Saab Klub Danmark

Hej!
Jeg har længe syntes, at lyset i speedometer og temp/benzinmåler var meget svagt.
Samtidig har det også irriteret mig, at reostaten ikke virkede, og jeg tænkte, at den defekte reostat måske på en eller måde blokerede for fuld lysstyrke.
Så jeg pillede reostaten ud og koblede de to ledninger (grønne) sammen - men det eneste jeg fik ud af det, var jeg at jeg nu har "black panel" i V4'en - altså slet ingen lys i instrumenterne ud over kontrollamperne.
Så jeg vil gerne have nogle gode råd til at få lyset tilbage!

Mogens

Som regel mest en konsekvens af trætte gamle pærer....desværre er de ikke super lette at komme til men du må rundt på ryggen og op bag instrumentbordet.... jeg ved at de sidder i små fatninger direkte i instrumenterne men har ikke selv prøvet at skifte dem.

/A

det er et helvede at skifte dem
det nemmeste er hvis man kan løsne den skrue der holder instrumentets mont. bøjle og tage det hele ud..
fjern luftkanalen midt under instrm.bordet, den sidder med to skruer, så er det nemmere at komme til skidtet oppe bagved..

Hvorfor mindede I mig ikke om regel nr. 1: Tjek sikringen..........
Det er åbenbart sådan, at der bliver for meget strøm i systemet, når reostaten er ude af billedet.
Nu er jeg ikke el-nørd - men logikken er vel, at der skal mere modstand i systemet - og hvordan og hvor meget gøres det?
Mogens

Der skal ikke mere modstand i systemet. Når rheostaten er vredet til fuld styrke, er der ingen modstand i ledningerne til pærerne, udover den specifikke modstand for de givne ledninger..

De fleste baldrede sikringer som jeg kender til, er sprunget fordi man har haft sine fingre i el-systemet...

Når man kører SAAB V4 bør man også være bekendt med begrebet at "nuldre sikringer" Pludselig mangler noget elektrisk udstyr, så kan kan godt åbne sikringsboksen og lige dreje lidt på alle sikringerne. Jeg har ladet mig fortælle at en SAAB 99 fra samme årgang ikke har samme problem, hvorfor det må være et eller flere elementer i sikringsboksens konstruktion der gør udfaldet. Måske valget af legering til kontaktfladerne.
Jeg er enig med Edwins i at manglen af rhesostat ikke bør have noget at sige. Til gengæld er det sandsynligt at noger strømførende har rørt stel da du rodede med forbindelserne.
Har du et ledningsdiagram? det er helt uundværligt når man roder med løse forbindelser...
MVH Mads

Tak alle sammen!
Problemet er løst - jeg prøvede igen at forbinde ledningerne - og nu er der lys, hvor lys være skal.
Jeg har både Haynes og Verkstadshandboken på PDF, så ledningsdiagrammerne er blevet studeret flittigt.
Og så må jeg i øvrigt sige, at den gode Saab er meget tålmodig, når man skal gøre sine fejltagelser.
Romerne sagde Errare Humanum Est. Det kan oplagt forkortes til EHE - og vi, der kan tysk ved jo godt, hvad det betyder................
Mogens

MogensBen skrev:Tak alle sammen!
Problemet er løst - jeg prøvede igen at forbinde ledningerne - og nu er der lys, hvor lys være skal.
Jeg har både Haynes og Verkstadshandboken på PDF, så ledningsdiagrammerne er blevet studeret flittigt.
Og så må jeg i øvrigt sige, at den gode Saab er meget tålmodig, når man skal gøre sine fejltagelser.
Romerne sagde Errare Humanum Est. Det kan oplagt forkortes til EHE - og vi, der kan tysk ved jo godt, hvad det betyder................
Mogens

Og for de lidt mere tungnemme som mig, der brugte samtlige tysktimer i skolen på at bevise hvor mange flødeboller jeg kunne inhalere på et kvarter, der må jeg gætte på betydningen af EHE.

Måske betyder det bare og der var lys i instrumentbordet på min saab96 igen

Speedy skrev:

MogensBen skrev:Tak alle sammen!
Problemet er løst - jeg prøvede igen at forbinde ledningerne - og nu er der lys, hvor lys være skal.
Jeg har både Haynes og Verkstadshandboken på PDF, så ledningsdiagrammerne er blevet studeret flittigt.
Og så må jeg i øvrigt sige, at den gode Saab er meget tålmodig, når man skal gøre sine fejltagelser.
Romerne sagde Errare Humanum Est. Det kan oplagt forkortes til EHE - og vi, der kan tysk ved jo godt, hvad det betyder................
Mogens

Og for de lidt mere tungnemme som mig, der brugte samtlige tysktimer i skolen på at bevise hvor mange flødeboller jeg kunne inhalere på et kvarter, der må jeg gætte på betydningen af EHE.

Måske betyder det bare og der var lys i instrumentbordet på min saab96 igen

Errare Humanum Est (menneskeligt at fejle) = EHE = ægteskab

Der bør nu være en rheostat i bilen. På helt mørke veje kan det være nødvendigt at dæmpe lyset, og om dagen er der for eget vedkommende skruet ned for lyset.

Det er en vane, ved hjemkomst om aftenen, at slå lyset over på hjørnelys og dæmpe instrumentbelysningen. Når så man kører næste dag "glemmer" man ikke at man har stort lys på, og lyset i urene er slukket. Når man så får brug for instrumentlyset bliver pærerne softstartede da man jo drejer op for rheostaten. De fleste pærer springer når de tændes, pga. det kolossale thermiske shock de udsættes for.

På min hverdagsbil er bytte af instrumentlyspærer og forlygtepærer, 90/100, ikke rigtigt noget jeg gør i.