Saab Klub Danmark

Ja, så fandt jeg takket være Jakob Jensen en Mitsubishi TE 05-12B til 1000 sek. Har lige aftalt en handel med svenskeren. Så nu kunne jeg jo godt bruge lidt forberedende vejledning i hvordan man hooker vandkølingen på de eksisterende slanger... Jeg får div. rør og slanger med i dealen, men er ikke sikker på at dette er tilstrækkeligt???
Du fredsens hvor jeg glæder mig til jeg RIGTIG kan rykke i tandhjul og lejer HELT nede fra de lave rpm
Peter

Hej Peter. Hvis du får rør + slanger med så er det ikke slemt Så vidt jeg husker, så tager den vand ind fra et rør/slanger som kommer ud under indsugnings manifolden og retur slangen kommer ind på slangen fra køleren, altså den store slange i bunden af køleren, den kølerslanger er støbt sammen med slangen til turboen, så du skal have slangen fra bunden af køleren med! Hvis ikke du får den med, så kan du sikkert lave et eller andet T stykke, selvom de 2 af enderne skal være meget større end den fra turboen. Du kan vel lave et eller anden med noget overgangs stykke! Det er sku svært at forklare her med ord Ellers kan du se det lige med det samme når du står med turboen og slanger!

Jepper, enig... På min er der lavet et T-stykke, da jeg fik vandkølet T3 i stedet for kun olie-kølet...
Daniel.

Tak gutter.
Måske kunne jeg lokke en af jer (Lars...) til at tage et par billeder hvor man kan se alle vandrør slanger til/fra turboen??? Det ville i hvert fald gøre det hele lidt nemmere
Peter

Hej Peter. Jeg skal nok lige finde mit kammera her i weekenden, jeg kan nok også finde nogle eksploderet billeder fra EPC'en til dig!

Annars kan ju jag ordna bilder Lars....Turbon är ju bortmonterad, men ändå? Sedan håller jag med Lars. EPC har fina skisser...

mvh

Jesper

Jeg er vist nød til at be om en oversættelse

hej lars

du skal sgu snart have et svensk kursus.

jesper skriver : ellers kan jeg ordne billeder, turboen er afmonteret men det virker nok alligevel. ellers holder jeg med lars i at EPC har fine skitser.

HI HI, og vi takker halv svenskeren fra Skive Nemlig ja - Nu skal du/i huske at se DR2 iaften 2100

Du skal bruge de slanger mm. som jeg har sat en ring om! Jeg skal nok lige se om jeg husker at tage nogle LIVE billeder, for jeg kan ikke lige husker pt om der er anden du skal bruge!

hej lars

jeg kan desværre ikke se drengene i aften, alle ansatte på mit job har fået indraget deres weekend da vi har en ordre som bare skal stå færdig mandag morgen. projektet blev lige rykket frem med en uge (det kan man når man hedder danfoss) så jeg skal på job iaften igen. er lige hjemme for at få noget mad og en puster inden vi dykker igen.

Puha, sur røv... Så må du have en god aften på arbejde, jeg tror jeg snupper drengene fra angora, efterfulgt af Shrek2 på DVD'en
Daniel.

Tak Lars...
Det er vist lige hvad jeg har brug for! Det er godt nok guld værd det der EPC.....
Jesper, du kan jo se hvilke slanger det er jeg skal bruge, så dem må du meget gerne smide med i pakken.
Peter

Hej gutter...
Så kom posten med min nye turbo!!! Det ser sq godt ud. Den har godt nok en lille revne inde i udst. huset, men det ser ikke ud til at det betyder noget. Er det ikke meget almindeligt?
Jeg har virkelig brug for lidt hjælp til at finde ud af hvordan jeg skal lave vandtilslutningen.
På den side af turboen der vender ind mod motoren, sidder et rør med en stor banjobolt. På røret sidder noget slange som ender i endnu et stykke rør med en banjobolt. HVOR skal denne banjobolt skrues i??? På den anden side af turboen (ud mod køleren) sidder et rør med en nippel, røret ender i et stykke afklippet slange. Hvor skal denne slange sidde??? Det er altså hhv. nr. 61 og 58 på epc-tegningen
Man skulle have en anden at kigge efter! Håber I kan hjælpe....
Peter

Hej Peter.
Jeg har lige fundet noget lys frem i garagen og taget lidt billeder, jeg håber du kan bruge dem, de kommer lidt senere, jeg skal lige have fat i 9000turbo, han har vist lidt plads jeg kan låne Der skal lige siges at jeg absolut IKKE er nogen god fotograf
Den banjo skal sidde i indsugningsmanifolden, til ventre for temperatur sensoren.
Den anden studs er til magnet ventilen, det er vist det som jeg tror du mener!

Her Lars.
Tak skal du ha!! Glæder mig til at se dem! Den med banjobolten tror jeg du har ret i, jeg skal lige se efter om der er et sted at skrue den ind i morgen. Den anden jeg snakkede om, er ikke slangen til magnetventilen, men også et kølevandsrør. Jeg ved ikke hvilket der er fremløb og returløb. Er det den med banjoen der er fremløb? I så fald vil jeg gerne vide hvor returløbet skal gå hen? (røret med nr 43???) Den du snakker om er vist nr. 2 på billedet.
Mange hilsner
Peter

Lars, www.imageshack.us hoster dine billeder gratis, det er helt fantastisk, og du skal ikke logge ind eller noget! Du linker bare direkte til dem...
Daniel.

A little help from a friend
Tak til 9000turbo.

Den lille dims, som sidder der i forvejen, er vist til EGR så vidt jeg husker, det system kan jo lukkes af, det er ikke til 5 potter pis alligevel
Det rør midt på billedet er rigtig nok til vand returen, som ender i den tykke slange i bunden af køleren.

Kaas skrev:Den lille dims, som sidder der i forvejen, er vist til EGR så vidt jeg husker, det system kan jo lukkes af, det er ikke til 5 potter pis alligevel
Det rør midt på billedet er rigtig nok til vand returen, som ender i den tykke slange i bunden af køleren.

Ja, nu er den gal igen, med at den springer i klokke slettet ???????????

PeterM skrev:Hej Lars og 9000T
Tusind tak for hjælpen! Nu kan jeg se hvor banjobolten skal sidde! Men der sidder en "dims" i forvejen, en lille grøn satan med to vacuumslanger på. Hvad er det og kan den bare fjernes?? Slangerne går ud til en anden dims i venstre side af motorrummet.
Jeg kan heller ikke se hvor røret i midten af første billede går hen (er det ikke røret til returvandet?)
Endnu engang tak
Peter

Mit ur siger 21.13 9/11-2004

Hej Lars og 9000T
Tusind tak for hjælpen! Nu kan jeg se hvor banjobolten skal sidde! Men der sidder en "dims" i forvejen, en lille grøn satan med to vacuumslanger på. Hvad er det og kan den bare fjernes?? Slangerne går ud til en anden dims i venstre side af motorrummet.
Jeg kan heller ikke se hvor røret i midten af første billede går hen (er det ikke røret til returvandet?)
Endnu engang tak
Peter

Hej igen.
Hermed en lille update på turboskiftet:
Endelig røg der et stk. Mitsubishi TE05-12B turbo i den gamle aero. Nu lader det til, at jeg har fået en som ikke bruger olie Til gengæld synes jeg, at den har markant færre kræfter end den havde før. Jeg har ikke fået indstillet glt. og F og P på APC’en, så jeg håber der er lidt at hente der. Jeg er i hvert fald ret sikker på, at der ikke er nogen risiko for, at min gearkasse står af med den nye turbo for jeg skal da lige love for at den rykkede vildere med den gamle... Jeg synes i øvrigt den lyder anderledes en den gamle, det er ligesom den ”fløjter” mere. Er der nogen der ved om det er normalt?

Ved samme lejlighed smed jeg et nyt sæt fjedre i. Jeg købte et sæt 25 mm sænkningsfjedre hos Speedparts og det er bare lækkert! Jeg tror det har hævet bilen ca 40mm (nogen havde jo været i gang med at sænke yderligere med en vinkelsliber). Så nu er alle vibrationer væk og bilen kan igen køre over bump. Jeg vælgte netop dette sæt fjedre fordi det var det eneste der kun sænkede 25 mm, men til andres information, så er det altså et 35 mm sæt i flg. det vedlagte produktinfo. Jeg er nu godt tilfreds alligevel, men hvis andre vil købe sættet pga. mindre sænkning, kan man altså lige så godt købe et andet 35 mm sæt. Fjedrene er i øvrigt produceret af Lesjöfors hvilket heller ikke fremgår af Speedparts hjemmeside.
Peter

Godt du har fået den på, Peter. Hvis glt ikke er indstillet, vil du jo ikke nødvendigvis få særligt meget tryk. Hvor meget lader den i forhold til før? F og P behøver ikke skulle justeres, for at få samme effekt som før. Husk ligeledes at den hurtigere spool-up gør, at du slipper for ketchup-effekten man får med den gamle T3...
Daniel.

Hej Daniel.
Jeg har chekket glt, og det er i hvert fald alt for lavt. Jeg kan godt fornemme at den nye turbo har hurtigere spool up, men jeg synes ikke, at den har mere bundtræk end før. Til gengæld udebliver ketchup-rykket som du siger... Den lader vist ca op til grænsen til det gule, men det giver ikke rigtig noget træk!?! Jeg skal også lige have chekket at alle slanger er spændt rigtigt på... Jeg vender tilbage når jeg har fået stillet lidt på tingene.
Peter

Hej Peter.

Som Daniel skriver, så SKAL du have indstillet glt. Det vil slet ikke passe med indstillinger som før. Og du skriver jo selv at det ikke passer, så vent nu med at drage konklusioner.

M.h.t. lyd, så kan det godt passe at den lyder af mere, da den kører med flere omdrejninger end den gamle Garrett.

M.v.h.

Ja, jeg ved det godt Men det var mørkt da jeg blev færdig og så gad jeg ikke mere... Og så er man jo tilbøjelig til straks at tro det værste når det ikke virker optimalt. Nu har jeg skruet glt lidt op og det har i hvert fald hjulpet dramatisk! Tror godt nok den skal have mere endnu... Jeg skal også lige have gjort noget ved alt det kølervæske der pibler ud rundt omkring (Lavede det meste af vandtilslutningen i mørke med en lommelygte i munden )
Peter

Phuha, skam dig

Syntes det er godt klaret, det viser man er engageret
Daniel

Lars, Du har ret.... Det var ikke kvalitetsarbejde jeg fik lavet der
HÆ HÆ Daniel.... Det viser nu mere, at jeg havde møg travlt da jeg var på vej til julefrokost. Så er der intet der kan stoppe en
Men tak for de pæne ord, engagementet fejler nu ikke noget når det kommer til de gamle svenske jernheste!!! Nu har jeg lige givet den en tand til i GLT, så nu skal der testkøres igen....
Peter

Peter.

Og det gik hvordan??? )

M.v.h.

Ja, giv os resultater!
Daniel.

Det gik fint! Nu kan jeg bedre forstå hvorfor man skal passe på sin gearkasse Den har virkelig et fantastisk bundtræk med mitsu'en... Desværre døjer jeg stadig med min elendig kølevandstilslutning, så nu "gik vandet" lige her til morgen...
Er der egentlig nogen der ved om gearkassen kan tåle at man bare lader den trække alt hvad en kan, hvis man nu prøver at reducere max. ladetrykket? Det er møg iriterende, men jeg er sgu helt nervøs for at pulverisere min gearkasse når den rigtig får lov at strække ud... Bare der var en måde at holde øje med hvor stor belastningen egentlig er.
Peter

Hej Peter.

Den enste måde du kan tjekke belastningen på, er ved at få bilen "rullet". Så ved du hvordan momentet ligger, og hvor højt du ca. skal op, før du begynder at gå til den. Men en gearkasse kan nu klare en hel del. Tænk på at min 9000 nu har rundet 220.000 km med 370 Nm (7-9-13).

M.v.h.

Ja, jeg kunne selvfølgelig få den rullet. Det kunne under alle omstændigheder være meget sjovt! Og ja, noget kan den vel holde til... Jakob Jensen har renoveret den for 15.000 siden og forstærket den lidt... I øvrigt er der jo heller ikke noget sjovt ved det, hvis man ikke kan trykke lidt på speederen ind imellem. Så må man jo løbe risikoen for en dag at skulle i gang med at renovere igen. Nu kører det i hvert fald perfekt, bortset fra at bilen stinker af brændt sukker pga morgenens kølervæskelækage...
Peter

hej peter

lyder godt at du har fået det hele til at køre. nu skal jeg jo eller ikke ødelægge det hele for dig for selvfølgelig kan den holde til en del, men husk at det ikke er sikkert at den kan renoveres hvis den går rigtigt i stykker for så flækker den ganske simpelt hele gearkassen.

her er lige et skræmme billed.

Ja det kan man da kalde en brugt gear kasse....... Det var sikert sjovt lige ind til det sagde BANG!!!!

Hej Jakob.
Mener du ikke den på billedet kan renoveres??? Har du aldrig hørt om ARALDIT
Skulle det gå så galt, har jeg jo heldigvis en nyere reservemotor/gearkasse, lige til at sætte i. Men jeg er absolut helst fri, må jeg indrømme.
Hvor meget vil du mene at den forstærkning du lavede i min kasse giver? Så vidt jeg kan forstå er det simpelthen huset der er det største problem fordi det er for fleksibelt...
Kan gearkasssen egentlig holde til en ikke tunet motor???
Peter

hej peter

jeg vil nødigt give dig et nøjagtigt tal for det har jeg ikke, men jeg vil mene at 200 hk. og 320 nm. kan det godt holde til.
du har ret i at det er huset der er fleksibelt men det er fordi kronspidshjuls tænderne glider fra hinanden pga. lejer og akslen svigter og derfor smadres huset.

gearkassen kan sagtens holde til en originalbil men alt kan selvfølgeligt ødelægges eller slides op. din var jo slidt op pga. at der ALDRIG havde været skiftet olie på den og det er noget skidt.

Hej Jakob.
Ja, det kan i hvert fald ikke være godt for den. Jeg må vel have den rullet en dag, så jeg kan finde ud af hvor meget den faktisk leverer... Er det egentlig ikke 3. gear der er svagest og hvor det er farligst at jokke sømmet i bund? Tror i hvert fald ikke at min er over 200 hk, men jeg ved ikke noget om momentet... Vi håber det holder, og så må jeg jo bare lade være med at tune mere før der bliver råd til en rigtig gearkasse
Peter

hej peter

jo den er også svag i 3. gear, tænderne bliver simpelt hen flået af fordi akslen svigter.