SAAB 1,4T variokompres

[Viggen]

Hej Saab venner.

For få år siden kundgjorde Saab, at de havde en ny 1,4 l turbomotor med variabel kompression næsten klar.
Siden har vi intet hørt om den. Er projektet syltet af GM? eller hvad er der sket.
Al tidens tale om downsizing, synes at komme til elegant udtryk i denne konstruktion.
Er der nogen, som ved nyt om denne geniale Saab motor,

SAAB hilsen Ole

[Deja-wuzzz]

Yep det blev skrottet af Gm:

The SVC project was shelved by General Motors, when it took over Saab Automobile, due to cost.
http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_Varia ... ion_engine

[Den_Gamle]

Det projekt må de se at få re-life'et

Ikke at bruge penge på udvikling er som at tisse i bukserne.

Kortsigtet profitmaximering.

Set i bagklogskabens klare lys ville det have været rigtigt godt for SAABs image, hvis de havde genneført sådan et projekt.

[BAAS]

Hvordan skulle denne lille sag flytte en hel 9-5 ? Hvor mange HK har den?

[Edwins]

Technical data

Cylinders
-
5 in line

Cylinder volume
cm3
1598

Bore / Stroke
mm
68 / 88

Max power @ rpm
kW
165 @ 5800

Max torque @ rpm
Nm
305 @ 4000
Compression ratio
-
8:1 - 14:1

Valve train
-
DOCH / 4 Valve

Charging system
-
Screw type SC

Engine managem.
-
Saab Trionic 7

Emission control
-
TWC

Emission target
-
ULEV II

http://www.fs.isy.liu.se/Lab/SVC/data.html

[Deja-wuzzz]

Det var en 1.6'er med 225 HK og 300Nm så den kan sikkert sagtens flytte en 9-5

Saab Variable Compression (SVC) engine technical data:
Engine displacement: 1 .598 litres
Number of cylinders: Five
Maximum power: 168 kW
Maximum torque: 305 Nm
Cylinder bore: 68 mm
Piston stroke: 88 mm
Compression ratio: 8:1 to 14:1, depending on engine load
Max supercharger boost: 2.8 bar
Max. monohead tilt angle: 4 degrees

http://autospeed.com/cms/title_Saabs-Va ... ticle.html

[Deja-wuzzz]

Ohh... Edwins was faster

[Edwins]

Jaja, Deja-Wuzzz, men du kom sgu da med motorens rette effekt, 225 HK, i stedet for dette Watt-fis, hvor man så skal sidde og omregne Watt til HK, så man får en ide om effekten.

1 metrisk hestekraft er lig med 736 Watt. En rigtig hyphest kan kortvarigt præstere 14.9 HK, men mindre end en HK over længerevarende perioder.

F*ck SI-systemet..

[Den_Gamle]

Hvaffornoget!! SI systemet er da det eneste fornuftige indenfor enheder.

Så kan amerikanerne rode rundt med deres inches, lb, feet, ounces etc..Moment = lb*ft, gab. Det er noget rod. Vi bruger også watt indenfor alle andre former for måling af effekt, men ikke på biler. Det ville da være smart hvis man umiddelbart kunne sammenline det. Det er et spørgsmål om vane. En 75W pære bruger ca. 0.1hk

[Edwins]

For mig var det surt at vokse op med læren om at moment måles i kgm, energi i kalorier, elektrisk effekt i Watt, tryk i bar og motoreffekt i HK. Det gjorde man for blot 30 år siden.

Godtså.

Man undres over hvilket oktanbehov en sådan motor har, når den cruiser med 14:1 i komper..

[khrisdk]

Sprut...

Aka. Bioethanol oktan 104+...det må vel være metoden

Og for en parantes så er jeg enig med Edwins i at SI er irriterende når man har lært det andet..
Min bil kører ikke med elmotor, altså er den hestetrukken

[Casper_Ankersen]

Nogle hurtige billeder af den lækre mekanik skal i da ikke snydes for

[Den_Gamle]

Den er fandme fin

Jeg går ud fra at den høje kompression kun bruge når den kører som vacuum maskine og den lave bruges når den kører med fuldt ladetryk.

Den virker også tillidsvækkende og gedigen (noget jeg kan li). Smart nok at de vipper cylinder-delen og ikke topstykket, da der jo ikke er væsentligt tryk i krumtaphuset. Det ser ud til at det kun er en gummibælg, der tætner mellem krumtaphus og cylinder-delen.

[Deja-wuzzz]

I dag er teknologien vel mere eller mindrer forældet.
Jeg tror ikke man får bedre økonomi ud af en sådan i forhold til en som VW TSI motor.
Turbo og Kompresor er sikkert billigere at fremstille om mere holdbar

[viking]

F1 havde motorer med 6,5 Bar tubo tryk, så der er et stykke vej endnu...

Det kunne være spændende og se hovor langt man kan komme med Saabs egen 2,0 & 2,3 med E100
Med smedede stempler og hyd. aktureret ventiler.

http://www.k-power.dk/images/products/1 ... 231880.jpg

[khrisdk]

Helt enig

Der er masser at hente endnu i den normale Otto-motor.
Om de skal bygge videre på Saabs gamle motorer eller finde på noget nyt tror jeg vi skal overlade til Powertrain.
De har vist været igennem øvelsen et par gange

Mvh

[9-3carsten]

Ja GM skrinlagde projektet - ligesom Ford søgte at hindre Volvo i at udvikle den nye dieselmotor, der blev introduceret sidste år. De ønskede at Volvo skulle have Fords egen (tørstige) af slagsen. Sådan er det at være en del af en stor koncern, hvor hensynet til hovedet vejer tungere end til de enkelte enheder. Jeg er enig i, at der godt kan hentes mere ud af Otto motoren, men så vidt jeg husker er Powertrain stadig GM powertrain, og jeg ved ikke hvor megen ekspertice, der p.t. er i Sverige, og som er til rådighed for Saab.
Må blot håbe, at de hurtigt kommer på fode og igang med nyudviklinger, så der også snart kan komme en næste generation på 9-3 stammen.