Godt rense middel mod højt olieforbrug, eller snake oil

[viking]

Rigtig mange moderne biler lider af meget tynde stempel og langt mellem frisk olie..
SAAB 9-5 og 9-3 med B205 motor er desværre nogle af dem...

Her er en der nedbringer en olieslugers forbrug meget.
---------
Så virker det, eller er det "Snake oil"

Har lidt på fornemmelsen at det fjerner "Cylinder Glazing" for kan det rense ringe og olie kanaler i stempler er vist tvivlsomt.


https://youtu.be/EG70jHiT-S0?feature=shared

[SGT]

Tror desværre heller ikke snakeoil kan fjerne skidtet fra stempel ringene, har en 9-5 der brugte meget olie og forsøgte med alskens kemikalier før jeg måtte skille klaveret ad. Den trængte nu også til nye kæder af stempelringe og ventil tætninger efter 300 kkm uden at have været lukket op og den var blevet trimmet før mit ejerskab

[Mortenvig]

Det ligner ikke en snakeoil sælger, 28 videoer, på 3 år, om at få nedsat olieforbruget på sin toyota med forskellige metoder, og denne var den eneste gang der var et godt resultat. Hvad det har renset er vel i grunden underordnet når man går fra et olieforbrug fra 1l pr 400 km til 1l pr 1200 km
MVH
Morten

[viking]

Det virker ikke på Audi V6, for de har et grimt issue med at stemplerne bliver ovale. Man skal "Bare" skifte stempler på deres motorer

PS Nu må det der opløserolie heller ikke rense alt sludge i motoren på en gang.
Så "drukner" B205 i koks og sovs.

Meeen det kunne være spændende at prøve rensemidlet på 200 kkm OG9-5

[SGT]

Der er ikke noget rensemiddel der kan rense det krystalliserede olie fra stempelringene eller fjerne det fra drænhuller i stempel, kun mekanisk rensning. Men igen alt efter hvor slemt det står til, måske kan det tages i opløbet, bedre at forebygge end at helbrede.

Har lige skildt min søsters 9-5 motor ad, den var fuld af olie smulder i bundkarret, virker som om det bliver bagt et sted i motoren, gavl ved kæder var belagt med olie der faldt af i store flager. Opbygning sikkert på grund af afkøling på gavl, det køligste sted på motoren.

Hyppig olieskift er alfa bodega

[viking]

Der er rensemiddel der fuldstændigt fjerne koks og påbrændt olie.
Dyppede stemplerne fra min Saab OG900 I trylle suppe og de blev fuldstændigt rene efter 3 dage.

Men den slags suppe tror jeg ikke er ønskelig inde i motoren.

Det med tilkoksning i 9-5 er lidt "spøjs"
Biler med autogear er ikke så slemt ramt, kan være de kører mere varmt eller??

Og rensning af stempler oppefra er ren lappeløsning. Der er snask mange andre steder..
Som i endegavlen, topstykket og bundkar.

Det var ikke kun Saab der havde det problem. YOTOTA, Mazda og mange andre havde/har problemet.

Nye biler har ligeledes problemet med tilkoksning af indsugning porte og indsugningsmanifold pga. Egr ventil og olie fra turboen. De har ikke indirekte benz indsprøjtning der holder topstykket rent.

Nb. Sidste skud på stammen er direkte indsprøjtning og et sæt indirekte dysser der holder topstykket rent.

[Mortenvig]

Motorrenovering på dåse findes ikke!
Men det handler om kroner og øre.
Det koster ikke alverden at lade bilen stå stille weekenden over, og lave et olieskift.
Ift. at lave hjemme mekaniker løsningen, at skille det ad og skifte kæder og stempelringe, og rense så godt man kan hvilket ikke fjerner årsagen.
næste trin er at købe et sæt smede stempler fra wösner der har kraftigere stempelringe, som i en 9000.
Hvis man ikke kan selv så begynder prisen på grisen at eskalere kraftig.
Hvis motoren skal være som ny, så er der en yderligere eskalering i pris.
Hvorfor har vi så koks i bundkarret?
Skal vi ikke sige at SAAB sov i timen.
Olie dampe blandet med forbrændingsgas giver koks, eller det i siger sludge.
Tynde stempelringe, flere gasser inde i motoren, samme ventilations system til olien flere oliedampe.
Længere olieskifte intervaller, på sigt en dårligere oliekvalitet over tid.
Og så lige det at man kun skifter 4 ud af 5.4 l ved et olie skift
Samlet set mere koks inde i motoren.
Kombiner det med ejere der ikke overholde deres olieskift, eller hælder den forkerte olie på.
Hvad sker der så?

[viking]

Enig Morten.

Issuet med at stoppe andret type stempler i blokken kan give krav til reballancering.
Så den slags hører vist til blokken ud og strippet, renset og gen-honing og eller "de glazing".
Har været turen igennem på min OG900, ikke sindsygt kostbart men kræver bare meget tid og manglende bil i måneder.

Et spændende job, der dog kræver en god bil der kan bære en så stor investering.

[SGT]

Stempler var belagt med olie "karamel" på toppen, miderste stempel ringe kokset til på skrabe siden, skrabe "knivenes" spor fyldt op med gammel koks, olieskraberingene så egentlig fornuftige ud. Generelt var der meget koks i sporene til ringene.

Motoren havde også tydelige spor efter utætte ventilstammetætninger, der var fastbrændt olie på udstødningssiden.

Sur gammel motor der snart får nyt liv.

[Mortenvig]

Viking
En række 4 er ligeglad med stempel vægten, stort set, de skal bare være ens fra cylinder til cylinder
https://www.lorrtec.com/en/crankshaft-b ... cylinders/
Hvis man køber andre stempler der passer til standart boringen, så er det samme øvelse, som at genbruge de gamle standart stempler med nye ringe.

MVH
Morten

[SGT]

Hvis stempler skal skiftes ud skal plejlstænger nok også med, de har sandsynligvis længere på b205 da stempler er lettere, de er ihvertfald anderledes udformet de spidser til op mod stemplet. Det går ihvertfald ikke at bruge ældre plejlstænger med b205 stempler, der er ikke plads.

[Mortenvig]

SGT.
Det du snakker om er en t5-t7 hybrid.
Hvor man tager stempler og plejlstænger drejer lidt af toppen af stemplerne fra en t5 motor, og montere dem i en t7 motor.
Det jeg taler om er en plug and play løsning med nye stempler og ringe i en kraftigere udførsel, til faktisk få penge.
https://www.maptunparts.dk/motordele/st ... 90-mm.html

MVH
Morten

[viking]

Man bestiller bare de stempler og plejlstænger som man ønsker.

Der er specialist firmaer der håndterer den slags

[SGT]

Mon ikke det kan fungere igen et stykke tid med de originale stempler og nye ringe og hyppige olieskift?

[viking]

Det er jo netop de der "rådne gummistempler" der er problemet.
Hvorfor sætte fejl designede stumper i igen. Så ender man samme sted.

Hvis man vil den vej så er det vel ud med stemplerne, rense for koks og afbrændte ting og så nye stempelringe i.

Meeen Saab 9-5 efter hånden snart så gamle at der er ikke mange tilfælde hvor det giver økonomisk fornuft at hive blokken op og fixe den.
Her kommer trylle-olien ind i billedet, kan sikker holde en træt motor gående.

Desuden kom 9-5 aldrig i "eksotiske modeller" der kan retfærdiggøre en så bekostelig operation med nye stempler mv.
Så tiden løser alle problemer med det.

[Mortenvig]

Levetiden på de nye stempelringe kommer til at afhænge af slid af stempler og cylinder boringer.

MVH
Morten