder, og skal nok få dem lagt på nettet inden så længe. Der er også billeder af hvor rodet den var

[Gæst]

... Og så er der jo alle os der synes at netop den gamle 900 er noget af det flotteste der findes ....

[Syntax]

Ja, den er jeg med på Er heller ikke ude på at argumentere, for smag og behag er jo forskelligt, og jeg kan sagtens forstå at det særlige design kan være flot, set med de rette øjne Og under alle omstændigheder synes jeg rigtig godt om 900 classic, for det er jo ikke kun det ydre design det kommer an på.

[turbosøren]

Har pt. en 9000 LPT Jubl. model! Dejlig stor bil, da den "kun" har 150 HK ville den nok ikke tage skade af en chip, MEN motoren kører fantastisk så det nænner jeg næsten ikke! Tænk hvis der skete noget med den!
Konen har en NG900 2,3 150 HK. hvilket også er en dejlig bil, men da det er en af de første årgange kan man godt mærke at der er plads til nogle små forbedringer som først rigtig kom i 93´eren som jeg også havde for et par år siden!

Hvorfor kører jeg kun SAAB? Fordi den første bil jeg kørte (og bulede) var en SAAB 99 GL og SAAB´er har en mærkelig tendens til at sætte sig under huden uden at man rigtig mærker det (før det er for sent)!

SAAB er den sikreste og mest komfortable måde at transportere familien rundt.

Lige for at runde af så har jeg ofte mulighed for at kører stort set alle de nye smarte og rigtig dyre biler og jeg må tilstå at jeg endnu ikke har prøvet en som kan ændre min holding til ovenstående!

[saabbat]

Hej allesammen

Er 900 en grim bil?

Da jeg som nybagt saab-ejer for ca. et halvt år siden kørte min nyerhvervede stolthed hjem og parkerede i gården - så var det et synspunkt, jeg var nødt til at forholde mig til, da det kom både fra mine børn og min kone. Ungerne meddelte højlydt, at mors bil var meget pænere. Et af udsagnene der gjorde ondt var, om jeg ikke kunne køre i mors, når de skulle til håndbold. Jeg påpegede, at de jo havde ganske udmærkede tohjulede alternativer til bilen. Nu er der så gået lidt tid og i ungernes øjne er saab`en gået lidt frem og omtales som sej. En kammerat til en af ungerne spurgte den anden dag lidt forsigtig, om sådan en klassiker(det har jeg lært dem at sige) var meget gammel og dyr.
900 er jo landet sådan lidt midt imellem. De folkekære VW bobler og Morris 1000`er har sit publikum. Jaguar, Rover og hvad de nu hedder har deres. Og så er der jo også amerkanerne. Og Landroverklubben.
900 har jo fået kultstatus, hvilket efter min opfattelse er berettiget, da den er egenartet og speciel. Motoren vender forkert og nøglen sidder mellem sæderne, nogen af dem holder længe, de kan laves, så de kan køre meget hurtigt.
Om den er køn eller grim, tja

Mvh

Bjarne

[Gæst]

Hej

Der er en ting der adskiller SAAB fra stort set alle andre biler.
Kvalitet og kvalitet og endnu en gang kvalitet.

Det finder man ud af, hvis man har kørt længe i andre biltyper.

Jeg har selv været til FORD, og har haft snart set alle typer gennem tiderne fra de mindste til de største. Indtil vi blev så trætte af en Ford ESCORT 2,0 1995, da den i løbet af de første 100.000 kostede en bundegård og havde fået skiftet triangler på begge forhjul tillige med skiver etc. ca. 3 gange + udstødningg 2 gange i den tid vi havde den. Den nåede at køre 75.000 km.
Vi købte en fab. ny SAAB 9-3 2.0i i 1998, Den havde vi i næsten 6 år kørende 146.000 km uden at skifte andet end sliddele. Dvs. klodser, skiver en enkelt gang, samt bageste udstødning, og dæk en gang. Det var det. som vi skippede i år til fordel for en SAAB 9-3. Alt i alt var den dyrere SAAB meget billigere at køre i over langt sigt.

DERFOR - en gang SAAB altid SAAB. Har nu en 9-3 2.0T 185 hk. m.m.m som kan beses på nedestående link. Det er så gu ren fornøjelse.

Vi agter at køre SAAB så lang tid GM vil producere dem i en kvalitet som hidtil.
Herudover er det en bil der er præstige i at køre. Det skaber respekt respekt.

Per

[per]

Hej

Der er en ting der adskiller SAAB fra stort set alle andre biler.
Kvalitet og kvalitet og endnu en gang kvalitet.

Det finder man ud af, hvis man har kørt længe i andre biltyper.

Jeg har selv været til FORD, og har haft snart set alle typer gennem tiderne fra de mindste til de største. Indtil vi blev så trætte af en Ford ESCORT 2,0 1995, da den i løbet af de første 100.000 kostede en bundegård og havde fået skiftet triangler på begge forhjul tillige med skiver etc. ca. 3 gange + udstødningg 2 gange i den tid vi havde den. Den nåede at køre 75.000 km.
Vi købte en fab. ny SAAB 9-3 2.0i i 1998, Den havde vi i næsten 6 år kørende 146.000 km uden at skifte andet end sliddele. Dvs. klodser, skiver en enkelt gang, samt bageste udstødning, og dæk en gang. Det var det. som vi skippede i år til fordel for en SAAB 9-3. Alt i alt var den dyrere SAAB meget billigere at køre i over langt sigt.

DERFOR - en gang SAAB altid SAAB. Har nu en 9-3 2.0T 185 hk. m.m.m som kan beses på nedestående link. Det er så gu ren fornøjelse.

Vi agter at køre SAAB så lang tid GM vil producere dem i en kvalitet som hidtil.
Herudover er det en bil der er præstige i at køre. Det skaber respekt respekt.

Per

[lars_buch]

Hej Mikkel
Ja jeg må sige at jeg køre i en gammel 9000i fra 86. Jeg købte den engentligt fordi den var meget billig (18.000,- 1,5 år til syn) og jeg altid har syntes/ troet at saab var en driftsikker og komfortabel bil.
Jeg må sige at min næste bil kommer også til at hedde saab, hvad det angår er jeg tabt for omverden.
Jeg tror måske også at det hænger lidt sammen med at min kærste gerne vil have en Suzuki wagon (og det bliver forresten over mit lig, begravet i fatters saab)

// Lars

[Gæst]

uanset om man ka li 96, 99, classcic 900, ng900 eller 9k, så er det biler der ALDRIG svigter dig !
jeg runder efterhånden min saab nr. 29 siden 1970... og det er der vel en grund til, ik?
jeg har godt nok flirtet ind imellem med et 3 subaru'er (næstbedste bil i verden!) og 2 toyota previa'er, men det var kun flygtig forårsforelskelse...
sååå, en saab ka du simpelthen ikke slå ihjel.. bare der vand, olie og benzin på den, så kører den bare.. og den bliver ved...og ved... og ved... og ved....
p.s. classcic900 er den smukkeste synes jeg! eller er det 96'eren .. ?
smed

[saabbat]

Hej allesammen

Saab og Subaru fuldstændig enig.

Bjarne