Indlæg
24. sep 2019, 18:21
Knastaksler der trykker direkte på ventilen, via en mekanisk let løfter, var et godt salgsargument i tresserne.
Det var ren formel 1 teknologi, der kunne tage mange omdrejninger.
Tilsæt en hydraulisk løfter, der vejer meget, og ideen forsvinder, specielt på en motor der kun drejer 6500 omdr/min som maks.
Vippearmen med en rulle imod knastakslen giver mere mening.
Vi fjerner vægten af den hydrauliske løfter, da den er monteret i topstykkel.
Og har kun en let vippearm, der påvirker ventilen, og denne vægt kan halveres.
Prøv at sammenligne knastaksel profilerne, de er nærmest firkantet på motoren med vippearme.
Hvilket giver en længer åbningstid på ventilen, ved langt mindre totalt løft, og dermed mindre belastning på ventilfjederen.
Og et mere simpelt design af kanalerne i topstykket, da de ikke skal designes til at virke over en meget stor ventil løfte højde.
Til Sonetten havde jeg nok valgt en 4 cylindret motor og en transaksel, som i en Porsche 944 eller en moderne Corvette.
For at slippe for at modificere den ydre karosse.
Men det er desværre drømme der er umulige at udføre i Danmark.
MVh
Morten
