9-3 2,0 turbo forskel??

[msa]

Hej på sitet

Er der nogle som er bekendt med forskellen på en SAAB 9-3 2,0 t årgang 99` med 154 hk og 185 hk.

31 hk kan jeg næsten regne ud.

Men ved I om der er forskel på eks. undervogn, bremser, interiør eller andet.

Måske hvis der er èn der lige ved hvori forskellen på de 31 hk ligger.

Jeg står nemlig overfor, at skulle købe, men ved ikke hvilken jeg skal vælge.

[Saab-daniel]

den mindste er en lavtrykker, og at konvertere til en højttrykker skulle, så vidt jeg husker, ikke være et problem overhovedet. Om der er forskel på udstyr husker jeg ikke, men det er jo bare at sammenligne dem, bil for bil. Bremser og undervogn bør ikke være forskellige...
Daniel.

[Aresdk]

Mig bekendt er det kun lavtryk kontra højtryk der er til forskel.

Køb lavtryk og fix trykket bagefter hvis ellers prisen er rigtig.

[msa]

Hej Daniel

Jeg tror heller ikke det er noget problem med (at indhente effekten), jeg har set lidt på MAP-tun og efter lidt trim er effekten den samme på begge modeller (jvf. deres hjemmeside er forskellen en magnetventil og lidt andet for ca. 1500,- Skr.)

Ville det lyde fornuftigt ved km-/ og standsmæssigt identiske biler, at formode at den med 154 HK formentligt er den der er flest km tilbage i (forudsat at de er behandlet ordentligt (ens) ??

[Aresdk]

msa, ja sådan kan du godt se på det.

Dens turbo har ikke ydet så meget som den med højtryk.

[msa]

Tak for Jeres svar.

Jeg tror også det er 154`eren jeg går videre med (har på nettet set på èn 119.000,- og 166T km som jeg overvejer, at tage over og se på).

[Aresdk]

Sådan en lavtrykker har vist heller ikke 154 "normalt"... jeg så en test hvor den testede havde 180Hk selvom det var en lavtrykker. Så hvis du ikke får en anden boks på, så er det ikke sikkert du mister så meget alligevel..

[msa]

Det kan godt være, at du har ret Martin.

Planen var, at udskifte boksen så det betyder ikke det store i mit tilfælde.

[Saab-daniel]

Så skal du klart snuppe en lavtrykker. Motorne er ens, og en magnetventil til maks 1500 kroner er jo små-ting i forhold til, hvad forskellen på de to biler i indkøbspris vil være...
Daniel

[Aresdk]

Helt enig med Daniel der. Køb en lavtrykker!

Se den test her som jeg snakker om: http://bsrab.se/press/7/

[per]

Hej

Enig med jer. Ingen forskel i øvrigt på B204E og L motorerne ud over magnetventilen og T5 profilen er lavtryk(LPT) på 154hk og "normal" tryk(NPT) på 185hk. En forskel, som er i de efterfølgende T7 modeller (2000 - 2003), hvor magnetventilen her mig bekendt er ens i hele serien LPT , NPT -> HOT.

Mvh.,
Per

[9-5Aero]

Hej Per.

Vi/man plejer at bruge:

LPT - Low Pressure Turbo
HPT - High Pressure Turbo.



M.v.h.

[Aresdk]

9000Turbo, mener du ikke LTT/HTT ?

LPT/HPT er mest brugt i det store udland

[9-5Aero]

Aresdk.

Ja netop, derfor er det universelt - LPT/HPT.

M.v.h.

[Aresdk]

Det er da ikke netop

[per]

Hej 9000 turbo

Ja - undskyld, jeg er bare at lidt anderledes, og bruger nogle af de udtryk, som jeg har lært og bl.a. finder sin anvendelse i US, - mig bekendt? -
LPT, low pressure turbo = E type motorer.
NPT normal pressure turbo = L type motorer.
HOT High pressure = R type motorer.

Er det helt ved siden af?

Mvh.,
Per

[JanJ]

Hej

det er ikke så længe siden at de lavede en test af brugte saaber i motor, og der skrev de at man skulle købe 150 hk modellen og ikke 154 da det er den ældre motor der ligger i den.
Jeg vil dog sige at jeg selv har haft en 154 hk fra 2000 og den virkede sgu, jeg havde et steg 1 fra speedparts på den og det var helt iorden.
det eneste problem der var med den var at den rystede når man accelerede, det var faktisk derfor jeg solgte den, efter at have haft den på værkestedet et par gange uden at de kunne finde ud af hvad der var galt var, men jeg har så senere snakket med slettet grundet GDPR...., som sagde at det var et par bøsninger til 3-400 kr. stykket der skulle skiftes, så det var ærgeligt at jeg ikke fandt ud af det inden jeg solgte. ( men har en 9-3 ss nu så det er ikke helt skidt)

mvh Jan