SAAB 900 T16 AT55L-SR

[cremen]

Tak for oplysningen; nu også til downunder ! Har problemer nok i øjeblikket med at finde min krumtap :Idonno

Men det skulle da være mærkeligt, hvis den er endt i skraldespanden under oprydning!



cremen

[plankan]

Man har svært ved at dæmpe sig, når man ser sådanne billeder.

Jo,det er fra tiden før -
hvor det var "bedre"

Nemlig og grunden til Cremens ikke har denne dæmper, er at funktionen i senere modeller er i ECU'en og motoren så dæmpes via tomgangsmotoren

Eller sagt på en anden måde -
det er en del af den mega store opdatering på OG 900 der skete mellem MY 88 - 88b
(læs 1989)

Man overgik bland andet fra LH 2.2 - til LH 2.4 og på samme gang så forsvandt denne dæmper

[plankan]

Bremser skal vi da også have på igen:


Jeg legede engang i tiden med at lægge klarlak på de yderste bremseklosser


Men det holder den dag idag


Troede næsten at jeg skulle bedringsmale mine kalibre -
men jeg slap med en grundig vask af dem og skal bare lige dyppe nogle små stenslag hist og her




Med bremserne på igen,så er det hydrauliske system atter igen tæt -
d v s at jeg så nu kan begynde på og gøre resten af koblingen færdig

[Den_Gamle]

Hold da kæft

Er kalibrene metaliseret på en eller anden måde?

Hvad har du giver hjulkasserne?

Det ser fantastisk ud med sådan et gennemrenoveret ophæng

Nu er koben, hammere, gasbrændere og andet brutalt værktøj forbudt.

[plankan]

Hold da kæft
Er kalibrene metaliseret på en eller anden måde?

Ved ikke regtigt hvad de er
De blev jo købt dengang til rødhette som renoverede -
og de blev malede røde med det samme.
Siden hen kom de så på Kvartz -
den røde farve af og så denne her på

Hvad har du giver hjulkasserne?

Det var fra tiden hvor jeg gik hele bilen over med undervogns behandlingen.
Tectyl "lagt på" med hjælp af kompresser.

Det ser fantastisk ud med sådan et gennemrenoveret ophæng
Nu er koben, hammere, gasbrændere og andet brutalt værktøj forbudt.

Ja er du da gal -
man skal vel også inspektere efter stenslag 1 gang om ugen nu

[plankan]

Med bremserne på plads,så er det hydrauliske system atter "lukket".

Så er det bare til at gøre koblingen færdig d v s få den luftet:

Og efter det så lægge kåben tilbage igen.
Dette sluttede så med at jeg fik en enorm herlig "stum" kopling -
så mistanken findes at jeg måske i en tid har kørt runt med en cyl -
som ikke var så frisk som jeg gik og troede

Så fortsætter vi med "pudselspillet" her -
fået insuget på til turbo samt trukket strømmen til startmotor:

Desse første årgange af T16 havde jo hvid ledning

Intercooler på plads:

Den tidligere helstøbte model uden plast.

Sådan,et komplet IC system


Polerede mine klammer op igen -
og lagde lidt mere tid på at få dem til at sidde pænt




Så er det "store" snart afklaret -
d v s at det snart er tid til at lukke "pannrummet" som visse af os siger herover

Det betyder at næste trin,det er framen/rammen/fronten som skal på plads

[MXP]

Surt at det ikke er sådan en fin helstøbt intercooler som er standard i en 9k. Så er man fri for at disse plastic endestykker flækker når jeg kommer tryk på systemet. I 0.9k får IC'en sin egen luft og skal ikke dele den med køleren som i en 9k?

[cremen]

SWEET

Det er en fryd for øjet, at se dine billeder!!!

Men, hvad er de 2 blanke ting, som sidder oven på ventildækslet? Og den intercooler du har på, den er da ikke standard eller hvad?


cremen

[vibjan]

Det ser da rigtig godt ud, også din IC... Meen, hvad med forreste motorophæng, synes jeg kan skimte lidt rust , og gearkassen er heller ikke poleret....


Jan.

[RuneTonnesen]

Mon ikke museet giver ham en anmærkning for den manglende polering

[plankan]

Surt at det ikke er sådan en fin helstøbt intercooler som er standard i en 9k.
Så er man fri for at disse plastic endestykker flækker når jeg kommer tryk på systemet.
I 0.9k får IC'en sin egen luft og skal ikke dele den med køleren som i en 9k?

Nej på en OG 900 sidder IC adskildt fra selve køleren -
men placeringen i sig er ikke den bedste og den kunne også godt have været lidt størrer

[Edwins]

Ja, jeg har også en eftermonteret mellemkøler på min '83 Og900T. Den fungerer fremragende, da den sidder klemt inde, blandt alt muligt skrammel, i helt stillestående luft.. Oven i det, sidder den, så den blokerer for bytte af v. forlygtepære, så det bliver samme komplicerede operation at bytte forlygtepære, som på en moderne bil..

[MXP]

Man kunne designe IC'en ind i kofangeren som her?

http://www.turbosystem.com/ProjectVehic ... er/GTO.htm

[plankan]

Det ser da rigtig godt ud, også din IC... Meen, hvad med forreste motorophæng, synes jeg kan skimte lidt rust , og gearkassen er heller ikke poleret....

Jan.

Det har du helt ret i,men jeg skal også have noget at lave 2014

Nej men seriøst,så lærte jag fra dengang med rødhette -
at det let løber løbsk når man begynder at male lidt hist og her
Jeg prøver istedet for at finde stilen for en godt bevaret bedre beugt OG 900 -
som efter alle sine år og kilometer stadievæk kan være ren og fin.

Mon ikke museet giver ham en anmærkning for den manglende polering

Det er planen i sig .....
at jeg nok kan få lov til at beholde Kvartz så længe det ikke er gjort

[plankan]

Ja, jeg har også en eftermonteret mellemkøler på min '83 Og900T. Den fungerer fremragende, da den sidder klemt inde, blandt alt muligt skrammel, i helt stillestående luft..
Oven i det, sidder den, så den blokerer for bytte af v. forlygtepære, så det bliver samme komplicerede operation at bytte forlygtepære, som på en moderne bil..

Så så Edwin's

Nu skal vi ikke brokke os så længe der ikke skal spec verktøj til bytteriet
Det er en vis teknik der skal til -
en teknik der er indbygget på visse af de hærdede T16 Ejere

[plankan]

SWEET
Det er en fryd for øjet, at se dine billeder!!!

Pænt tak

Men, hvad er de 2 blanke ting, som sidder oven på ventildækslet?

På en MY 85 er ventildækslet lidt annerledes end på de senere årgange af T16.
Der sidder nemlig kun 2 skruer til pladen over tændrørene -
og ikke 4 som der nok gør på din bil.
Jeg fik engang i tiden den idé at bytte skruerne ud til desse "knopper" -
som er lavet af jern der er chromet.
Orginal er de ikke på lange veje -
men det er lidt af min egen stil og kan til enhver tid "återställas" som vi siger herover

Og den intercooler du har på, den er da ikke standard eller hvad?cremen

Jo den er så meget standard den bare kan bilive
De første årgange af T16 havde den som helstøbt uden plastgavler

[cremen]

...................................................cremen

Tak fordi du gør mig lidt klogere :withstupid


Ledte lidt på nettet, efter at have skrevet indlægget, og faldt over dette billede!


I'll warn you guys, the aluminum-tanked Saab 900 Blackstone intercoolers have no divider between the inlet and outlet. Some of the plastic-tanked ones do, though. As you all know, pressurized air will take the path of least resistance. It is possible that no air flows through the core at all. It could very well just flow in on one side, and out the other. Who knows - I mean, SAAB was intelligent enough to integrate a D-valve into the intercooler, so maybe there used to be a plastic divider.. I dunno. You'll see what I mean in these pictures.. I'm using a keychain sting to demonstrate.


Er den viste intercooler blæst i stykker eller...? Men blev da klogere på selve konstruktionen U

[LarsJ]

Har hørt at en intercooler til ng900 og og9-3, som er frem og tilbage typen ligesom denne her, skulle have en indlagt ventil eller klap, som virker som en smutvej, udenom selve køle elementet.
Kender ikke grunden til det, ej heller hvornår den åbner.
Det er ikke crossflow typen, som sidder på lavtrykkerne på T5 motorerne.

Måske er det meningen, at det skal give hurtigere respons, når motoren suger mere, end turboen laver og så når der kommer mere flow, så er der så meget flow, at der er for meget modstand til at alt luft, kan komme gennem den lille sprække.
Det kan også være det er et kost spørgsmål, fordi det kræver adskilte ind og ud gavle eller højere præcision, så skillevægen ikke ødelægger elementet når man svejser gavlen på.

Der er ikke nævneværdig trykforskel på ind og udgangs studserne, så intercooleren vil ikke blæse istykker mellem ind og ud.
Der er tryk i intercooleren, men kun i forhold til fri luft, så hvis der er for højt tryk i intercooleren, vil den kun blive utæt ud til friluft og her er selve elementet svagere end endegavlerne (untagen dem med plast endegavler).

[plankan]

Jeg kan ikke lige huske det der -
men jeg har for mig at der skal sidde en ventil,og kigger man i EPC:

Ja så sidder der da nok et eller andet

[plankan]

Så drøner vi videre der ud af.......

Vi har så endelig fået kølerframen på:

Det begynder at ligne en bil igen

Jeg havde jo strippet det meste af motorrummet -
servo'en med,så den skulle s'føgelig fyldes igen.
Et smut ind om bilpartner i Lund:

og hele 155:- fattigere

På plads hvor det hører til:


Og så.........
Der sidder de


Og så en støddæmper med.
Det blev lige som det billede jeg har haft i hovedet siden jeg malede min "anti-roll bar"

:mrcool
Nu skal der så pudses og nusses lidt til -
lidt klatmaling etc etc



Kølervand skal der jo også på/i:

Og luftes skal det........

Sådan,batteri på plads så er det klart for opstart igen:

[hf-eco-power]

Damn!!! Jeg lader snart vandet i bukserne...IMPONERENDE SYN :mrcool

/Henrik

[cremen]

Det ville være rart med lidt lyd......

Solidt arbejde plankan; Godt gået hele vejen til mål!


Søren

[plankan]

Det ville være rart med lidt lyd......

Jo det forstår jeg godt -
det nærmeste jeg kan tilbyde dig er dette klip:
http://www.youtube.com/watch?v=vIfnsDLmPMY

Det er en gammel bil (Grålle) som jeg for små 4 år siden hjalp en af mine venner med at renovere hele motorn på
Grålle havde også på det tidspunkt samme udstødning fra Simones som jeg har idag -
dog har jeg ikke X-rør på........

Ellers må du pænt vente til sæsongen 2014 -
jeg har skam planeret en og en anden trip over på den anden side af sudet

Solidt arbejde plankan;
Godt gået hele vejen til mål!
Søren

Tak tak -
vi nærmer os da så småt mållinjen

[plankan]

Det klip var lidt for kort -
ser at Andreas har været i farten,så her er lidt mere fra Grålle

http://www.youtube.com/watch?v=tHdabyESvgg

http://www.youtube.com/watch?v=r4zqDLQqtbU

Det her er fra 1:e opstart af Grålle efter vi har lagt motorn tilbage
http://www.youtube.com/watch?v=tHdabyESvgg

[plankan]

Testkørsel af motor/gearkasse kobling er afklaret -
dette blev en af de gode omgange med absolut 0 i lækage :mrcool

Det er så tid til at lægge de siste brikker i dette spil:

Se bare der -
det er en OG 900

Det "slutgiltiga" resultet:


Sweet dreams tøs:

I morgen får du atter din "huv" på og betong/asfalt/grus under dine sutter

[cremen]

Tak for videoerne! Kan rigtigt godt lide 2.5" simons; sprød lyd og skønt sceneri :mrcool

Håber vejret er godt hos dig i dag, så du virkeligt kan lege

Endnu engang stort tillykke med JOB DONE

Søren

[plankan]

Tak for videoerne! Kan rigtigt godt lide 2.5" simons; sprød lyd og skønt sceneri :mrcool

*You're welcome*

Jeg må da lige sige at der var et tidspunkt hvor den første lyddæmper blev taget væk -
den begyndte nemlig at skramle.
I stedet for satte vi så bare et lige rør på -
eftersom grålle var en MY 88a d v s bil uden katalysator -
så var der kun dæmperen bag

Og ja -
det lød dejligt

Håber vejret er godt hos dig i dag, så du virkeligt kan lege

Jeg skal skam ikke ud og lege endnu.
Precis som jeg mistænkte,så står fortøjet ikke helt korrekt -
dessuden så er Kvartz også "avställd" sådan som hun plejer at være på denne tid af året

Endnu engang stort tillykke med JOB DONE
Søren

Pænt tak
men jeg er skam ikke klar endnu -
der er stadievæk nogle "punkter" at krydse af endnu

[Deja-wuzzz]

Som jeg husker kørte du på E85 ? , lader du bilen bilen stå med E85 i tanken vinteren over ?

[Edwins]

Det dér med "gammel, harsk benzin" er vist noget af en skrøne.

Min OgCab står i et halvt år, hvor jeg ikke ser den, i en lade i Sydsjælland. Jeg kommer ned til den, med et vedligeholdelsesladet, frisk batteri, og mokker batteriet i bilen. Den springer hver gang i gang, mens ladeproprietæren hver gang siger "det var satans", når den øjeblikkeligt starter, og kører i kortege hjem, med morens bil..

- Men jeg kan dog godt forestille mig at ørleolie står og bliver endnu mere ulækkert end det er i forvejen..

[plankan]

Som jeg husker kørte du på E85 ? , lader du bilen bilen stå med E85 i tanken vinteren over ?

Ja det gør jeg.

Kender godt til den der negative instilning omkring det emne -
men det går helt oki her.
Man skal også lige huske på at Kvartz står under gode forhold hele den tid

[plankan]

Har været en lille pause i projektet -
eftersom jag har haft besøg af min kære saab broder.

Men nu fik vi så afklaret en mindre prøvekørsel som bød på et dejligt stort smile

Koplingen fungerer perfekt og at skifte gear -
ja det er som at skære i smør med en kniv

Nu har Kvartz så fået en 100% upgrade til bilerne fra senere årgang 1991 ->
lige fra svinghjulet og indtil gearskifteren

[plankan]

Med det største afklaret,går vi så over til de mindre ting -
og en af dem er Turbospoilern

Da jeg første gang 2011 var igang med Kvartz -
ja så nåede jeg ikke at give den en rigtig overhauling,men nu findes der masser af tid til det

Gamle rustne skruer og enda en som mangler:
















Tid til at demontere den nederste del af:


Man skal bare lige huske denne skrue:

eftersom den også er delbar


Og som sedvanligt så "#¤%&/{$@€{+#¤¤ <-------(Censur)


Men skam den som giver sig

[plankan]

Så var man nede og hente Kvartz igen
Jeg har på det seneste haft en del og lave ved siden om på mine venners biler -
men her er hun:


Startede på første kick

Mangler stadievæk at få shinet Turbo spoilern op -
så hun ser lidt "sjov/rå" ud uden den på:




Vi lader spoilern ligge lidt endnu -
og hopper istedet for på en anden del af det som skal krydses af......
Reostaten/dimmer'n havde ingen lyst til at være med længere -
fungerede kun hvis man trykkede den ind:

og det gidder jeg ikke længere

Så det var bare ud med det hele:


Nu når det hele så er ude,så kan jeg ikke dy mig -
fik en god potion af inspiration herfra denne side:
http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... 7&start=30

Så den grønne diode skal jeg arbejde lidt på men begyndte idag -
med at montere min bankediode hvor jeg engang i tiden havde den på min gamle dyt rødhette:

Her ser man så også at jeg har valgt at gå tilbage til den oprintlige 0/min.

Har lavet den i bedste stil med en "snabbkoppling":

Så der bliver ikke noget bøvl næste gang "huset" skal ud

Atter igen fylder vi op herbag

[viking]

Helt i orden løsning.

Hvordan går det med din mor ?

Vi sidder alle med krydsede fingre.....
(min mor har Parkinson syge og svigermor har brystkræft+kol)

[plankan]

Jo tak,hun er - som vi siger herover -
tilbage på sin pind igen

Fra hun fik svar på prøven gik der 10 dage -
så røg hun under kniven.
Til alt held viser det sig at ikke have spredt sig andre steder -
så nu återstår der 25 besøg af 25 x strålebehandling.
Så ja,hun slipper for cellegifter

Det gør mig virkelig ont at høre det med din mor og svigermor
"life's a bitch" af og til må man nok sige

[plankan]

Så fortsætter vi her igen,for nu har jeg fået gang i inspirationen så det smasker om det

Som sedvanlig i min bedste stil......
Så holder det sjældent med det jeg har sat næsen op efter -
og det holder da også stik med denne del af projektet

Vi skal have dette her sat sammen til noget der ligner et instrumenthus igen:


Hvis der nogle af de herrer der nu begynder at ane her er "ugler i mosen" -
så er det ikke helt galt gået:


Her er blevet fortaget en udskiftning af den første 0/min tæller:


Jeg købte ligsom Viking, en helt ny på dette saabloppis der var i Annelöv
Den tager så sin plads i Saab historien om "plankans Kvartz"

(Er her nogle der ser hvad som er på G her )

Her har vi så det set up der skal til for det nye "recept":


Vi skal lige have en fabr ny reostat på også:

Det var jo lidt af den årsag vi påbegyndte dette

Voila
Et stk instrument alá Plankan's recept:

Med bankediod samt den anden til pin 13 der er ny for min del

"Klappat och klart" for montering:

[SGT]

shift up

[Edwins]

Bankedioden sidder for fedt, og burde være en fabriksmonteret ting.

Jeg synes at have læst at en Shift Up-lampe er en r*virriterende ting at se på? Jeg søgte på den, da jeg observerede en tom lampesokkel for en sådan lampe i min '92 Cab..

[MXP]

Er dioden monteret fordi der ikke er noget som reagerer på tændingsbanken i styresystemet?
På min 9k vil jeg gå ud fra at ECU reagerer hvis der opstår tændingsbanken og så ville jeg vel knap nok nå at se dioden blinke?

Max

[Edwins]

- Som jeg ved det, vil en sådan diode flikke lidt, når man presser bilen til reguleringsgrænsen, og det er jo fint, så ved man at man har presset citronen nok, for den givne brændstofkvalitet, mht. oktanindhold..

For mager blanding mindsker også bankningsbestandigheden, som omvendt en fed blanding øger bankningsbestandigheden.

Gamle stjernemotorer på fly fløj med 100/130 oktan benzin. 100 oktan bankningsbestandighed opnåedes ved kemisk korrekt blanding og 130 oktan ved 10% rich, altså 10% federe end kemisk korrekt, som bla. bruges under takeoff. Men de havde sgu ikke nogen bankediode, som fortalte at nu havde man nået grænsen for ydelsen.. :bigcrying

Når et stempel trykkes ned af forbrændingen, er det som en flad hånd som plantes blidt i ansigtet og trykker det hårdt bagud. Når bankning opstår, er det som at give ansigtet et knytnæveslag i stedet. Ingen tåler det sidste særligt længe. Sådan er det også med en motor.

[MXP]

Hvis der er så stor en forskel på banke/ikke-banke skulle man synes at man kan mærke det på motoren.....eller høre det?
Hvordan registrerer en banke-sensor at "bankning" indtræffer? .....det er vel næppe en mekanisk føler?

[plankan]

Er dioden monteret fordi der ikke er noget som reagerer på tændingsbanken i styresystemet?

Nej det er den ikke,det er et stykke legetøj

Samtidigt også en praktisk ting i forbindelse med E85 konverteringen -
da tændningen skulle justeres.

Der er helt simpelt et stik/ben i selve APC boksen som man udgår fra ved at sætte et ben i den udgang

På min 9k vil jeg gå ud fra at ECU reagerer hvis der opstår tændingsbanken og så ville jeg vel knap nok nå at se dioden blinke?
Max

Det kan du tro at du ville kunne se.
Jeg har en sk LED blinkdiod og den "misser" man ikke -
har set den "in action"
Desuden så blinker den 1 gang for hver gang jeg starter bilen samt når tændningen slås fra -
så ved man at APC systemet fungerer....

[plankan]

shift up

Lige netop.
Vi fragår konceptet om en grøn diod og lader den istedet gå via "shuft up"

Bankedioden sidder for fedt, og burde være en fabriksmonteret ting.

Glæder mig da at du syntes om den

Jeg synes at have læst at en Shift Up-lampe er en r*virriterende ting at se på?
Jeg søgte på den, da jeg observerede en tom lampesokkel for en sådan lampe i min '92 Cab..

Jo det har jeg også hørt om -
hvis det altså er den som er fabriksmonteret.....

Men denne i Kvartz får så en lidt anden funktion

[Edwins]

Man kan tydeligt høre på en motor, når den skadelige effekt opstår. Bankningen er hård og metallisk, og lyder faktisk som når man gokker på godset med en lille hammer.

Gokning er så her i ren hammerteknisk forstand.

Men når motoren arbejder hårdt og støjer, sammen med anden støj, som øges med RPM og hastighed, kan man ikke længere stole på øret.

Bankesensoren er en lille elektronisk Piezo-ting, så sidder spændt fast på motorblokken, helt oppe i topstykkehøjde, næsten. Når bankning opstår, forplantes disse hårde "stød" i metallet, til sensoren, som når den føler "bevægelsen", afgiver en mikroskopisk spænding til dens hjerne, ECU'en i bilen.

Et Piezo-element afgiver en spænding, når det sammentrykkes. Når en engangslighter med elektronisk tænding tænder, er det en hammer, som slår ned på et Piezo-krystal, som så afgiver en spænding i omegnen af 1000 volt, når hammeren knalder ned og slår på Piezo'en. Den afgivne spænding udlades mellem to elektroder, og gasstrømmen tændes. Det skarpe klik fra disse lightere, er hammerens slag på Piezo'en.

Elementet på en bilmotor er laangt mere sensitivt, og kan mærke om "nogen slår på motoren med en hammer", altså bankning.

På turbomotorer reduceres ladetrykket når det første spæde tegn på bankning viser sig, gennem bankesensoren. Samtidigt kan man også regulere tændingstidspunktet ad elektronisk vej, så det avanceres/retarderes efter besked fra bankesensoren.

- Så en let småspillende bankediode, som jo er lynhurtigt reagerende, vil fortælle en bilejer når han presser bilen hårdt, at han nu kører bilen på dens kant, for en given motorhastighed/belastning kontra speedernedtrædning. En sød detalje. I en morfarkørt bil, som min gamle '83T APC, hvis den havde bankediode, ville man nok sjældent se denne lampe i aktion..

[plankan]

Vi kører videre her og er nu så atter klar til at sætte instrumenthuset tilbage på sin plads.
Her ser vi elsystemet til de 2 dioder:


Med de 2 hjemmelavet "snabbkopplingar" af lednings stumper fra mine gamle OG's

som gør en evt framtidig demontering af huset let som en leg

Det begynder at ligne en bil igen:


Her ser vi så fordelen ved at have 1:e generation APC:

Ikke så meget bøvl når der skal "modifieres" og trækkes ledninger
Rød pil er den nye diod og Lilla er så bankedioden

Her er den så den lille filur

På billedet er den bare lige koblet til stel for at sikre den nu også lyser som den skal -
så må tiden vise når kvartz atter er klar for sæsongen,om det også fungere som tiltænkt...
Ellers skal jeg lige love for at den nye reostat/dimmer -
godt nok har kastet nyt lys over det hele



Jeg er dog lidt forbavset over at der ikke er faldet nogle komentarer af -
omkring dette med "uglerne i mosen"
Troede da helt bestemt at jeg nok skulle få fortalt -
at det ikke passer med kontrolbelysningen fra en MY 92 i en bil fra 1985

For det gør det da virkelig heller ikke.........
På bilerne op til omkring årgang 1987/88 er det jo som med Kvartz:

D v s lamperne for batteri/ladning og så oljetryk,ja de sidder på hver sin side

Her ses forskellen endnu tydeligere:

Samt at placeringen for håndbremsen også sidder anderledes.....


Men skam den som giver sig :mrcool


Efter megen "om og men" har jeg så endelig fundet ud af -
det kan sagtens lade sig gøre og helt uden at ødelægge/klippe/lodde etc etc i elsystemet


Og hvoffer så alt det her arbejde .........
Jo,jeg har altid været helt pjattet med den del af instrumenthuset i de siste årgange -
haft det i mange af min biler -
men været mindre pjattet med resten af designet omkring det.
Syntes det er lidt for "koldt/ sort hvidt" da der mangler farverne i 0/min samt temp. måler

Så dette er mit bud på det optimale/det bedste fra tiden
da OG 900 stadievæk var "still going strong"

[plankan]

Og så lige et bonusbillede som viser det færdige resultat:


Et tips til dem af jer der køre OG 900 1/1 eller meget om natten.
Man kan øge "hyggefaktor'n" enormt ved at bygge belysning ind i midtkonsollen
(Dette s'føgelig kun såfremt man ikke har "fyldt op" dernede)

Jeg har taget lampeholderen fra handskerummet og instaleret den via reostat/dimmer'n -
for så at få samme styrke som resten af belysningen

[Den_Gamle]

Ahh, nu forstår jeg hvad projektet gik ud på: at forene lampe-panelet fra de nyere men bibeholde urene, samt at montere banke og max tryk dioder.

Det sidste havde jeg forstået, men den første del havde jeg misset. Det er OG900 nørderi på højt plan

Mine OG900 har begge været med de gamle ure, så jeg har ikke rigtigt tænkt over forskellen og var nødt til at google den Den nye model ses så her:

http://www.ebay.com/itm/Saab-900-Turbo- ... db&vxp=mtr

Smag og behag er forskellig, men APC nålen har et meget lille vandringsområde synes jeg.

[Den_Gamle]

Nu må vi håbe et din max-tryk lampe (system-i-regulering-diode) som sidder på shift up light pladsen virker efter hensigten.

I den anden tråd hvor du spurgte ind til den, var der ingen med evt erfaring med denne diode som gav sig til kende. Ud fra diagrammerne på 900aero.com ser det nu ud til at det skal virke sådan. På de nyere bokse virker det i hvert fald fint.

Er shift-up lampen en diode eller en pære? Hvis det er en pære, så ved jeg ikke om signalet fra APC boksen er stærkt nok til at give fornuftige blink. Inde i APC boksen er der en modstand i serie, så det netop passer til en diode.

[Den_Gamle]

Du kan i øvrigt teste din max tryk diode ved at montere en cykelpumpe på vacuum slangen som går ind til kabinen. Så sætter du dig ind i bilen, sætter tænding på, og pumper lidt på pumpen og ser at APC nålen går op. Så skal shift-up/banke lampen blinke når den ca. når punktet mellem gul og rød.

Du vil også kunne høre at din APC ventil (den over køleren) begynder at oscillere ved ca. 0.25 bar (et par mm inde i det gule)

Erfaringerne ovenfor har jeg gjort mig på den nyere box, men jeg vil tro at det er det samme.

[plankan]

Ahh, nu forstår jeg hvad projektet gik ud på: at forene lampe-panelet fra de nyere men bibeholde urene,
samt at montere banke og max tryk dioder..

Ja lige netop, men det var der vist ikke mange her der gjorde

Det sidste havde jeg forstået, men den første del havde jeg misset.
Det er OG900 nørderi på højt plan .

Det tager jeg som en komplimang

Er shift-up lampen en diode eller en pære?.

Det er enligt regelbogen,en diode

Du kan i øvrigt teste din max tryk diode ved at montere en cykelpumpe på vacuum slangen som går ind til kabinen.
Så sætter du dig ind i bilen, sætter tænding på, og pumper lidt på pumpen og ser at APC nålen går op.

At jeg dog ikke har tænkt på det

Nu må vi håbe et din max-tryk lampe (system-i-regulering-diode) som sidder på shift up light pladsen virker efter hensigten.

Var så lige ude og støve min cykelpumpe af, og det..........

Virker!!!!! :mrcool :sunglasses

Mange gange stort tak for det tips -
nu slipper jeg for at gå hele vintern og fundere på det :mrcool