Køler ventilatormotor arbejder næsten hele tiden (9K, 95).

[viking]

Køler ventilatormotor arbejder næsten hele tiden (9K, 95).

På min 9k 1995 170 2,3T driller køler ventilatoren.

Når der sætter tænding til starter ventilatoren og arbejde længe.

Selv om motoren kold og tændingen evt. slukkes lige efter.
Når jeg kører arbejder ventilator motor meget (Hvor længe er jeg ikke helt sikker måske hele tiden).

Når bilen standses arbejder ventilatoren. Når motoren slukkes arbejder ventilatoren og kører et stykke tid (efterløb?).

Hvornår og hvor meget skal køler ventilator motoren arbejde?

Er der nogle tjek der er hurtige og nemme?.



Viking

[villads]

har den aircon?

[Saab-daniel]

Hmm, det bør den ikke gøre, Viking, overhovedet. Den skal kun slå til, når den kølevands-sensor der sidder i køleren, fortæller at den er blevet så og så varm. Selvom den har aircon, mener jeg ikke den skal starte sådan lige, det gør de 3 9k'ere med klima jeg har kørt i idag, ikke!
Så måske man skal efter den sensor jeg omtaler herover. Den sidder til venstre, nederst på køleren, tæt på lambda-sensoren!
Dvs til venstre i motorrummet, når du står foran bilen og kigger på den.
Ledningerne fra denne løber under køleren og over til den lille relæ og sikrings-boks der sidder i modsatte side af motorrummet...
Daniel.

[viking]

Tak for de fine svar

Ja den har det hele, bla. Air-con (Dvs. der er føler og tryk regulatorer i et virvar over alt ).

Kunne det værer en ide at gennem måle kølevands sensoren, det kan da godt værer den der driller.

Jeg vill lige spørge dette fantastiske forum før alt blev adskilt.

[fugmann]

Jeg er enig med Daniel - det MÅ være termostaten. Køb en ny - den koster ikke alverden og er let at skifte. Samtidig kan du få skiftet kølervæsken - go ting i sådanne kolde tider.....

[Saab-daniel]

Den her er jo ikke så dyr, viking, hvis det er: http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=2439
Så om det er den, så er den jo let at skifte, kan man sige...
Daniel.

[villads]

kan du ikke pøve med en anden thermostat? du kunne jo evt bare sætt den i stikket, og lade den gamle sidde i køleren, så du ikke behøver at tage vandet af. så kør den varm og se om den kan holde sig i ro. mvh

[viking]

God ide med at prøve med en anden termostat mens den gamle stadig sidder i køleren.

Jeg skiftede kølervæske da der blev monteret nyt varme element.

Burde nok have skiftet føleren. Jeg skiftede ellers motor temp føler, olie tryk føler, termostaten mv, lige efter jeg købte bilen. Da disse ting er billige og en nem sikkerhed for problem fri drift.

[viking]

Tak for det fine part nummer. Passer en kontakt fra 1994 mon på en 1995 model. ?

EPC viser ikke en nummer for 1995 modellen. Modellen fra 1995 og frem er der ændret en #=! masse ting på, der gør det lidt bixet med stumper.

Jeg må nok prøve Asbjørn (Pia). De er hurtige og flinke.

[viking]

Har lige tjekket køleren for termostat kontakt. Der er kun et blankt hul i køleren uden geving eller anden mulighed for at monterer kontakten der.

Meget mystisk, den må få signal andet steds fra.

Det må tjekkes når den store lyskugle på himlen tændes igen

[autoanders]

Først er det ikke liget meget om den har klima på .Den bruger blæseren til at køle kondensoren med.Det der starter blæseren på en 9000 fra 95 er den føler der sidder topstykket samme som viser temp på dit varme ur i bilen.

[Saab-daniel]

Anders, der har du ret, men som jeg skriver herover, så starter de ikke normalt blæseren lige når du har startet bilen, det har jeg ikke oplevet endnu, men der er jeg måske forkert på den?
Min c900 gjorde det, da den havde aircon, men det var jo også lidt mere tænd/sluk end et klima-anlæg. Desuden skal den jo ikke køre umotiveret hele tiden, blæseren, når bilen kører osv...
Men viking, prøv da at sætte dit klima på "off", så er den mulighed da ude af verden...
Daniel.

[9-5Aero]

Når der er aircon (eller ACC) på en 9000, starter blæseren kun p.g.a. aircon, når udetemperaturen er høj - d.v.s. over 15 - 20 grader. Den gør det ikke i øjeblikket, hvor vi har under 10 grader udenfor.

M.v.h.

[viking]

Jeg har skiftede motor temp. sender enheden sidste år(det var den type med tre ledninger og specialt stil på ledningsnæt) da min motor temp viser ikke virkede.

Det hjalp ikke mht visning af temperaturen, så viser instrumentet må være defekt , men køler blæseren virkede rimeligt dengang.

Nu kører den næsten hele tiden selv om ACC enheden er slukket.

Jeg har lige tjekket:

Hvis tændingen sættes til og ACC er off. Kører blæseren straks.

Hvis ACC enheden er off og motoren ikke har været tændt (DVS KOLD) og tænding slukkes arbeder blæseren stadig.

Den er total arbejds ivrig !!!

(meget mystisk)...

Viking

[Saab-daniel]

Ja det skal den så ikke gøre, kan man sige
Temp-viseren tager ikke temperatur fra køleren af. Den får signal fra den sensor der sidder under indsugningsmanifolden på din 9000. Derfor behøver din viser ikke være i stykker
Her er et billede:

Men det hjælper ikke på din blæser!
Daniel.

[viking]

Den sensor har jeg købt, men har ikke monteret den.
Dvs den måler topstykkes temp i indsugnings side.

Jeg troede bare den sensor var til signal tilbage til ECU for luft/ladetryk/benzin regulering.

Jeg skiftede sensoren der er monteret på siden af topstykket i højre side set fra køleren, dvs tæt på indsugnings røret fra IC en.

Det hjalp ikke på motor temp visningen. Derfor var jeg sikker på instrumentet var problemet.

[Saab-daniel]

Så har du byttet rundt på dem
Det er netop sensoren til ecu'en du har skiftet...!
Daniel.

[autoanders]

Den føler du viser er til motorstyringen.Den anden sidder i termostathuset og der er 2 ledninger på.Den sender signal til edu som sender det vidre til et relæ som starter kølerblæseren

[Saab-daniel]

Hmm, er det mig der har byttet dem om så, siger du Anders?
Daniel.

[autoanders]

Ja det er det jeg siger daniel for det virker sådan.

[Saab-daniel]

Ok, så har jeg misforstået EPC'en, men det er sgu også meget muligt
Daniel.

[viking]

Jeg skiftede ikke den indkøbte manifold føler da det ser ud som om den virker korrekt. Men jeg skiftede føleren der sidder termostat huset da jeg var af den overbevisning at det var giveren til motor temp instrumentet.

Så instrumentet må værer "færdig som gårdsanger" det giver kun nogle spæde hop og ingen visning.

Kan det være blæser styrings relæet der kan give problemer ?

[viking]

En meget mystisk sag !!

Test igen igen ! af kølerblæser.

Køleren har ikke kontakt monteret, den må få signal fra motorstyringen eller føleren i termostat huset. Men føleren i termostat huset er af type der sikkert måler 4-20mA eller 0-10V, så den er lidt svær af efter måle.

1 Jeg har prøvet at skifte blæser relæet (Det kunne jo være af kontaktsættet hang).
Men relæet virker fint. Det må være styre signalet

2 Har prøvet at skifte føleren på topstykket , dvs. indsugning temp. føler.. det hjalp ikke. eneste resultat : hump hak fnys og Check engine !! 

Der sidder en aflang "dims" på kølerblæser skjoldet ca. 15mm x 100mm med er elektrisk forbundet med blæseren. Hvad dog det ?

I EPC-en er der for årgangen ikke vist køler kontakt (Dvs. punk 48) er undladt !!

Blæseren må være part nummer : 4877015, på den kan man se den monterede aflange "dims".
(er det måske en rør modstand?).Blæseren må komme fra fan unit kit part nummer 4357141 da stel nummeret er S1037xxx

En ide:

Kommer der styrer signal til blæseren fra ACC enheden og kan det være der at problemet ligger?

Eller skal man finde sig i af blæseren arbejder altid?

[viking]

Lidt mere info efter motorrum kik..

Dimsen der sidder sammen med blæseren har følgende tre ledninger: Grøn, Hvid/grøn og hvid.

og slettet grundet GDPR.... er korrekt: Termostathus følerne er en to lednings type.
Den blev vist introduceret i 1995.
(det var den føler jeg skiftede da kølertemp. nålen ikke virkede da jeg købte bilen.)
Men det hjalp ikke på nålens bevægelse.

Så instrumentet må være kaput. Som desværre vist er en almindelig fejl.

[viking]

Har lige prøvet at afmonterer ACC kontrol enheden , dernæst starte motoren der kørte car 2 min for dernæst at stoppe motoren.

Blæseren startede straks og arbejde med nogle minutters efterløb efter motor var stoppet.

Så det kan ikke være ACC enheden der driller.

For at værer på det "rene" er modellen : 9000 CDE T 170hk 2,3L med ACC og AUTOGEAR, stel nu YS3CF48U8S1037XXX.