Hejsan.
For nogle uger siden læste jeg et indlæg om genpåfyldning af freon, men nu kan jeg ikke finde det.
Min 900i fra '92 har jeg importeret fra Sverige, så ac'en var tømt for freon, da det er forbudt derovre.
Hvordan er reglerne her? Kan det lade sig gøre at få det op at køre uden at bryde loven alt for meget, eller...? Er der een, der kender een som kan sådan noget? Mit tlf.: 3543 7616
Det bliver jo heldigvis varmere i vejret nu, så det kunne være dejligt at kunne køle Aeroplanet ned efter en parkering i solen...
Freon i AC, 900i - '92
Redaktør: Bestyrelsen
- troels
- SAAB-PSYCHO
Indlæg
Hej Gramstrup
Du kan kontakte http://www.slettet grundet GDPR.....dk/ han kan vist sagtens lave dit aircondition...
mvh
Troels
Du kan kontakte http://www.slettet grundet GDPR.....dk/ han kan vist sagtens lave dit aircondition...
mvh
Troels
- autoanders
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
- Kontakt:
Indlæg
Hvis den er fra 92 skulle den gerne være 134 A og det er der ikke noget problem i og hvis du skal have anden væske på er det heller ikke det store problem.WWW.slettet grundet GDPR.....DK
-
viking
- 100% ABSOLUT SAAB WACKO FOR LIFE !!!
Indlæg
Ang. Freon på klima anlæg. Freon er et generelt kendt navn for CFC ( R12 + R502) og HCFC(R22) kølemidler.
MEN det er kun Dupont kølemidler der egentligt er/var freon, da de havde patent på det navn. Nok om jura.
Hvis jeres biler har haft CFC / R 12 på anlægget fra nyt indeholder kompressoren en mineralsk olie. Der må der IKKE hældes R 12 på igen , det er totalt forbudt.
Men der findes erstatninger (endda meget gode erstatninger) så som RS 24 mf. De kan "hældes" på anlægget direkte uden problemer. De virke desuden perfekt med mineral olien. R134 a på et R12 anlæg er døden for anlægget, med mindre der skiftet olie på kompressoren og pakninger i ALLE samlinger samt pakdåsen på kompressoren !!. De fleksible slanger der blev anvendt til R 12 anlæg er ikke altid konvatible til R 134a, de kan svulme op og blive utætte.
Der for anvend erstatnings kølemidler. De koster ikke meget mere en R 134a og du sparers for mange problemer.
De gamle A/C kompressorer er vist nok stempel typer mens de nye er vinge pumpe typer. (se evt. http://www.pelicanparts.com/techarticle ... grade2.htm)
Samt ang olie : http://www.eagleoverhauling.com/homepag ... Chem1.html
Nye anlæg skal have 134a kølemiddel. Hvis der skiftet olie på kompressoren skal det vare en PAG olie (til 9k med Seiko-Seiki) er det vistnok er PAG100. og nu bliver det sjovt: PAG olien er ikke blandbar med mineral olie og heller ikke blandbar med ESTER olie der normalt anvendes til 134a systemer. (dog er der nogle der siger at man kan blande en PAG med Ester SAE32). Eller helt at anvende ester olien, der kommer jeg til knaphed. Det er måske muligt. Nogle fabrikanter accepterer 50/50 blandinger.
Så pas på.
Mit A/C anlæg mistede kølemidlet på slangen fra kompressoren til kondensatoren.
Samlingen var blevet utæt men kunne klemmes igen og blev tæt.
Hvis der mistes gas: Få anlægget trykprøvet hos jeres A/C mand.
Hvis der mistes gas og olie kan kompressoren stå af.
95% af kompressor kollaps skyldes manglende olie som følge af gas lækage.
Eller snak med jeres lokale A/C mand. Det er, billiger at få en lækage test og evt. erstatningskølemiddel end at købe en ny kompressor.
God fornøjelse : VARMEN er på vej.
Viking
MEN det er kun Dupont kølemidler der egentligt er/var freon, da de havde patent på det navn. Nok om jura.
Hvis jeres biler har haft CFC / R 12 på anlægget fra nyt indeholder kompressoren en mineralsk olie. Der må der IKKE hældes R 12 på igen , det er totalt forbudt.
Men der findes erstatninger (endda meget gode erstatninger) så som RS 24 mf. De kan "hældes" på anlægget direkte uden problemer. De virke desuden perfekt med mineral olien. R134 a på et R12 anlæg er døden for anlægget, med mindre der skiftet olie på kompressoren og pakninger i ALLE samlinger samt pakdåsen på kompressoren !!. De fleksible slanger der blev anvendt til R 12 anlæg er ikke altid konvatible til R 134a, de kan svulme op og blive utætte.
Der for anvend erstatnings kølemidler. De koster ikke meget mere en R 134a og du sparers for mange problemer.
De gamle A/C kompressorer er vist nok stempel typer mens de nye er vinge pumpe typer. (se evt. http://www.pelicanparts.com/techarticle ... grade2.htm)
Samt ang olie : http://www.eagleoverhauling.com/homepag ... Chem1.html
Nye anlæg skal have 134a kølemiddel. Hvis der skiftet olie på kompressoren skal det vare en PAG olie (til 9k med Seiko-Seiki) er det vistnok er PAG100. og nu bliver det sjovt: PAG olien er ikke blandbar med mineral olie og heller ikke blandbar med ESTER olie der normalt anvendes til 134a systemer. (dog er der nogle der siger at man kan blande en PAG med Ester SAE32). Eller helt at anvende ester olien, der kommer jeg til knaphed. Det er måske muligt. Nogle fabrikanter accepterer 50/50 blandinger.
Så pas på.
Mit A/C anlæg mistede kølemidlet på slangen fra kompressoren til kondensatoren.
Samlingen var blevet utæt men kunne klemmes igen og blev tæt.
Hvis der mistes gas: Få anlægget trykprøvet hos jeres A/C mand.
Hvis der mistes gas og olie kan kompressoren stå af.
95% af kompressor kollaps skyldes manglende olie som følge af gas lækage.
Eller snak med jeres lokale A/C mand. Det er, billiger at få en lækage test og evt. erstatningskølemiddel end at købe en ny kompressor.
God fornøjelse : VARMEN er på vej.
Viking
Only young once, immature for ever.
RACING IS LIFE, anything that happens before or after is just waiting. (Steve Mcqueen)
T16 900 Aero "Lady DI"
T16 900 Cab "Silver Aero"
Saab Sonett III 74
Jag XJ8 4,2 alu "Maggie"
RACING IS LIFE, anything that happens before or after is just waiting. (Steve Mcqueen)
T16 900 Aero "Lady DI"
T16 900 Cab "Silver Aero"
Saab Sonett III 74
Jag XJ8 4,2 alu "Maggie"