Saab Klub Danmark

Min lækre Saab 900 Cab strandede på vej på ferietur så hun blev fragtet hjem.

Efter test viste det sig at den originale Røde DI kasette fra Saab SEM Åmål var kaput.
15 år og ca. 25.000 km nåede den at blive brugt, selv om jeg hver gang bilen havde været på tur blev motorkkappen åbnet for at undgå at skolde elektronikken.

Så derfor:
Findes der brugbare alternativer til Rød DI Saab SEM enheden der alligevel ikke kan holde.

Så som: (Ridex)
Eller ??


https://www.autodoc.dk/ridex/8055530?ut ... gLODfD_BwE

Mon ikke det trods alt er lidt som med en tandrem, der interval oftest består af år eller Km

Din var da med i 15 år, du brugte den bare ikke så meget kan man vel se det som...

Køb en ny:
https://shop.speedparts.se/sv/prod/saab ... 5-rod.html
(Nej den er ikke billig i dag)
og få endnu 15 år, måske bruge tøsen lidt mere.....

Hej Viking

Har hørt meget om svigtende DI-kassetter -så meget, at jeg overvejede at have én i bilen i stedet for reservehjul . Men: Jeg har faktisk aldrig oplevet det i de efterhånden mange år, jeg har kørt med "skidtet". Måske fordi, de aldrig er nået at blive 15 år i mit ejerskab (men så har kørt væsentligt mere end dine 25.000 km). Resultatet er, at jeg nu har adskillige brugte liggende, der har overlevet resten af bilerne, der som regel er rustet væk.

Mon ikke, du bare har været uheldig? Det med varme burde da heller ikke være et problem for den type oliekølede spoler. Så jeg ville nok tage den originale fra Speedparts (selvom Orio jo faktisk ikke længere eksisterer, og man vel ikke kan være sikker på, at der ikke bare er tale om en gang maskeret kanøjserkram). Held og lykke med det .

Mvh/NC

Bilen og motoren er renoveret med originale Saab dele så vidt muligt.
Ingen billige Kina stumper overhoved.

Eneste egentlige uoriginale dele er smedede stempler, da Mahle/Saab ikke kunne skaffes i ønsket over-størrelse.

Nyt saab topstykke, plus køb af nye Saab: ventiler, fjedre skåle og låse.
Selv nyt Saab remhjul til krumtappen fik bilen.

Og ja det bliver en "SEM" / Saab enhed.
"Jeg ryger ikke og går ikke med fremmede Damer" (Det har jeg ikke råd til med min hobby )

Den DI der var på var en SEM, den der er på nu er en ikke SEM.

Den bruger jeg til den nye fra Speedparts kommer hjem. Så ryger den anden i bagagerummet. Laver et "Gun rack" den kan hænge på..

Købte en ny krumtaps sensor (CPS), den kom i går. Den ryger på til vinter, da det er et større arbejde. (Af med remhjulet osv.)

Troede ret sikkert på at det var CPSen, men prøvede lige med DI kasetten først.
Og så var der bingo, ingen gnist i enheden.
Prøvede med den uoriginale og der var fine gnister. I med den og motoren startede med det samme.
Så blev der glæde.

Nb: Bilen stod strandet mellem Tjæreby og Vemmelev nær Korsør på vest motorvejen i SOS lommen i næsten et døgn, før den blev bugseret væk.

Uha, jeg var nervøs for "Darling"
Har trods alt haft hende i 18 år.

Den stensikre måde til at undgå at kassetten går kaput er at lægge en reserve i bagagerummet

Ja Saab lavede en Layland / Jaguar fejl.
Jag. monterede deres tændings-elektronik på indsugningen af deres V12.
Det blev varmt ved bykørsel. Det var super velkendt at det gav problemer.

Og så monterer Saab elektronik direkte oven på topstykket..

De kunne have ladet spolerne sidde I enheden på topstykket og trukket elektronikken væk, for der sidder elektroniske komponenter i epoxyen inde i DI kasetten.

Så ja, jeg køber en ny SEM DI enhed og lader den ekstra blive i bagagerummet.

Det er fuld velkendt at elektronik fejler med stigende temperatur: MTBF falder..

Mean Time Between Failures (MTBF) for electronic components is significantly impacted by temperature. Higher temperatures generally lead to a decrease in MTBF, meaning the component is expected to fail more frequently. This is because higher temperatures accelerate the rate of chemical reactions and physical degradation within the electronic components.
Here's a more detailed explanation:
Temperature and Failure Rate:
A common rule of thumb is that for every 10°C increase in temperature, the failure rate of electronic components can double.
Arrhenius Equation:
The relationship between temperature and failure rate is often modeled using the Arrhenius equation, which is a mathematical equation that describes how the rate of a chemical reaction (in this case, a failure mechanism) changes with temperature.
Manufacturer Data:
Manufacturers often specify MTBF values for their electronic components, and these values are typically based on operation at a standard temperature, such as 25°C. When operating at higher temperatures, the MTBF will be lower than the specified value.
Practical Implications:
Understanding the impact of temperature on MTBF is crucial for designing reliable electronic systems. Engineers need to consider the operating environment and its temperature when selecting components and designing cooling solutions to ensure the desired level of reliability.
In essence, the temperature at which an electronic component operates is a critical factor in determining its expected lifespan and reliability. Higher temperatures mean a shorter expected lifespan and more frequent failures.

viking skrev: ↑

9. aug 2025, 12:54

Ja Saab lavede en Layland / Jaguar fejl.
Jag. monterede deres tændings-elektronik på indsugningen af deres V12.
Det blev varmt ved bykørsel. Det var super velkendt at det gav problemer.

Ja det er superlet være efterklog, men da Saab lancerede DI i 1989 var det noget "stort"...
Det blev ikke mindre da Saab senere sammen med B234 viste et klip af en 9K som fik udstødningsgaser lige direkte ind i motor fra en "2-stroke" -
og faktisk kunne få det til at gå alligevel

Så man kan sige at 9K var lidt af en "støvsuger" for hvad alle de andre bilmærker smed ud af "ende/slutrør"

Kasetten blev udviklet af SEM og indkøbt som komponent.
De var og er specialister i tændingskomponenter til benzin motorer og kendte godt til komponentlevetider, der er ingen hemmelighed i det.
Troede kun det var Layland og lign. der lavede den slags fadæser.
Senere fylder Saab div. elektronikbokse ud i motorummet. Gisp...

Talte med en udviklingschef fra Saab fabrikken og han forbandede den ustabile røde DI kasette. En enhed der gav mange reklamationer for Saab.
Ideen var fantastisk, men som første udvikler få man altid lidt knubs.

Spolerne skal nok holde mange km. det er småkomponenterne der dør.

Men ok. SEM har nok også kun fået 400-500 kr. netto for enheden. Så holder den også godt nok til den pris.

Hvor alt andet er, så er det et super godt system. Først mange år efter Saab DI kom andre fabrikanter med noget lignende.

NB: Hvis jeg var utilfreds kan jeg bare lave den tilbage til "Grå Ferguson / Ford A" tænding igen.
men hvorfor gå tilbage til tændingssystem der ikke rigtigt kan håndterer turbo-benzin.

NNB: En bil har jo også et reservehjul man bruger hvis man er uheldig, sådan er det vel også med DI enheden. Der skal bare en enhed i bagagerummet.

viking skrev: ↑

9. aug 2025, 17:53

NNB: En bil har jo også et reservehjul man bruger hvis man er uheldig

.
.
Selv om det har de fleste nye biler jo ikke i dag, de har det på "dåse/spray"-
og så er vi lidt tilbage til det med din "layland/Jaguar" teori .... ... ..

Let være efter klog

Hvorfor ikke bare leve med tingene som de nu engang er -
uden at give så mange forklaringer/undskyldninger...

Elsker man sin Saab, så tager man den "på godt og ondt" -
lidt lige som I R L hvis man er gift har sambo/kæreste.... ... ..

Ot: mht. reservehjul.

Jeg har de sidste 20 år punteret 4 gange samt haft et eksploderet dæk.

Alle gange i biler med reservedæk.

De to punkteringer ødelagde dækket, og det var nemt at komme videre med et full size reservedæk.
De to andre gange skete det på et meget kritisk tidspunkt. Det er meget nemmere med et ordentligt reservehjul.

Det eksploderede dæk, det var vildt, skete ved ca. 110 km/t , et venstre bagdæk eksploderede og bilen begynde at ryge vildt. Venstre side skifter jeg ikke i nødsporet !!! Vil gerne overleve.

Så kørte på fælge til næste opkørsel. Ca. 1500m
På med nyt dæk/fæg og det gamle kunne kyles ud.
Minimal ventetid, når man selv har reservehjul.

Selv min Jag. har full size alu reservehjul.



Skum: Det hører hjemme i skumkanonerne i Magaluf (eller Shagaluf.. Megamuff. som det kaldes)

Ja som sagt "innovationer", de kommer og går med tiden..........

Nu har bilen tøffet rundt med en rød tændkassette af kopi typen.
Den virker, men kan godt sætte ud ved fuldt turbo tryk.

Har ventet på der kom udsalg på Saab dele, og det kom så i dag:
20% på alt hos Speedparts.

Så en rød tændingskassette fra SEM / Saab og 4 turbo NGK tændrør (Saab 9000T)
3535 Svkr / 2500 Dkr. leveret i DK.

Så kan den vist ikke findes mere økonomisk.

Enheden kom hjem i går, til 2412 kr inkl. 4 tændrør og forsendelse fra Speedparts. Det var jo fint...


Men det er ikke SEM der laver dem mere for Saab/Orio, ( som i øvrigt begger er stoppet ) det er åbenbart NGK der har dem nu:

www.saabcentral.com/threads/whos-making ... ic.750338/


"From what's been indicated by folks from esaab, Orio contracted with another manufacturer to make the DIC. SEM no longer makes them. Orio sells the "genuine" article (i.e., one manufactured to original spec).

NGK bought the SEM stock and sold them. I bought one 2-3 years ago thru RockAuto, and it's what's currently in my car. The previous one works but throws a code on occasion. I also have another that is known-good with no codes.

I think if I were to buy another, I'd buy the orio unless a non-orio had a really good warranty for a really inexpensive price. But I would only do that because I have a couple of extra that could keep me running is degraded performance while the warranty got fulfilled if something went wrong."


De kan i øvrigt også købes hos Autodoc.dk, helt magen til for 1439 kr.

De kalder den: RIDEX 689C0102 Tændspole


Tror vist nok lige jeg beholder en ekstra i bagagerummet !!!