valg af benzin

[FlorianAreiter]

I dag skulle tanken fyldes op, og da jeg var igang med at tanke benzin, blev jeg opmærksom på at jeg ubevidst var i gang med at fylde tanken med den dyre dråbe, nemlig NITRO benzin.

Da jeg fand ud af det, synkede jeg engang og fortsatte bare med at tanke. Jeg tænkte bare noget i retningen af at "det må vi bare prøve for en gangs skyld."

Normalt bruger jeg altid 'almindelig' benzin oktan 95 til min 94'er ng900.

Om det var fordi jeg ønskede at bilen kørte bedre på den dyre af slagsen ved jeg ikke, men jeg må tilstå at jeg virkelig fornemmede at bilen var noget stærkere, ligesom det var mere sejtræk i den. Kan det virkelige passe, eller er det fordi jeg gerne vil ha' at den er bedre til at køre i ?

Hvad for slags skal jeg egentlig bruge? Oktan 92 eller 95?

Hvad er jeres erfaringer med f. eks. Nitro eller V-Power benzin? Spild af penge eller for man noget for pengene?

[Øffe]

Hej

Bilmagasinet lavede en benzintest for et par år siden, hvor man testede alle de forskellige benzintyper. De fandt at der var forskel på benzin, men at biler reagerede forskelligt på de forskellige typer. Nogle biler reagerede meget på f.eks. Nitro og andre slet ikke. I sidste ende afhang resultatet af den enkelte motor, dennes grad af slitage og kørestil. Ser om jeg kan finde bladet i morgen.

Øffe

[Saab-daniel]

Jeg har læst samme artikel som Øffe, og mener ligeledes at mer-effekten sjældent var mærkbar for den almindelige billist, men for enkelte modeller var der forskel...
Daniel.

[per]

Hej
Er det en turbo motor kør med 95 oktan eller mere. Højt ydende turbo > = 98 oktan. Forskellen kan mærkes.
Glem alt det "lort" man vil pakke folk på i form af div. additiver etc. til benzin. Det er snyd.
Vil du have rigtig fart på, sætter du et lattergas anlæg i bilen, og så er du sikker på, at du skal have ny motor efterfølgende!

Mvh.,
Per

[Saab-daniel]

Enig Per, min udtalelse omhandler også kun de nye "popsmarte" benzin'er der er tilrådighed nu. 98 i en turbo-motor er KRAM, specielt når vi snakker c900...
Daniel

[kesr]

Med hensyn til 95 og 92 oktan har det jo været fremme mere end en gang at der faktisk ikke er forskel, men at det derimod er de samme dråber der sælges med typisk 6 øres forskel. De fleste tankstationer har kun to benzintanke, 95 oktanen hentes fra 92 oktan tanken.

Jeg husker bl.a. Shell's informationschef prøve at forklare hvorfor de fortsatte med at tilbyde 95 oktan. Det var ret tyndt.

Fra da af har jeg altid kørt 92 oktan.

Kai
ng900

[Kaas]

Det er rigtig at nogle tank stationer hælder 95 ud af 92 hanerne. Men det er ikke alle steder, det er typisk små tankstationer. Du kan let se det ved at kigge på påfylnings studserne til selve den underjordiske tank. Hvis der står 92 nogle steder, så er der 92 i hanerne. Men hvis der kun står 95, så er det 95 der kommer ud af 92 hanerne.
Kai, nu ved jeg ikke om din bil har turbo? Men hvis den har, så hvis det var mig, så turede jeg ikke at stole på hvad rygtet siger! Det kan koste hullet stempler osv.

Ps. Nu er jeg en meget forsigtig person i det hele taget!

[Saab-daniel]

Ja, Lars, nu vil bilen ikke brænde et stempel, specielt når det er en NG900, den vil skrue ned for trykket. Når det er sagt, så vil man få mere ud af bilen ved at køre med 98, rent hk-mæssigt, men det er vi to enige om, ved jeg
Daniel.

[per]

Hej
Kommentar:
Det er rigtigt, det har været fremført nogle gange.
Nu har jeg trådt mine barnesko på en service station og værksted. Sidst i 60'erne, først i 70'erne begyndte man at blande benzinen på tankstationerne. Det var de tider, hvor man havde 99/100 oktan og 91/92 oktan. For at få mellemliggende oktaner blandede standere selv, og kunden valgte blandingsforholdet.
Det er nok ikke på den vis mere - tror jeg? 98 oktan har i dag et andet additiv end det er anvendes til 92 & 95. 98 fås kun på enkelte stationer (det er vist for giftigt!!!!) .
Og i US er det i øvrigt helt anderledes!
Det kan da ikke udelukkes, at man i enkelte mangelsituationer substituerer 92 med 95 oktan, men man skal nok ikke regne med at det er generelt.

Mvh.;
Per

[FlorianAreiter]

Hvis jeg forstår jer rigtig, så behøves det ikke at være en psykologisk forklaring til. Det kan altså godt passe at min kørt bedre på NITRO.
Men jeg har sgu ik' råd til den dyre slags, da jeg allerede i forvejen synes at benzinpriser er helt hen i vejret.
Ak ja, en hobby må godt koste noget penge....

[per]

Hej FlorianAreiter
Det der NITRO .. benzin.........har aldrig hørt om det. Jeg tror det er lidt for smart.
Som gammel kemiker, kan jeg fortælle dig, at de additiver man sætter til benzin er højoktan produkter som benzen-derivater, toluen o.a.
Normalt er additiverne til benzin med en N(kvælstof) - derivat eller substituent (Læs - N for kvælstof eller nitro.....noget).
Lattergas er et af de mest potente additiver, som kemisk set er det samme man bedøver mennesker med (di-nitrogen-oxyd). Det putter man nu ikke i dagligdags husmor-benzin.

De store drag racere(>2000/3000hk) bruger ren NitroMethan, starter i øvrigt på Methanol---- Sådan. Sådan noget er der s..gu knald i. Det er bedre end lattergas. Prøv det.. så forsvinder din bil i en støvsky!!

Mvh
Per

[kesr]

Indslaget jeg så indrømmede Shells informations at de ikke havde 95 oktan, endsige lavede det. Jeg mener desuden konklusionen var at der rent faktisk kun var et eller to selskaber som i dag rent faktisk laver 95 oktan, og det var vidst et af de mindre.

Kai
(og nej min ng900 mangler desværre en turbo)

[Saab-daniel]

Den amerikanske benzin er omregnet anderledes end den danske, 93ron i USA svarer stort set til 98 herhjemme.
Angående det giftige: 98oktan indeholder et tilsætningsstof, der i de tidligere gamle benz-stationer havde fare for at rende ned i grundvandet. Dette er ikke tilfældet mere, både fordi 98oktan ikke indeholder lige så meget af før omnævnte tilsætningsstof, men specielt fordi alle benzintanke idag, er bedre sikret og IKKE har den samme fare for at smide dette stof ned i grundvandet. Dette har bilmagasinet gjort ministeren opmærksom på, men han har derefter lavet endnu en aftale med benzinselskaberne om at minimere 98-tankene endnu mere... Når FSI-motorer med turbo fra VW-koncernen slår rigtigt igennem, vil vi opleve lidt af et rama-skrig omkring dette, da specielt disse motorer mister et sted mellem 10 og 15 procent af deres ydeevne.
Når dette er sagt, er man netop begyndt at raffinere benzinen således, at der er mindre svovl i, der gør benzin bedre for FSI-motorerne, således de yder bedre... Men hvad hjælper det mig og min T8??? Jeg vil have 98 på hver en tank... Skod...
Daniel

[per]

Hej----

Og så en sjov ting!

Jeg må efterhånden konstatere, at min turbo "go cart" kører længere pr. liter 98 end pr. liter 95. Egentlig troede jeg det var "fup", og fejl beregning fra min side. Det er det ikke. Det er temmelig signifikant. Sådan ca. 0,7 - 1 liter pr. 100 km, lidt afhængig af om damen er med i carten!! Det kompenserer for den dyrere benzin, og så får man i tilgift flere nm'ere for de samme penge, i sidste ende.
Men det er altså en Trionic 7 baseret maskine. Styringen er måske temmelig god til at optimere energiforbruget.


Mvh.;
Per

[ttp]

Nogen der har efaringer med oktanerne på NG900 ?

[per]

Hej ttp
NG900 turbo er Trionic 5 baseret, - er det ikke rigtigt? En tidligere generation af Trionic 7, og man kunne jo forestille sig at det er samme gør sig gældende her.
Jeg aner ikke hvad forskellen i øvrigt er, - rent motorstyringsmæssigt.
Men, men.. prøv at mål det, det er muligt med den elektroniske triptæller der er i bilen? Det ville være interessant at vide.

Per


Per

[chritte]

Ellers er der jo den mulighed selv at tilsætte noget til benzinen...

http//www.abcon.dk

eller

http://www.thansen.dk/products.asp?c=39 ... =910382411

Dansk femstillede produkter hvis effekt er påvist af bla. vmax under en test på roskilde teknisk skole ( mener jeg )på 3 forskellige biler, hvor disse kom på både rullefelt osv...en før og efter test hvor alle viste forbedringer efter xx antal kørte km.. - dette var dog kun produkterne til tilsætning i motor og gearkasse..

Og udfra min personlige erfaring ( boost street - forhøjet oktantallet og renser dyser ) med abcon´s addetiver til benzinen og tilbagemeldinger fra kunderne tyder det på at skidtet virker.....

[Saab-daniel]

Jeg har prøvet lidt forskelligt, og syntes ikke jeg har fundet en hel masse forskel... En tilsætning til en oktan 95 er ikke i nærheden af en tank ren, god 98... Ikke i en T8, i det mindste!
Daniel.

[per]

Hej Chritte

Tror ikke på det. Det er pisse-smart fup.
Det er rigtigt at additiverne virker, men det er i så store doser(x10) i forhold til anbefalet, at man bliver ruineret, hvis man bruger det.
Du kan lige så godt købe rent Tuloen og komme på din bil, det er billigere. --- Man pas på, det er ikke en kontrolleret proces.
Det er bedre at holde sig til standardiseret husmoder-benzin.

Er du enig Daniel?

Mvh.,
Per

[Saab-daniel]

Ja, er enig... Man skal i teorien kunne lave sin egen tilsætning til benzinen, der kan højne oktan-tallet en hel del, har kun læst om det, men er ikke meget for at have toulen stående, det er trods alt det sidste "T" i "T 'N T", et lille lækkert sprængstof...
Daniel.

[chritte]

ja, det kan du nok have ret i per.... så er fidusen ligesom røget...

Men det de testede var tilsætning til motor og gearkasse som skulle nedsætte friktionen = flere hk... men det kan være jeg blot er et offer for smart markedsføring

Og det hele foregår i folks hoveder fordi de vil tro på det.. man vil jo altid gerne have flere hk..

[per]

Daniel

Du skal nu ikke være bange for at have toluen stående. Det er i og for sig ikke værre eller bedre end sprit og benzin.
I øvrigt et udmærket rensemiddel.
De fleste "fup" additiver er basalt set toluen baserede + noget udefinerbart snavs og farve, for at det skal "lyse", og se effektivt ud.


Per

[Saab-daniel]

Ok, har bare hørt man skulle være lidt forsigtig med det... Men at man kan blande det til at blive noget rigtigt skræmmende oktan-boostende kram
Men vil ikke rode for meget med det, skal alligevel have en dyse mere på med benz til min, så ender det med at 95 måske er nok til mig alligevel
Daniel.

[Peter]

Per: "Nitro" skal vist ikke tages bogstaveligt, det er blot et varemærke for Hydro-Texacos bedste 95 oktan...

Jeg har en M90 900 turbo 16 med rød APC-boks (original, ikke hjemmelavet, hehe...) og har oplevet følgende: Herhjemme i Danmark tankes bilen altid med 95 oktan standardbenzin. Men jeg er holdt op med at tanke OK og JET, da bilen helt tydeligt ikke bryder sig om disse. Symptomet er lavere max. ladetryk, og der reguleres (endnu mere) ned ved høje omdrejningstal.

Hydro-Texaco (inkl. Uno-X), Shell og Metax kan den meget bedre li'. Tanker aldrig hos Statoil og Q8 da jeg ikke har kort til disse, så dem ved jeg ikke noget om.

Men det lyder tosset, ikke sandt, når man tænker på at det meste af benzinen i Danmark (hvis ikke alt?) kommer fra samme raffinaderi og tank. Jeg spurgte én der ved besked om den slags, og han forklarede mig at alle benzinselskaberne henter benzin det samme sted - benzin-chaufføren stikker sit kort i automaten, tankbilen bliver fyldt op og han kører igen. Forskellen mellem mærkerne er således kun additiver i forskellige mængder, som bliver blandet individuelt af tankanlægget på raffinaderiet - automaten véd pga. chaufførens kort hvilket selskab han kommer fra, og blander "suppen" derefter. Dét var den forklaring jeg fik...

For nylig var bilen en tur i Holland, og der skulle tankes et par gange i Tyskland - stort forbrug pga. test af topfart, ahem... - og så fik den en tår Shell 100 oktan. Med dét fluidum i tanken skete det et par gange at ladetrykket steg til værdier der udløste trykvagten, og dét er aldrig sket før. Og nej, der er IKKE pillet ved APC-boksen...

Apropos Abcons produkter: Kender ikke deres oktanbooster, men hvad angår de friktionsnedsættende additiver: Det er IKKE fup, tro mig, det virker. Kører med det både i totakteren, V4'eren og turboen, både motor og gearkasse. Virkningen er forbløffende.

"Et Abcon-produkt til totaktsmotorer?", tænker den årvågne læser. Jo, det findes, Søren Lindemann (der er del-ejer i butikken) eksperimenterer med det. Og det hjalp ikke så lidt på motorgangen i min gamle 66'er.

[Kaas]

Der er jeg med Peter 100%

[9-5Aero]

Sandheden om benzin!

Der er i Danmark 2 raffinaderier der "laver" benzin - Fredericia og Kalundborg. Derudover sejles der en del benzin hertil fra England, Norge, Finland, og frem for alt Preem i Lysekil, Sverige - Europas mest moderne raffinaderi.

Det er korrekt at de fleste selskaber benytter samme grundbenzin, og at additiverne er forskellige fra selskab til selskab - for det meste.

Shell (Metax), Q8 og Statoil (1-2-3), benytter på Jylland/Fyn samme grundbenzin. OK (DK), Jet og HyTex (Uno-X) benytter deres egen grundbenzin (Fra England, Finland og Sverige).

Men ofte (dagligt), henter man mange læs hos hinanden, så den med at bilen kører bedre på Shell, end på f.eks. OK er en and!

M.h.t. til "Superbenzin'erne", så er f.eks. Shell's V-power blot alm. 95 oktan blyfri, der er tilsat 3-dobbelt mængde rensende additiv. ALT benzin på det danske marked er tilsat rensende additiv. Et uafhængigt engelsk testlaboratorie, har f.eks. testet at OK er den benzin på det danske marked, der efterlader færrest forbrændingsrester - blot til en orientering. Derudover skal det nævnes at det koster Shell i omegnen af 2 øre ekstra per liter, at fremstille V-power. Og for det tager de 23 øre ekstra - feeeed forretning. For Shell altså.

Jeg kører for 90% vedkommende på OK's benzin, og oplever ingen problemer. Har én enkelt gang tanket HyTex Nitro3000, med det resusltat at forbruget steg!!?? OK's benzin - og additivpakke - er testet og udviklet af ESSO i Norge, som laver alt dette for OK, da man ikke har kapacitet til det selv. Tidligere var OK's smøreolie et Q8-produkt, fremstillet i på raffinaderiet i Sverige. Idag fremstilles det af Europas største smøreolieproducent i Belgien.

M.h.t. 92/95 oktan debatten, så ér der forskel! F.eks. har OK ca. 530 stationer over hele landet, og ud af dem, er det 95 oktan der kommer ud af 92-hanen, på under 20 af de stationer. Tænk på, at man da man afskaffede 98 oktan, fik man en masse ledig kapacitet i jorden.

Skulle der være yderligere spørgsmål - fyr løs.

M.v.h.

[Casper_Ankersen]

hmmm mon ikke stats kassen osse kommer og snupper en pæn del af kagen hver gang shell sælger en liter til 23 øres overpris. men alt i alt er det så ikke bedre at bruge de 23 øre på noget 98 oktan uden de extra additiver

[900LTT]

Glimrende benzin-dabat her..
Ja Peter jeg kan kun give dig ret - Abcons produkter virker glimrende! Jeg fik tilsat
en flaske til gearkassen i september sidste år, da jeg fik ændret gearingen til en 7´er. Det har givet et lettere gearskift - men har ikke været på rullefelt med bilen, så kan ikke sådan sige om den har fået 2 eller 5 HK mere???
I forbindelse med olieskift bruger jeg Abcon Blå-M som bla. kan købes i THansen.

Tidligere brugte jeg et additiv fra Omega til min Saab 99 og det medførte at den startede
med nemmere i hård frost.

Hmm ja man må hellere finde en tank med 100 oktan i Tyskland en dag..

Martin

[labr_dk]

Trionic 5 og fremefter er fantstisk til at indstille motoren til benzinen. Jeg har selv oplevet forskellen i 9K fra '95 (først med 230Hk senere med 288Hk), og nu i 9-5 aero fra '00.
98 Oktan giver signifikant mere effekt/moment på de turboladede modeller. Den tillader ganske enkelt højere ladetryk før tændingsbanken sætter ind - en af de målinger som Trionic er suveræn til regulere umærkeligt (undtaget i special-tilfælde, hvor ladetrykket bliver ALT for højt

Det er slet ikke utænkeligt, at der er samme resultatet ved nogen af de special-benzin additiver, der reklameres med, men jeg har ikke selv haft de erfaringer.

Biler uden turbo ville jeg tvivle meget på kan mærke reelt forskel; der er det nok mere en mål-bar effekt forøgelse (1-3hk).

mvh
Lars

[rene]

9000turbo kom med de vise ord...køb det billigste med så høj oktan som muligt...som han siger henter de hos hinanden...problemet med benzin idag, er at det har en meget ringe holdbarhed.
Så eksempelvis kan en shelltank med en stor benzinbeholdning, men ikke så mange tankende kunder, sagtens ha benzin der er for gammelt og langt fra har optimal ydelse...

[per]

Hej
Enig med Rene og 9000t
Rene rører ved en ting - prisen!
Der har været uafbrudt benzin-pris-krig siden ca. dec 2003- jan 2004. I alle fald her på Københavns Vestegn(Taastrup, Glostrup Albertslund etc.)? Vist også andre steder?
Jeg er egentlig fuldstændig ligeglad med hvor og hvilken benzin, så længe jeg ugentligt kan "shoppe" en rabat på mellem ca. 40 - 120 øre pr. liter(enkelte gange 150 øre), hver gang jeg tanker.
Siden jan. 2004 har jeg ikke købt benzin til listepris, men har angiveligt sparet mellem kr. 20 - kr. 50 pr. tankning.
Køber gerne 98 oktan, som p.t. kun fås et sted i Høje Taastrup.

Mvh.;
Per

[turbosøren]

Jeg tankede altid 98 Oktan på min 93´er da der var markant forskel i ydelsen i forhold til 95 Oktan. På min 9000´er tør jeg ikke hælde "flybrændstof" for så ryger automat kassen sku!!

Er der nogen som har erfaringer med at tilsætte Oktan booster?

[netroM]

Jeg har oplevet (på New Zealand) kunne en vw-bus køre lidt hurtigere op ad bakke med 95 oktan (super) end med 92 oktan (normal). Vi blev simpelthen ædt af den ene kvæg-transport-lastbil-med-læs efter den anden, hvis der kun var 92 oktan benzin i dyret. Siden har jeg prøvet at føre kørselsregnskab på mine biler, og er kommet frem til, at de 5 øre sparet på 92 oktan blot sættes til igen på, at bilen ikke kan køre ligeså langt pr. liter. -Også jeg hader at tanke.
Jeg gætter på at det opleves tilsvarende med 98 oktan, men prisforskellen til 95 oktan er her så stor, at jeg ikke har haft lyst til at forsøge. Min daglige kørsel er alligevel ikke 'hochleistung', men landevej og bytrafik.

[Saab-daniel]

Jeg har prøvet oktan-boost ved flere lejligheder, ligesom det er diskuteret her på forummet tidligere. Min opfattelse af det er, at det ikke er pengene værd. Jeg har oplevet en meget lille ændring i hvornår min bil tændingsbanker, men det kan SLET ikke hamle op med 98 fra hanen. Derfor kan det ikke betale sig at give en 50'er for det, så er prisforskellen op til 98 alligevel ædt op...
Daniel.

[9-5Aero]

Hej.

M.h.t. Abcon og andre "snake-oli" produkter. Lad dog være med at tilsætte den slags skrammel. Var det virkelig så godt, som den ene leverandør påstår, var formlerne nok benyttet af de store selskaber for længe siden. Jeg har fået forklaringen fra én af Mobil's olieteknikere, hvad Abcon's smøreolie-tilsats går ud på. Den slags kommer ikke i min motor - det er 100% sikkert. Og m.h.t. det lettere gearskifte som 900LTT nævner med Abcon, så ville samme efttekt være opnået ved at tilsætte blot én enkelt deciliter Mobil1 0W-50 fuldsyntetisk smøreolie til gearolien - jeg gjorde det i min gamle 99 med glimragende resultat - specielt i frostvejr.

M.v.h.

[Kaas]

Jeg må nok også sige jeg har ikke den helt store tiltro til diverse addiktiver! Men jeg har hørt fra flere at hvis der er noget som man kan kalde "vidunder middel" så er det bell add, men jeg ved ikke, jeg har selv prøvet sådan en rensnings kur og for s..... der kom sort røg ud af udstødningen, men om det har hjulpet, det ved jeg ikke!

[chritte]

hey..

altså jeg ved kun hvad mine personlige erfaringer er og det er ca 90% af vores kunder også enige i.. så noget må der være om det? men igen.. jeg ved det ikke... er ikke ekspert.. men hvis abcon ikke virker ifølge 9000turbo - hvorfor skulle bell add så gøre det? jeg har arbejdet med begge dele og må indrømme at jeg synes begge dele er udmærkede produkter...

[dB-snedkeren]

Hej jeg ville da lige tilføge at hvis man køber shell w power i tyskland får man oktan 100 og det er der noget goddav i

[chritte]

Ja, du har ret, men det er også nævnt tidligere i tråden..

[dB-snedkeren]

okay det havde jeg ikke lige set

[Peter]

9000turbo, den forklaring fra Mobil ang. Abcons produkter ville jeg gerne høre...?

[netroM]

mht. olieadditiver så som teflon, hvis der er et oliefilter på motoren, sætter det meste af teflonen sig dér. Så har man stoppet det filter, og resten af tiden bruger motoren så bypassventilen for at kunne smøre. Da teflon ikke er olieopløselig vil det kunne pakke i stempelringe og lejer med resultatet at kølingen mindskes fordi olieflowet bliver ringere. Jeg har tidligere prøvet svedol på en gammel mercedes diesel, men jeg holdt op igen efter at have tænkt lidt over tingene og istedet for at købe en liter svedol til dengang ca. 130 kr, kunne man købe 6 liter texaco olieslam i Aldi og skifte motorolien lidt oftere. Virkningen var den samme, ved olieskiftet blev mislydene også færre og motorløbet bedre. Den mineralske olie havde dog relativt hurtigt igen opbygget et sort slam, så der blev blot skiftet lidt oftere.
Nu kører jeg med 10W40 delsyntetisk, som foreskrevet, ville dog overveje en fuldsyntetisk hvis ikke det var så dyrt.
Det er bedre at lave hyppigere olieskift end at køre en god olie langt ud.

[troels]

Morten blot til info, så har Bilka tilbud på olie i denne uge (7-12 feb)

Mobil 1 - 5W40 til 249 kr. for 4 liter
Mobil 1 - 0W40 til 299 kr. for 4 liter
Mobil Super S 10W40 til 119 kr. for 4 liter (det må være den type du plejer at bruge)

Jeg synes nu ikke de priser er så voldsomme, men det er jo så også på tilbud.

mvh
Troels

[per]

Hej

9KT har en vis evne til at sige det vi andre "r" tænker. Tro på ham, han er god.
Og så i øvrigt tak for dit hint med at blande "blød" olie i gear olien. Det afslører et vist kendskab til hvordan branchen hænger sammen.

mvh.,
Per

[900LTT]

Jeg vil ikke ligge skjul på at jeg er ganske uenig med 9000T, som direkte nedgører Abcons produkter og kalder det "skrammel"!
Nok er firmaet ikke ret stort, men jeg har efterhånden hørt en del positive ting om dem og tror ikke sådan de deler ud
af deres opskrifter.
Nu kan jeg f.eks. oplyse at da jeg fik ændret gearingen til en 7´er oppe ved MH-Parts i Kibæk sidste sommer, så
fik jeg tilsat Abcons produkt i gearkassen og de sagde at det var et glimrende produkt.
Nu er det heller ikke helt billigt - tror det var over 300 kr. for 300 ML.
Jeg fik og vide af dem, at produktet oprindeligt kommer fra USA og af de adskilte gearkasser de havde set der havde kørt med
dette produkt - der kunne man se at der havde været et mindre slid. Såe altså når erfarene folk som dem siger det, så er
det nok ikke en and som du mener...

Jeg vil da også gerne høre mere om hvad ham fra Mobil1 olie sagde ang. additiver.

Ang. Abcons oktanboost produkt så kan jeg oplyse at jeg pludselig kørte med ca. 0,1 bar højere ladetryk, så der er
nogle gode ting i flasken, men til det der tidligere er sagt vil jeg også sige, at man hellere må købe 98 Oktan,
da oktanboost er for dyrt i forhold til og gevinsten er jo ca. den samme.

Se evt. dette link: http://www.vagcars.dk/techinfo/tran/ .

Her er et par ord om Bell Add:

Hvorfor skal motorer renses indvendigt med BELL ADD ??

I dag stilles store krav til bilmotorer om god ydelse, lavt brændstofforbrug og minimal forurening.

Derfor er biler i dag blevet mere forfinede og udstyrede med meget avanceret elektronik og udstyr, som styrer motoren
og begrænser forureningen. Dette udstyr gør at motorene samtidig er blevet mere følsomme over urenheder indvendig i
motoren.

Udover at bilens motor og elektronik fungerer korrekt er der flere ting, som har betydning for en bilmotors
driftsikkerhed, ydeevne og miljørigtighed.

Kørselsmønstret spiller en vigtig rolle.

Korte ture (under 30 km), kørsel i tomgang, bytrafik, køtrafik og kørsel med anhænger/campingvogn belaster motoren
ekstra meget og giver aflejringer inde motoren.

For gammel og dårlig smøreolie og dårligt brændstof kan også give aflejringer i motoren og for høje udstødningsværdier.

Bell Add serviceRens 1 er et velafprøvet og effektivt rense- og smøremiddel som renser urenhederne i motorens indre
medens bilen kører.

Ligesom vi afkalker vores kaffemaskine, så bør vi rense bilmotoren med jævne mellemrum, og det er særlig nødvendigt
hvis vi har et kørselsmønster, som beskrevet ovenfor.

Efter Bell Add er påfyldt tanken, er det bedst hvis De fylder tanken helt op med brændstof. Det er ikke skadeligt for
bilens motor, hvis De undlader at tanke op, men med en fuld tank er De sikker på at udnytte Bell Add's egenskaber
bedst muligt.

Ja Lars har også nok set biler stå og ryge en del når de får "Bell Add turen" hehe.
Alle biler ryger og ja det ser vildt ud, men det er jo et tegn på at der sidder urenheder/snavs og koks i motoren, som
så bliver forbrændt.
Var det en Mix 2 Rød Violet du kom på eller?
På firmaet bruger vi en del af Bell Adds produkter. En gang sendte de endda en mand ned en hel dag for at vise ting og
bikse med en bil som giv meget dårligt i motoren - den blev ikke som ny, men der var en forskel efter han var færdig,
ja tro det eller la´ vær.
Første ting vi griber til, når en bil forurener for meget, er Bell Add - det ligger efterhånden på rygraden.
Alle de biler vi laver service på får Bell Add, med undtagelse af leasingbiler og dem som får lavet service light.

Nu skal det ikke lyde som om at jeg er helt vild med disse produkter, men nævner bare et par eksempler fra dagligdagen.

Martin

[per]

Hej

Ja - så er det sat på plads, og vi lever da i en fri verden, hvor man kan bruge sine penge som man vil.

Mvh.;
Per

[900LTT]

Hej Per

Heh ja det er også sådan det skal være - enhver bestemmer jo frit hvad han/hun vil bruge pengene til..

Det har da ellers været en glimrende diskusition indtil videre. Godt at folk ser forskelligt på tingene og nogle kan komme med nogle ting og sådan .

Ja chritte giver dig helt ret i hvad du skriver og ja med så mange folk der bruger det på deres biler, så må det jo gøre en forskel.
Se i øvrigt det link jeg satte ind i mit sidste indlæg tidl. i aften..

Nå, vil se hvordan det går dem på Christiansborg.. Hyg jer.

Martin

[9-5Aero]

Peter, 900LTT og andre...

Ang. oktanboost, så er det ikke anderledes fra Abcon, end fra alle mulige andre selskabers oktanboost. Effekten er den samme.

M.h.t. olietilsætning (ikke gearkassen), så er Abcon totalt lukkede for, hvordan de opnår "effekten". Dog siger de at det ikke er v.h.a. partikler tilsat olien. Da jeg ikke kunne få mere at vide efter en længere diskussion med Abcon (i Århus), ringede jeg til Mobil Danmark, som har et par olieingeniører, som er temmelig godt inde i tingene. Herfra var konklusionen at det kun kunne handle om to metoder: 1. Æter baserede forbindelser, som der bl.a. er i alt andet motorolie, eller 2. zink-forbindelser. Sidstnævnte kan i større tilsætninger en i alm. motorolie, give tæringer!

For dem der vil læse meget mere om "snakeoil", kan jeg anbefale Longhurst oliebibel, som bl.a. også fortæller en masse om ovennævnte to metoder til "forbedring" af motorolie:
http://www.chris-longhurst.com/carbible ... bible.html

M.v.h.

[900LTT]

Hej Henrik

Det var ellers et super godt link du kom med der - ik noget man læser igennem på 5 min hehe.

Ja de forskellige slags oktanboost man kan få indeholder nok stort set de samme ting når det kommer til stykket.
Men kunne da være spændende at undersøge i et laboratorie - kunne jeg evt. spørge en kammerat der går på Uni. om det ville være muligt.

Heh ja tænkte nok at Abcon medarbejderes mund var lukket med 7 sejl.
Tror nok man kan sammenligne det lidt med Coca Colas hemmelig sirup opskrift til fremstilling af verdens nok mest kendte sodavand...

Hvordan går det egentlig med din bil - havde du ikke fået en større turbo og div. ting til den, billeder?

Martin

[per]

Hej

Al det boost halløj er mig bekendt stort set Toluen i forskellige afskygninger, --til tider tilsat lidt farve!!!

Det er billigere at købe rent i 5 liter dunke.

Mvh.;
Per