Retten siger JA til appelsag !!!

[nsb]

Retten siger JA til appelsag !!!

http://ttela.se/ekonomi/saab/1.1364819- ... -hovratten

[khrisdk]

Nemlig

Så går der ca. en uge før den er genbehandlet, og hvis der bliver bevilget rekonstruktion i denne omgang, så er der €70mill lige på den anden side af grænsen til lige at starte på+ det løse...Det er nu ikke helt ringe

[Stoffer]

http://ttela.se/ekonomi/saab/1.1365477- ... -i-konkurs

[khrisdk]

Nemlig

De er nemlig bundet af de arbejdsretslige regler til at indgive konkursbegæring.
Det er så stadig en 3 ugers proces, og der er svar på om der bevilges rekonstruktion inden da, hvilket såfremt det er positivt vil gøre alle konkursbegæringer ugyldige.
Og så er der lige den detalje at konkursbegæringen vil blive trukket ilbage i samme øjeblik der er bevilget rekonstrukton

[khrisdk]

Og i skal da også lige ha' den her fra underleverandørerne:

http://www.nyteknik.se/asikter/debatt/a ... 268587.ece

[Johannesen]

Et hurtigt spørgsmål til de vise mænd som følger med i dette konkurs menageri. Klarer de den

[khrisdk]

Ja

Realistisk set var min vurdering til GF 40/60 med 40 for overlevelse.
De sidste afgørelser i de forskellige retssager har rykket lidt på det så vi nu er på 55/45 i Saabs favør.

Kommer der et ja til rekonstruktion er overlevelse sikret, idet der står en del penge på vej ind som ikke kommer fordi de alle vil blive inddraget af Fogeden i samme øjeblik de rammer Saabs konto.
Ved rekonstruktion vil Saab være beskyttet mod kreditorer og konkurskrav og kan selv administrere pengene.

I tilfælde af et nej til rekonstruktion falder sandsynligheden for overlevelse til omkring 25%
At den ikke falder til 0% skyldes de meget kreative løsninger der er hevet op af hatten gennem de sidste 6 md.

[Johannesen]

Ok, tak for info, det gør mig mere rolig . Kan man forestille sig, at i tilfælde af et nej, at cirkus SAAB bliver solgt helt og aldeles til Kineserne med henblik på kun, at blive produceret og solgt i Kina? Man har jo allerede købt noget og kan man få det resterende, inkl. ny 9-5, 9-4 kryds og det seneste på NNG 9-3 som man må formode er meget langt henne i udviklingen, så er man ret godt stillet for at sige det mildt. Det bør jo alt andet lige være nogen milliarder værd og boet efter SAAB vil formentlig vride enhver bøjet 5 øre ud af det de kan. Selvsagt er det jo heller ikke noget man kan sidde og fedtspille med, da teknologi hurtigt aldres.

[khrisdk]

I tilfælde af et nej biver overlevelseschancerne ringere.
Det vil være umuligt at sælge helt til Kina, bl.a fordi Saab vil være gået konkurs inden de får de nødvendige godkendelser.
I det tilfælde er Brandet SAAB dødt, da det er ejet af SAAB AB, det andet Saab.
De slipper det ikke igen hvis der er konkurs. SAAB brandet indgår i en benyttelsesaftale med SWAN som bortfalder i tilfælde af konkurs.

Hvad angår resten, så er NG9-5,9-4X og 9-3 GM produkter/IP, så de har ikke mange chancer for at blive solgt til Kina uden Saab da GM har nogle mægtigt store interesser derovre.

NN9-3 er stadig kun en halv modular platform.
Nogle af de penge der står og venter er en benyttelsesaftale med Youngman til €70 mill der giver dem rettigheder til at benytte platformen.
Så strengt taget er den delvist solgt til Kina

Så er der resevedelsorganisationen og inventaret i fabrikken tilbage.

Vi skal ikke glemme at den svenske stat står som ejer af de tmeste ved en konkurs, da det er garantier for EIB-lånet.
Bygningerne er solgt 50% til Hemfosa.

Jeg vil tro at en konkurs er enden for Saab Automobile.

Nogle vil købe lidt tilgængelige rester, men det biver i småtingsafdelingen.
Det eneste Saab har fuldt ejerskab til er Phoenix platformen, resten er lavet som Joint Ventures hvor partneren vil beholde rettighederne

Det korte af det lange er at Saab ingen reel værdi har uden at være en producerende enhed i Sverige.

[khrisdk]

Nå ja

Svaret på appelsagen forventes Torsdag eller Fredag
Så bliver vi meget, meget klogere

[Stoffer]

http://ttela.se/ekonomi/saab/1.1367504- ... nstruktion

[khrisdk]

Oh ja.

Så er der JA og der gås nu videre i processen

Chancerne er lige pludselig blevet muy, muy bedre

[Johannesen]

Når man taler om solen. Så hvad taler vi om nu i % for overlevelse?

[khrisdk]

Hmmm...75-80.

Der er nu muligheder for at få penge ind under egen styring, så der kan betales lønninger og leverandører. Største beløb er de €70Mill De skulle være klar omkring d. 26/9
Den sidste store hurdle er NDRC der skal godkende PangDa/Youngmans indtræden i SWAN med €245mill.
Og i den forbindelse skal EIB oss' lige sige ja eller købes ud.

Underleverandørerne skal der oss' lige laves aftaler med etc. o.s.v., så i de hele vil jeg tro at der først er produktion i gang i Januar 2012 under forudsætning af diverse godkendelser
Men jeg kan blive overrasket.
Afgørelsen i dag gik hurtigere end forventet

[Johannesen]

Så efter det her ja, så får juristeriet lige en tand mere, kan jeg regne ud, men jo hurtigere de kan komme i gang, jo bedre er det vel rent økonomisk. Tør slet ikke tænke på hvad det koster, at have sådan en fabrik liggende stille hen, selvom man har sendt næsten alle mand hjem. Puha, må håbe de "ansatte" snart kan få klar besked, så de kan gå denne jul i møde med sindsro.

[khrisdk]

En ting er sikkert:
Lønningerne kommer nu direkte fra staten mens rekonstruktonen løber. Så der er løn til tiden.

Resten er en god gang Jura, spin og offentlige kontorer...med andre ord jævnt trist stof.
Fabrikken koster lige omkring 600Mill SEK om md. at have liggende stille..mestendels lønninger som nu er taget midlertidigt ud af ligningen

[aksaab]

fedt...håber snart det her er slut og at de igen kan produsere biler , de sku jo gerne vise alle dem som har sagt at saab er "død" tog fejl , det ville være den beste julegave...

[kim96v4]

nu er det så spørgsmålet om den kinesiske regering spænder ben

http://di.se/Artiklar/2011/9/23/245872/ ... abba-Saab/

[khrisdk]

Ja..Nu er DI.se og deres eksperter ikke muy værd.
De har siden meddelelsen om rekonstruktionen kørt 7 negative artikler om Saab, i stedet for at fokuserer på mulighederne.
Jeg er af den opfattelse, men det er så helt og aldeles min egen personlige antagelse, at det er ret ligegyldigt hvor vidt kina prøver at konsolidere deres egen bilproduktion.
Jeg forventer at Youngman, som pkt. 1 er den største busproducent i Kina, pk. 2 allerede er i samarbejde med BAIC, (der som bekendt er statsejet og allerede har købt OG9-5 + NG9-3 frem til 2006) med velvillig assistance fra GM, som er en anden stor spiller i Kina ender emd at komme i tæt samarbejde eller blive en sub.division af BAIC.

Konsolideringen i Kina betyder at de vil ha samlet sammen på få statslige hænder, ikke at de dropper noget som helst
Det er af samme grund jeg forventer at godkendelsen fra NDRC kommer før de fleste forventer.
Det er ikke et normalt marked der er i Kina, de tænker faktisk over tingene, og de er gode til det.
Det næste punkt er at du aldrig ved hvad en kineser gør før han gør det.