96 V4 og SAABO fra 1967 hentet hjem fra Sverige....

[dragedems]

SAAB 96 V4
Årgang: 1967
Motor: 1498 kubikcm 4-cyl, 4 -takt Ford Taunus 1,5L
Motoren har monteret motorvarmer, "dypkoger" 220V
1967 er første årgang med V4-motoren og sidste årgang med den 3.cyl. totaktsmotor.

Hestekræfter: 65 HK v/ 4700 r/m
drejningsmoment 11,7 kpm/2500 omdr.

Fælge: wide base tallerkenhjul 4J x 15 sortlakerede

Dæk: continetal 5.60 x 15

Undervogn: standard, spritny fjedre for og bag
skivebremser (uden forstærker) foran, tromler i bag

Bilstereo: nix, kun lyden af V4-motoren

Styling: Originalt SAAB/Nardi 96V4-sportsrat

Interiør: Som nyt, tidligere ejer har haft gamle sæder i, de originale blev sat i inden jeg hentede bilen i Sverige.

Ekstra tilbehør: En original SAAB Campingvogn fra 1967 "SAABO". Den vejer kun ca. 250 kg, da den oprindelig er bygget til Totakteren der kun havde ca. 40HK. Der er sovepladser til 3 voksne. Køleskab og garderobeskab samt rindende vand, fodbetjent el-pumpe.
SAAB fabriken byggede ca. 350 stk. mellem 1964 og 1968,
og der er ca. 30 stk. tilbage på hjul i skandinavien.

Bemærkninger: V4'eren og SAABO'en hentede jeg 23-24/11 2005 i Sverige.
De kommer fra Umeå langt mod nord og blev kørt til Helsingborg på autotransport-lastbil. Jeg overtog kortegen ved færgen til Danmark og så gik det hjemad i storm og regn.
Foråret 2006 skal de indregistreres på DK plader og afgift (ca. 4500) betales.

[Kaas]

Uuuhhh, top nice!
Kan det passe jeg så den bil, på ladet af en lastbil ved limfjords tunnelen for ikke så lang tid siden? Der var dog ingen campingvogn med!
'

[dragedems]

næppe, kaas, man kører ikke over Ålborg når man kører fra Umeå til Hälsingborg...
og jeg kørte den hjem alene fra Helsingør til Aabenraa, uden lastbilhjælp...

[Casper_Ankersen]

det er et hammer flot sæt.... har set det live i søndags

[Anders_Møller]

Den er godt nok flot - specielt bilen, der ser næsten helt ny ud.

/Anders

[SAW]

Hold k... hvor er den flot... Stort stort tillykke!!

Må man spørge havd prislejet i sverige på sådan en fætter cirka ligger på?

[Jensen]

Du skal da endelig ikke tro at vi er nogen der er det mindste misundelige på sådan en ekvipage

Nej, den er sgu flot, med Nardi rat og det hele. Stort tillykke med den

MVH Mads

[Aresdk]

JA den er sq hammerflot!!

[Lars(9-5)]

Nøjjjjjjj sikke en flot bil, man bliver som barn igen (8år), for i 67 købte min far sin første SAAB, en grå 96 V4 nøjagtig magen til. Siden den tid har jeg været forelsket i SAAB.

Stort tillykke med bilen.
Er denmed orginale forskærme eller er det glasfiber ??

[per]

Jamen -- til lykke med den. Nice sag med det hele, og meget fin stand efter dine billeder. Kørte selv i Ford Taunus 12m med samme motor i ca. 1968.

mvh.,
Per

[9000cset]

Tillykke med sættet! Bilen ser fantastisk flot ud!
mvh
Anders

[dragedems]

Hold k... hvor er den flot... Stort stort tillykke!!

Må man spørge havd prislejet i sverige på sådan en fætter cirka ligger på?

tja, de er jo købt samlet, men jeg kan sige så meget at det er i hvert fald ikke over hvad de evt. kan sælges for igen

[dragedems]

Nøjjjjjjj sikke en flot bil, man bliver som barn igen (8år), for i 67 købte min far sin første SAAB, en grå 96 V4 nøjagtig magen til. Siden den tid har jeg været forelsket i SAAB.

Stort tillykke med bilen.
Er denmed orginale forskærme eller er det glasfiber ??

bilen står helt original i lak og chrom, usvejset og urestaureret...
der er lidt patina rundt omkring, stenslag osv., en lillebitte parkeringsbule i venstre bagskærm osv. men ikke mere end man kan forvente af en næsten 40 år gammel dame..

[Peter]

Gratulerer med nyanskaffelserne, og glæder mig særligt over at se en pæn 67'er - undertegnede er nærmest vokset på bagsædet af netop en V4 '67'er.

Vi nørder den lige lidt her:

Dét der med årgangene er til stadighed genstand for diskussioner. 1967 er første ganske rigtigt første årgang V4, da Saab præsenterede V4-motoren i salgsmaterialet for model 1967 - dette skete i august 1966. Et par historier blot for at komplicere tingene:

Kuriosum 1:

Saab fik ny markedsførings-direktør i 1966. Navnet var Sten Wennlo, og han blev kendt som ophavsmanden til nogle fiffige salgstricks, af hvilke flere har haft væsentlig betydning for fabrikkens overlevelse. Eksempel:

Totakteren var blevet upopulær på markedet - man havde ventet ALT for længe med at introducere en firetaktsmotor. Der var produceret et betydeligt antal model 1966 som simpelthen var usælgelige, og de stod i lange rækker og fyldte op uden for fabrikken i Trollhättan. Den første ordre til den nyudnævnte lød ordret: "Se till att du blir av med skiten", alltså "Se at komme af med skidtet".

For at komme af med totakterne tog man dem ind på samlebåndet igen, skar hul i bunden af motorrummet (som V4-eren har), lagde en V4-maskine i, rettede ledningsnettet til og monterede skivebremser (66:eren har tromlebremser foran). Disse biler har stadig deres oprindelige stelnummer der hører til årgang 1966, men er indregistrerede som 67'ere. For yderligere at forvirre begreberne fandtes der også ca. 450 forserie-V4'ere som blev produceret i 1966 og registrerede som 66'ere.

Kuriosum 2:

Mht. totakterne, så mente Saab's direktion (i særdeleshed direktør Tryggve Holm) at man pinedød skulle producere totaktsbiler mindst til 1972. Årsagen var de betydelige investeringer der kort forinden var foretaget i Saabs motorfabrik - en omstilling til licensproduktion af Ford V4'eren ville blive for dyrt, mente direktør Holm, og omkring 1970 ville man i stedet kunne starte licensproduktion af Triumph-motoren til 99'eren. Resultat af den uheldige planlægning blev at SAAB aldrig selv kom til at producere V4-motorer - de blev hver og én købt færdige i Tyskland.

Direktionens stædighed på dette punkt var årsagen til at man fortsat kunne købe en totakter, til trods for problemerne med at afsætte bilerne. I kalenderåret (ikke model-året) 1967 solgte Saab 24.266 biler i Sverige, heraf ca. 500 med totaktsmotor. I 1968 var det endnu mere grelt, her solgte Saab 30.620 biler i Sverige, kun 28 (!) stk. med totaktsmotor. Det var naturligvis aldeles uholdbart, og produktionen af totaktsmodellen ophørte i 1968. Der måtte ydes klækkelig rabat for at få solgt de sidste!

1967 er således ikke sidste årgang af totakteren. Der findes skam 68'er totaktere, med de høje ruder, topmonteret bakspejl og det hele. Jeg har selv set adskillige, også i Danmark, og endda prøvekørt én engang i Hørsholm. Desværre turde jeg ikke binde an med den, for der forestod mange timers pladearbejde.

Kuriosum 3:

1498ccm-udgaven af V4-eren forsvandt fra Fords eget modelprogram allerede i 1972, men den blev alligevel produceret til Saab. Myterne er mange om forskellen på 1500 og 1700 kubik'erne. Man hører mangt en glad 96-ejer udtale "Det' en 1700" om sin motor, men i langt de fleste tilfælde passer det ikke. Så godt som alle 96'ere er som standard udrustet med en 1500-maskine, undtagen den sølvfarvede jubilæums-model fra 1975, samt de lavkomprimerede USA-modeller produceret efter september 1970.

Det er bl.a. en udbredt misforståelse at de sidste årgange 96'ere med registerkarburator og 68 HK (årg. 77-80) har 1700-motorer, men det er altså ikke tilfældet. Det er ikke let at kende forskel på en 1500- og 1700-motor, og vil man være helt sikker må man tage et topstykke af og måle efter.

Kuriosum 4:

Sten Wennlo var også manden der fandt på navnet til den gamle model 900. Saab tekniske stab var ikke begejstrede, for de syntes den lignede 99'eren så meget at man ville beholde navnet "99". "Ret beset er det jo blot en 99'er med modifikationer," mente teknisk afdeling, og protesterede højlydt overfor Wennlo med begrundelsen: "At kalde dét en ny model er faktisk at snyde kunderne!" Wennlo måtte slå i bordet og true den tekniske stab med fyring hvis de ikke accepterede det nye navn. Så vidt kom det dog heldigvis ikke. Det var et virkeligt smart træk af Wennlo - en "ny" model sælger flere biler - og for Gud-ved-hvilken gang blev Saab's eksistens reddet på målstregen af én enkelt mands lyse idé.

[dragedems]

tak for nørderiet, peter, rart med lidt historisk perspektiv !!
jeg skal tænke på dig, hvis jeg på et tidspunkt bliver nødsaget til at sælge....
det sker forhåbentlig aldrig! men hvad ved jo aldrig hvad 2006 bringer af rentestigninger, bladdød og arbejdsløshed m.m.

[mindblower]

[Speedy]

Det er bl.a. en udbredt misforståelse at de sidste årgange 96'ere med registerkarburator og 68 HK (årg. 77-80) har 1700-motorer, men det er altså ikke tilfældet. Det er ikke let at kende forskel på en 1500- og 1700-motor, og vil man være helt sikker må man tage et topstykke af og måle efter.

Her vil jeg således godt komme med en hjælp til forummets V4 folk, nemlig motorkoderne for hhv. 1500 og 1700 i de 2 udgaver, høj og lavkomprimeret.

Symbol
E = 1500
M = 1700
X = lavkomp.
Y = højkomp.

Motorkode:
EX = lavkomp. 1500 motor med standard 60 hk.
EY = højkomp. 1500 motor med standard 65 hk (standard motoren fra de fleste V4)
MX = lavkomp. 1700 motor med standard 70 hk.
MY = højkomp. 1700 motor med standard 75 hk (standard motoren fra de fleste Taunus 17M)


Denne kode står hugget ind i blokken på det lodrette stykke lige ved strømfordeleren, hvis det altså ikke er dækket af maling, snavs eller oliespild

Da jeg var i sverige fredag snakkede jeg med en svensk rallykører som blev meget glad for denne info da han havde flere blokke stående han ikke kunne kende forskel på.