Saab Klub Danmark

Hej SAAB-venner,

Hvilken 9K'er er den bedste i kvalitet hvis I skal dømme på:

- motor?
- køreegenskaber?
- rust-tendens?
- årgang?
- andet?


Mange hilsner

Henrik

Min gamle 9k motor er vist den bedste, men de nye 2,3'ere har flere heste og mere moment standart, og mindre turbotøven. Som bil vil jeg helt klart foretrække en efter 95, da de er bedre rustbeskyttet (galvaniseret).

Mvh

Poul

Hejsa

Gå efter en model efter '92 og helst fra '94 og frem.

Omkring '92 bliver CS modellen bedre rustbeskyttet og i '94 bliver der lavet en del forbedringer, såsom en anden og stærkere gearkasse. Se om du kan få en med Trionic motorstyring. Jeg mener man skal op i '93 og frem.

PoulDue, galvaniseringen starter allerede i '92.

Hej fugmann..

En aero er har de bedste køreegenskaber, flest hestekræfter, og den bedste komfort...man sidder sgu godt i de sæder...

Det er allerede fra 92 de begyndte med galvanisering, og fra 94 og frem er der stærkere gearkasser på alle modeller så vidt jeg ved...derudover er det jo det pæneste design efter min mening...

Holdbarheden er nok altid bedre på en ikke turbo, men det afhænger jo selvfølgelig lidt af kørslen...

Det er ikke helt forkert det René siger om en Aero - omvendt så er de tilgengæld pokkers dyre i velholdte eksemplarer. Du finder sjældent noget til under 120000,- herhjemme hvor en alm. CS'er/CSE'er koster omkring 70000,-.

Det er tal jeg har fra bilbasen i forsommeren - måske priserne for Aero har rykket sig?

Nå det jeg vil frem til - du skal gøre dig klart om det er noget du vil betale for ekstra. Prøv en, måske du er solgt. Men uanset hvilken du vælger så gør dig selv den tjeneste at vælg en fra '94 og frem. Det er nok det allerbedste køb du kan gøre dig.

Hejsa,

Pouldue nævner en Trionic motorstyring. Hvis ikke det er en Trionic styring, hvad er det så og hvordan checker jeg det nemmest??

Mvh/

Fugmann

fugmann jeg nævner ikke noget om motorstyringer.

Aresdk jeg har set en test som svenskerne laver med at skære stumper ud af bilerne og sammenligne rustangreb. De viser at galvaniseringen virker mere effektiv efter 95. Hvor saab lavede en forbedring som følge af samme undersøgelse.

Hej fugmann

Det var Aresdk, der skrev om motorstyring Trionic...
mvh
Troels

Hvem, mig? Det kender jeg intet til! LOL

Jo det var mig

Hvis den ikke har trionic så har den APC så vidt jeg er orienteret.

[quote="fugmann"]Hej SAAB-venner,

Hvilken 9K'er er den bedste i kvalitet hvis I skal dømme på:

- motor?
- køreegenskaber?
- rust-tendens?
- årgang?
- andet?


2.3 T ( kort motor 1994-1998)
Aero
CS karrosseri
1995-1998


De første 9000 ere har Bosch LH 2.2 motorstyring
Sener kom de med Bosch LH 2.4.2 ( Kat.biler op til 1993)
Og i 1993 kom de med de første Trionic på 2.3 turbo
Også en forbredret udgave af Trionic i 1994.( en rigtig god motorstyring )

Hej Kenneth,

Når du skriver 2,3T er det så en 170 hk eller en 200 hk du mener?

Mvh/

Fugmann

fugmann, det kan være begge dele. "Normalt" er en T'er en højtrykker med 200 og en t'er er en lavtrykker med 170 (som min).

Du kan med lige stor fordel vælge den ene frem for den anden det er kun motorstyringen og en lille ventil til forskel. Alt samme noget der kan rettes op på hvis den skal gøres kvikkere Selve motoren er dog den samme AFAIK.

Hej Henrik,

Når så er du også så småt ved at være med på SAAB-vognen - ligesom næsten hele familien Moos
Den bedste Saab i mine øjne:

Hvis du ikke er total vild med Aero-en (de fedeste sæder - uden diskussion) så er det bedste køb en '95 CSEt (dvs. 170Hk).

CS - fordi det er suverænt praktisk med det bagagerum, og den er mest elegant i sin form
E - fordi man kan lige så godt få alt udstyret med
t - fordi T modellen koster for meget ekstra i køb - men er man heldig tager man selvfølgelig bare den.

Du kan så formedelst 5-35.000 opgradere den til 220-280Hk og samtidig få en formiddabel undervogn - der er mange tråde i forummet her, som omtaler dette (incl. min egen ombygning af en CDEt fra '95).

Det kan også anbefales at kigge på import fra Tyskland/Schweiz - især når der ikke er tale om Aero-modellen.

mvh
Lars
Ps. Hvis man lige har 40-50.000 ekstra så er det lidt sjovere med Aero-en som standard

Hej igen,

Jeg formoder, at forskellen mellem en t og en T (altså 170 vs. 200 hk) er ladetrykket og om bilen har intercooler?!?!? Sådan er det på mange andre biler, tror jeg nok. Jeg mener også at kunne huske at ladetrykket på ældre biler blev stillet på waste gaten, men formentlig ligger det i bilens motorstyring nu?!?!

Ret mig hvis jeg tager fejl

Mange SAAB hilsner

Henrik

Hej Henrik.
Ja motoren er den samme i en t og en T .
Der er også intercooler på en 170 HK.
En 170 Hk har ikke magnetventil og derfor ingen elektronisk reg.af ladetryk = ca 0.35-0.45Bar ladetryk
En 200 Hk har elektronisk reg. af ladetryk og køre med et max på ca. 0.75-1.00 bar afhængigt af om den har Aut.gear eller manuel gear og Årgang.

Altså det koster 2000 kr at få 45 hk extra ved speedparts, så det kan ikke betale sig at tænke på hvoe mange hk den har fra starten.

Det er klart at en Saab har 5 døre.

Selvom jeg nu gerne vil have krængningsstabilisatorene fra en af dem med kuffert.

Mvh

Poul

Er der forskel på krængningsstabilisatorene på en CS kontra DE?

Peter

Jeg mente CS kontra CD?

Peter

CD'erne har kraftigere krængningsstabilisatorer end CC'erne, for at holde på kufferten. Men det kan godt være at CS'eren fik de kraftigere også.

Mvh

Poul

Det kommer an på antal døre...4 dørsmodeller har tynd stabilisator og 5 dørs har den tykke model...

hmmnn, 4dørs CD har den "tykke" 5dørs CC har den "tynde" 5dørs CS har den "tykke"??? eller not.???

CD krængningsstabilisator er vist 2mm tykkere end den til CC

Hmm...på reservedels nr ser det bare ud som om det kun er antal døre der gør forskellen...men hvis CD'eren har den tykke model kan man åbenbart ikke bruge den metode...

CD-en er lidt stivere i karossen end CS-en bla pga de faste bagsæder. Forskellen i stabilisatorer er ikke noget at skrive hjem om; det laver man bare om for 1000,- bagefter alligevel

mvh
Lars

Nu da vi har gang i denne tråd vil jeg lige stille et par totalt newbie spørgsmål. Jeg har intet forstand på Saab, men håber at få det med tiden.
Jeg er "faldet" for en Saab 9000, 2,3 Turbo. Jeg har været ude og prøvekøre den, og den kørte fint. Jeg skal Ud og snakke med sælger igen på Mandag når han kommer fra ferie. Er der noget specielt jeg skal kigge efter? Svage stedder? Den er fra 93, og med alt i udstyr. Det enste der ikke er, er soltag, men hvad skal man også bruge det til når der er klima.
Hvilket boltmønster kører sådan en bil med?

Håber i kan bære over med min lidt dumme spørgsmål

Jeg ved ikke hvad du skal bruge soltag til, men jeg skal bruge det til at cruise med.. Klima er til transport, soltag er til cruise

Anyhow, det er da slet ikke dumme spørgsmål.. Når du siger "alt i udstyr" inkl. det så fartpilot og traction control?

Svage steder mht rust er dørbunde, bagklap i hjørnerne, "tagrenden" ved bagklappen hvor vandet render. Motormæssigt, lyt efter raslen/klapren som kan indikere en slidt kæde.

Sørg for at klima virker og det er serviceret.

SAAB'er har det med at smide en toppakning når de runder 10 år, så hvis den stadig kører på samme toppakning så regn med at den nok kommer på et tidspunkt.

Hvordan er den med servicebog?

Kig efter rust i dørene for neden....

Ja der er fartpilot. Den har næsten lige fået ny gearkasse samt kompressor til klimaén.
Jeg har ikke set servicebogen engnu.
Hvad er traction control? Hvor sidder det? Der sad nemlig et display som jeg ikke anede hvad var til.

Traction er antispin. Det har den nok også. Det må være en CSE model så? Eller er det en CS'er med eftermonteret gejl?

Det display du så, kan det være SCC2 ? Altså den udvidede kørecomputer...

Det kunne være kørecomputer ja. Med hensyn til traction-control, så skal der lyse en lampe der siger "tcs-control" eller noget i den stil, når du sætter tænding på bilen. Derudover skal du være sikker på, at den slukker den lampe der skriver "check-engine" når du har startet motoren (der kan gå lidt tid). Hvis den begynder at blinke, så har motorstyringen registreret en fejl, der kan give dig al mulig bøvl. Med hensyn til turbo-trykket, så skal nålen helt over i bunden af det gule felt. Går den kun op midt i det gule felt, betyder det den er på grundlade-tryk. Det kan der være mange grunde til, for mange at komme ind på her...
Hvor langt har bilen gået?
Daniel.

Der står tre bogstaver på bagklappen. kan ikke huske hvilke, men det er nok CSE.
Hvad kan sådan en køre computer? Hvad gør det tration control?

Bilen har gået 305k men er passet da det har været en firmabil. Nålen til trykket går helt over, så den er nok i orden så.
Kan i huske hvilket boltmønster de kører med?
Jeg skal vidst lige have det hele meget nøjere i øjesyn næste mandag når jeg skal se den igen.

Traction Control gør at du ikke kan lave hjulspin (i teorien).

Kørecomputeren kan lidt af hvert blandt andet måle dit forbrug.

305kkm er ingen problemer.. men firmabil?? Jeg turde ikke... de firmabiler jeg kender til har fået pedal fra første km...

Den kører med 4x108, ET35

Jeg tager chancen. Til den pris jeg skal give er det ikke galt sammenlignet med hvad de står til inde på bilbasen.

Den ser meget velholdt ud indvendig. Det er økonomichefen for ceres-bryggerrierne som har haft den. Så tror ikke han er den som har kørt boulevard race...

Må jeg være så fræk :p at spørge hvad den koster?

Hvis det er samme mand der altid har kørt i den så er risikoen mindre...

Jeg har ikke den præcise pris da vi ikke har handlet 100% færdig endnu. Det skal vi først på mandag, hvis alt går vel.

Men den ligger ca. 15-20k under dem på bilbasen. Grunden til prisen er fordi sælger kom til at sige forkert til mig. Men han står ved det, så jeg respektere ham meget for det.

Okay. Held og lykke med det hele - hvis du får handlet så har du helt sikkert en lækker dyt!

Jeg kan også varmt anbefale en 2.0 Lavtryks turbo! Specielt jubileums modellen fra 96/97 med Aerospoiler kit, træinteriør og fuld læderkabine med ruskindsindlæg samt saab flyver logo på sæderne! Det er en rigtig dejlig bil med en MEGET harmonisk motor selv i den org. 150 HK´s udgave, som sagtens kan klare tuning til helt op over 250+ HK hvis du altså mener du har brug for det!

Jubilæumsmodellen er lækker det er bare hammerærgerligt det er med træ. Dette er selvfølgelig en smagssag, men personligt synes jeg træindlæg ser ræderligt ud

Lige et sidespørgsmål... vil en 2,0 med samme moment som en 2,3 have samme bundtræk pga. de samme data eller vil der altid være forskel?

Den har ikke helt samme bundtræk når der ikke er ladetryk dvs. typisk under 1600 O/M, men når der kommer tryk på så er det vel egentlig det samme som en 2,3´er! Den virker bare mere harmonisk end 2,3´eren mon ikke det er fordi turboen trykker fra et lavere omdrejningstal.

Søren.

Der er ingen forskel på, hvornår turbo'en begynder at "trække" - selvfølgelig forudsat at det er samme lader.

M.v.h.

Det jeg tænker på er hvis man har en 2,0 med xxHK ved xxxxomdrejninger og man har en 2,3 med xxHK ved samme xxxxomdrejninger og moment ligeledes er det samme om så de vil trække ens? 2,0'eren er jo alt andet lige tunet mere end 2,3'eren er, men er ikke helt klar over om de vil trække ens i den sammenhæng.

Aresdk.

Jeg ved godt hvad du mener. Og ja, de vil trække ens. Men det skyldes ene og alene turboladeren. Tager du to ens sugemotorer, vil de ikke både have samme Hk og samme Nm.

M.v.h.

P.S. Kan vi få et bud på, hvad du håber din smider på rullefelt?

Jeg håber da den smider standard... måske jeg bliver skuffet, men den trækker en del bedre end min fars gamle uden turbo med de 150hk så jeg gætter på omkring 170 +/- 5 HK.

Hvad vil du gætte på?

Hold lige tråden på rette spor guys
Rullefeltet kan disktures i rullefelt-tråde
Bare en venlig reminder, inden jeg GÅR AMOK OG SLETTER ALT, hehe
Gas, i kan ta' det...
Daniel.

LOL

Men jeg mener det nu alligevel...
Daniel.

Far er ikke sur, far er skuffet.

Det er iorden Daniel jeg ved hvad du mener - vi "fortsætter" i den anden tråd. Eller jeg gør ihvertfald