Resultatet var nedslående. Det skal siges, at jeg havde sænket ladetrykket på vejen fra max 1.35 til 1.25 bar af frygt for overshoot, da min trykvagt er sat til 1.4bar
Med mitsuturboen på min bil flytter man ladetrykket i hele registret og ladetrykket ved 6300 omdr. faldt ligeledes med 0.1 bar fra ca 0.85-0.75 bar.
Effektkurven stiger stejlt fra 2600 omdr. og 200 hk er tilstede allerede ved 3800 omdr.-det er sgu ok! Så knækker filmen (læs kurven) idet den når 215 hk ved 4250 omdr-falder til lige under 210 hk mellem 4800-5500 omdr, hvorefter effekten igen stiger til max 217 hk som er jævnt til stede fra 5800-6250 omdr.
Momentkurven begynder først at stige stejlt fra 2700 omdr (mærkeligt - turboen lader +1 bar ved 2500 omdr)- topper med 366 nm ved 3800 omdr og falder noget igen, så den langt fra er så jævn, som man kunne håbe på.
Billeder kommer senere!
Jo jo- bilen er skam pænt hurtig med over 200 hk fra 3800 omdr. til begrænseren. 100-150 på stopur ca 5.6 sek i 3 gear (3800-5700 omdr)
og med 0.1 bar mere i ladetryk samt på vejen er der måske med lidt optimisme og rygvind og hjemve 230+ hk - men stabile 250 hk er der sgu ikke i stalden.
Konklusion: turboen er for lille. Det duer i hvert fald ikke med min konfiguration selv om andre har hentet det samme eller betydeligt mere med den super hurtigt reagerende TE05-12b6
Ja ja - Torben E sagde det jo allerede for 1 år siden men man skal jo lære selv ikke?
Ok - nu sidder der så en Garrett trim 60 og hvisler. Bilen er en helt anden. Jeg var bange for turbo tøven men det er ikke galt. Den begynder at lade ved 2000-2100 omdr. og der er 1 bar ved 2700-2800 omdr. Den kommer mere roligt end mitsuen og er meget lettere at styre.
NYT PROBLEM: Ved første testkørsel med inkoblet APC havner trykket på ca 1 bar. Den rykker bare mere og mere op gennem registret- ingen tab af ladetryk- smilet breder sig. Fandme om det så ikke begynder at stige fra 5000 omdr. så den lader 1.2 inden 6000 omdr. 100-150 på <5 sek. siger stopuret. Ingen TB. Tænk hvad 1.3 bar må give, men det går jo ikke! Jeg har ikke nerver til ustabilt stigende ladetryk.
Ok-jeg chekker GLT som er 0.5 bar indtil l4500 omdr. hvorefter det stiger til 0.9. Der løsnes lidt på armen på wastegateactuatoren til GLT 0.4 bar men det stiger stadig til 0.8bar ved 6500 omdr. Selv med 0.3 bar GLT stiger det til sidst.
I sidste forsøg tages armen helt af, så wastegaten står 100% åben.
Op til 5000 omdr 0 bar- herefter stigning til 0.7 bar ved 6500 omdr.
KAN det virkelig passe, at en T3 wastegate på en turbine med standard A/R 0.48 ikke kan evakuere luften fra en trim 60 på en lille gås????
Løsning modtages med kyshånd!!!
Kan man porte wastegaten på en T3??
Skal man gå op i A/R 0.63?
Anden større turbo fra en 9.0L Lastbil???
Er der nogen der vil købe en billig bil
mvh Svante
)
Det har vi jo snakket om 
Glæder mig til at se en udskrift fra din bil!