Automatgear

[netroM]

Min gearkasse har fra begyndelsen af mit ejerskab ikke været perfekt, men lidt frisk olie og et filter hjalp gevaldigt på skifteevnen.
Nu er det sket: imellem P og 1 . giver den et kraftigt ryk.

Er det bare de små fjedre i styreboksen, eller er det værre?
Fænomenet er der uanset om den er kold eller varm.

Har nogen evt. en defekt et sted på Sjælland, som jeg kunne splitte ad for at blive klogere?

[netroM]

Efter nærmere overvejelse er jeg kommet frem til at det kunne være mine motorophæng, der er defekte.
Skiftet i de øvrige gear er nemlig som den har været de sidste 12.000 km.

En ZF4HP-18 gearkasse findes iøvrigt også i Citroên XM, og Citroên BX16 og Peugeot 405/505 det lader også til at Citroêns varmeappart til XM'eren er meget tæt på varmeapparatet i Saab 9000, Jeg kommer med nyt når det er målt... (Citroêns koster muligvis mindre).

[Søren-Bukdal-Pedersen]

Hej netroM

Vil du mene at man bare lige flytte Tomat-kassen over i en Saab 9000 ?

Min Kasse driller nemlig også, men så vidt jeg ved skal jeg have foretaget en del ændringer selv om jeg bare vil forsøge at tage en kasse fra en anden 9000 i en anden årgang end min egen 93er.

Og kom XMeren ikke noget senere end din 86er ?

[netroM]

Der er sikkert forskel på diverse flanger og udgangsaksler; det er mest princippet og fejlfindingsprocedure der er ens.
ZF kom senere med en 4HP-20 kasse i XM'erne, den har elektronisk indput også, så man/computeren stiller om imellem blød hat og "sportslig" kørsel.
Jeg håber f.eks. at fejlen i min kun er i styreboksen inde i kassen og at den så er den samme i de forskellige biler.
Jeg har brugt dagslyset idag på at ligge og rode under reservedelsbilen (med manuella); håber på at få den over på en rimelig tid, så dyret kan køre.
Det er bare en lidt større opgave at flytte koblingspedal og geartræk over; automatgearet har wiretræk og er monteret på nogle få minutter; skiftestængerne fra manuella kræver at midtkonsollen imellem sæderne bygges ud for at kunne få skidtet op.
Er der nogen erfaring med at skifte til manuel gearkasse på en automatgear-motor?
Kan det bare lige samles, eller er det bøvlet?

[lvoturbo]

Hej

jeg har lavet dette stunt på min "gamle" 9000 87" havde alle dele fra manuel i baghånden,,, pedaler, skiftestang, hovedcylinder, trækaksler,

brugte mine trækaksler fra manuel (ved ikke om aut./5g har samme længde) du skal jo også montere svinghjulet fra manuel.. speedometerkablet er det samme,, der er lidt arbejde med at ombygge fra aut til 5speed..... bare klø på.... ingen store problemer, det passer alt sammen ..

mvh Lars

[netroM]

Fedt at få lidt konstruktivt response;
Der er elektronisk speedometer i begge vogne, så der bliver ikke problemer.
Er converteren lige til at skifte til en koblingsplade?, hvordan med centrering?
Jeg prøver lige at rense automatgearhjernen først. Hvis det lykkes slipper jeg for at bygge motor og gearkasse ud.
Det tog mig iøvrigt ca. 8 timer at pille motoren ud af donorbilen. Man skal kunne lyfte toppen af motoren op til ca. 1.9 m højde;
den vejer med manuel gearkasse omkring 140 kg.
Bilen uden motor løfter snuden ca. 15 cm.

[netroM]

Forleden fik jeg tid til at pille den hydrauliske hjerne ud (ventilblokken). Alt i alt tog det ca. en time.
Igår aftes fik jeg så mod på at skille den ad; billeder følger hvis operationen går godt og min 11 årige søn gider programmere en hjemmeside.
Det er en knækket fjeder i en boring ZF kalder "dæmpercylinder" på underside af ventilblokken. Efter hvad jeg har fundet tidligere, er fejlen normal og man skal bare udskifte fjederen... bare fordi: ZF kan ikke skaffe fjederen, de skal købe mindst 20 i Tyskland for at få dem hjem og ordren vil blive fulgt af et strafgebyr på 50 euro fordi den er så lille (24 kr. /stk), min fjeder kan altså den vej komme til at koste næsten 1000 kr.! Jeg kender en fjederfabrik her i nærheden, hvis de har noget der ligner eller kan lave det, er vi snart kørende igen. ZF Danmark sælger iøvrigt også oliefiltre til gearkasserne til en meget rimelig pris (i forhold til hvad jeg blev krævet første gang jeg købte det hos en tidl. Saab forhandler).

[Søren-Bukdal-Pedersen]

Hej netroM

Min årg. 93 driller også og jeg har også tænkt mig at tjekke min ventilblok for evt. fejl.

Er det den enhed der sidder lige under batterikassen og kan man tage den ud uden at ødelægge pakninger og deslige ?

Kræver det specialværktøj ?

Hvis du har mulighed for at maile mig nogle billeder ville jeg blive meget glad.

Min egen mekaniker tror nemlig at det er min ventilblok der driller og vil have mig til at køre til en automatgears specialist.

Men kunne jeg nu selv tage den ud og bestille den dims der ikke duer, ja så har jeg sparet mange penge der kan bruges til noget tun eller eller andet sjovt i stedet for.

Jeg har fået prisen på en ny ventilblok der hedder 8000 + moms + arbejdsløn.

Med venlig hilsen

Søren

sbp@compaqnet.dk

[turbosøren]

Vær lige opmærksom på at 9000´erens motor og gearkasse konstruktion blev ændret i 1993 så det ikke umiddelbart er muligt at bruge en nyere gearkasse i en pre 93 ! Det var den info jeg fik da jeg undersøgte emnet for et par måneder siden. Jeg tænkte nemlig på at købe en 9-5 automatgearkasse i sverige hvis min røg! Det kunne da være rart med en SAAB 9000 med 300 HK og automatgearkasse!

[netroM]

Det er lykkedes at få fjederen hos en gearkassespecialist i Bagsværd. 28 kr.-
Jeg har derudover købt ny pakning til låget (hos ZF Danmark i Taastrup kaldet bundskjoldet, fordi de vender det hele op og ned); kr. 68 + moms.
Du skal først være sikker på gearkassens typenummer; min er en ZF 4HP-18; de ´4´ er antallet af fremadgående gear, jeg gætter på de ´18´har noget med moment eller effekt at gøre, men har ikke ledt efter en forklaring, da jeg ikke kan ændre noget på det alligevel.
Mit råd lige nu er: Skil ikke ventilblokken ad! På min ventilblok underst sidder en blok med 2 større cylindre. Det er de to dæmpere for hhv. bak og fremadgående. Når man vender bunden i vejret på ventilblokken kan man komme til at løsne pladen der afslutter disse. Det var her min knækkede fjeder boede.
I ventilblokken ligger der nogle små plastkugler og nogle små drøvleplader. Disse skal absolut tilbage på rigtig plads, og der kan ikke fåes beskrivelse af dette fra ZF....
- Det er et rigtigt lortearbejde at holde tingene adskildt og holde styr på, hvor de kommer fra, samtidig med man er klistret ind i gearolie (brug endelig gummihandske!) og det smutter nemt. Der er iøvrigt ikke meget at se i kanalerne, lidt slam måske, men alle fjedre ligger ved stempler skruet ind fra siden af blokken. Disse har jeg endnu ikke taget ud, og gør det sandsynligvis heller ikke! Min agt er nu at tørre det værste slam af, samle det hele med den nye fjeder og så prøve om fejlen er ovre.
Jeg skal lige ud at rejse i starten af næste uge, så der går nok noget tid før der er nyt.

[cv7000]

Hej Morten,

har du fået den ud at køre igen?

dejligt at se andre med Automatgear.... i det hele taget jeg har selv en 9k 2,3 t, der lige pludselig smed alt gear oilen... den hverken skramler eller anden mislyd, bare en kæmpe røgsky fordi oilen ramte udstødningen. Nå men det jeg skal til nu er at tage automaten ud for at se hvad der er galt.. tror du det er muligt at jeg kan ringe til dig for at få lidt tips omkring dine ellers fint beskrevne erfaringer på området?

[viking]

Vi vil gerne holdes opdateret, vi er mange der er glade for automaten og dermed kan slippe for hestevognsgearet!!

Jeg har set flere der har fyldt for meget olie på kassen, og efter noget tid smider den olie ud og det giver et fælt svineri.

Jeg skal selv til at tune på min 170 HK motor med auto.

Jeg har kontaktet nordictuning de anbefaler 230 HK 350 Nm pris 3500 + moms + APC ventil til en 1995 2,3t auto

[cv7000]

Jeg har (Takketvære daniel) fundet en vild billig gearkasse i Sverige... den er bestillt nu skal jeg bare vente på at jeg kan få fingrene i den. Men jeg tror faktisk ikke at min gamle fejler noget, men jeg skal nok huske at indberette mine erfaringer... som jeg får

Er der forresten nogen der ligger inde med en Haynes bibel, som jeg kunne rode lidt i for det tager nok en evighed inden jag får fat i en selv?

[netroM]

Undskyld fraværet, har været ude at køre...
Efter jeg fik skiftet fjedren og indstillet gearvælgeren korrekt har den bare kørt så dejligt!
Hvis man stopper, holder bremsen nede og skifter til bak, er der ikke noget ryk ved skiftet og når bremsen slippes triller den igang.
CV7000, mon ikke det er pakningen til konverteren, som er gået? ellers kan den vel ikke smide al olien, jo hvis oliekølerslangen klippes.
Jeg tror det er enklest at helt udbygge motoren med gearkasse og så skifte kasse. I mit tilfælde kom det ikke så vidt, men jeg har prøvet at sætte en Fiat Uno gearkasse på efter at udrykkerleje og kobling var skiftet, og det var ikke let at ramme akslen og alting samtidig med at man lå og rodede under bilen med en 20-30 kg gearkasse og ingen plads. Saab har jo på forunderlig vis efterladt lyfteøjer påmonteret, du skal bare have en kædetalje med bremse og en 10x10 cm bjælke i ca. 2.3m højde over motorrummet.
Man kan lade drivaksler sidde på gearkassen og kun hægte dem af i forhjulene; det er forholdsvis enkelt at gøre.
Da jeg byggede min reservedelsmotor ud af dens ophav tror jeg udstødningen var det værste at få af, for boltene var rustet temmelig godt ved flangen imellem manifold og forrør.

Haynes kan lånes på biblioteket. (Vestegnens Autodele i Havdrup har en stående til salg, ) Den er på nogle måder mangelfuld mht. automatgear. Pas på at konverteren ikke falder ud af gearkassen når det skilles fra blokken.
Min søn har lavet den omtalte hjemmeside til mig, men nu skal vi så bare lige have uploaded billederne af gearkassen.

[cv7000]

Hej Morten,
det lyder lovende som din bil kører nu, jeg kommer senere med et komplet rewiev af "projektet" men vi fik sørme hurtigt fat i haynes på biblioteket lige nu skal jeg bare samle resten, og så skal jeg ud og prøvekøre, resten af dagen.
Jeg tror du har ret i det med pakningen til converteren, men eftersom jeg havde fået fat i en splinterny, sætter jeg den gamle til salg når den er ok igen, eller bytte mod alifælge!