Saab Klub Danmark

Hej,

Jeg overvejer meget kraftigt at købe en Saab 90 fra 1986. Den er lige gået fejlfrit gennem syn og har ikke kørt mere end 150.000 km.
Det skal lige siges, at jeg er 18 år, så det bliver (forhåbentligt) min første bil. Jeg ville høre, om en 90'er er et godt køb? Er der noget jeg skal kigge efter, ud over rust?
På forhånd tak,

Hilsen

Sean

P.S. Er Saab 90 et tabu herude, siden jeg ikke kan finde nogen indlæg om den ?

Hej Sean. hvis du har forelsket dig i bilen så kan jeg ikke se at der skulle være nogle problemer ved at købe den. 90 99 & 900 deler mange komponenter. 90 er afløseren for 99 og er produceret fra 85-87. dden korte periode den er produceret i er nok en af grundende til at den ikke er en classikker på samme måde som 99 & 900 er det og derfor ikke så omtalt. så vidt jeg ved er tekikken bag den samme som findes i både 99 & 900 serien.

Enig

Hej Sean

Jeg ved ikke om 90'eren er et tabu, men der er nok mindst to gode grunde til, at de ikke nævnes meget i det her forum: For det første var 90'eren de sidste krampetrækninger af den gamle 99'er, som oprindeligt daterer sig tilbage fra (såvidt jeg husker) '68, og den produceres og solgtes i et meget beskedent tal og kun i et par år. Derfor kører der ikke ret mange af dem rundt. Den anden årsag er for så vidt den samme, nemlig at det er en lidt underlig og nok også lidt uskøn krydsning mellem den gamle 99'er og den nyere 900's bagdel, i et sidste forsøg på at holde salget af 99'eren kørende lidt længere. Altså en lidt gammeldags model og, efter min mening, rent æstetisk et tilbageskridt ift. 99'eren.

Når det er sagt, var 99'eren ophavet til 900'eren - 900'eren er lidt forenklet sagt bare en forlænget 99'er - og 90'eren fra midt i 80'erne er dermed en meget gennemprøvet og sikkert også pålidelig bil. Med hensyn til faldgruber kender jeg ikke meget til bilen, men jeg vil vove et gæt, og påstå, at den sikkert har nogenlunde samme svagheder som 900'eren, specielt hvad rust angår. Dvs. kig efter rust i bunden af dørene (nærmere betegnet nederst på indersiden under gummilisten) og i vangerne i forvognen. Sidstnævnte er en ubehagelig dyr fornøjelse - og førstnævnte er vel nærmest uundgåelig og dybest set uoprettelig, når det er for sent.

Om det er det rette køb for dig, kan du kun selv svare på; jeg vil tro, at 90'eren er en robust og pålidelig bil, næsten ligesom en volvo 240 (90'eren kører sikkert også betydeligt bedre). Hvis den er ligesom 900'eren, burde den sagtens kunne køre flere gange længere end de 150.000 km. Men andre vil sikkert kunne fortælle mere om de mekaniske deles holdbarhed. Typisk er Saab dog kendt for at have en lortetrransmission - hvilket dog også i mange tilfælde skyldes turboladningen, som du ikke finder på en 90'er

Men du skal nok ikke forvente meget sport ud af den! Og du skal nok satse på din charme fremfor 90'eren som scorebil ( - men okay, det kan godt være, at det også gælder 900'eren ).

/Søren

Antal producerede biler.
99: 588643 1967-84
90: 25378 1984-87
900Classic: 908810 1978-93

Glad for at Casper sætter tal på mine (og hans egne) påstande !

Hej

SAAB er et godt sted at starte. Men pas på. En gang SAAB - altid SAAB.
90eren kender jeg ikke personligt til, men er man lidt fiks på fingrene, er jeg sikker på, at det er en mægtig start for en ung gut som dig.
Tag nogle bil freaks med i bedømmelsen. Er der ikke for meget rust, - så er det vel blot at gå i gang.

og

Lyt til hvad gutterne siger her klubben, - det er guld værd. Det er godt nok Turbo der er i hovedet på de fleste her forum, men det gør det kun en tand bedre.
Det er nok lidt derfor der ikke er så meget om 90eren.

mvh.,
Per

God fornøjelse

90ern er lavet med en 900 bagende for at spare at lave den gamle 99 bagende så SAAB kunne lave den lidt billigere.

Hvis man er lidt kreativ kan man da sikkert godt peppe 90ern op og lave den betydelig mere sporty at se på, der er også lavet airflow skørtesæt til den og eftermontering af indsprøjtning eller turbo er ingen problem, 90ern har samme benzintank som 900ern og det vil være en fordel ved eftermontering af indsprøjtning.

Hvis man ikke har noget imod udseendet af en 99 snude sammen med en 900 sedan bagende så kan jeg ikke se at den skulle være ringere end 99ern

Solgaard skrev:90ern er lavet med en 900 bagende for at spare at lave den gamle 99 bagende så SAAB kunne lave den lidt billigere.

Hvis man er lidt kreativ kan man da sikkert godt peppe 90ern op og lave den betydelig mere sporty at se på, der er også lavet airflow skørtesæt til den og eftermontering af indsprøjtning eller turbo er ingen problem, 90ern har samme benzintank som 900ern og det vil være en fordel ved eftermontering af indsprøjtning.

Hvis man ikke har noget imod udseendet af en 99 snude sammen med en 900 sedan bagende så kan jeg ikke se at den skulle være ringere end 99ern

Og her er en 90er der er peppet lidt op og er blevet til en 90 turbo 16v

En 90'er er skam en ganske udmærket bil. Den er meget velkørende, og så står den godt fast om vinteren, hvilket jeg synes er et kæmpe +. Form og figur kan diskutere til hudløshed, men selvfølgelig kan en 90'er gøres smartere, som Solgaard skriver/viser.

Tak Drenge,

I har været en stor hjælp, og jeg er glad for at jeg faldt over jeres hjemmeside, den er guld værd . Jeg skal nok vende tilbage med flere spørgsmål, hvis jeg får bilen. Lige et sidste spørsmål; er det muligt at smide en turbo fra en 900 i 90'eren, og i så fald, hvad koster sådan noget?

Endnu engang tak,

- Sean

Hej Sean

Alt er jo muligt, men husk toldvæsenet, så er det en bedre ide at ombygge den motor som er i 90 eren i første omgang til indsprøjtning, og så senere turbo.
Priser på alt det kan du få hos Nielsens auto 64752535, eller kontakt slettet grundet GDPR.....dk (jeg kender ham ikke men han "lyder" som om han ved hvad han taler om). Jakob Jensen (webmaster) har sikkert også et par gode råd.
Ved at "nøjes" med indsprøjtning (118 hk) holder du dig også gode venner med forsikringen, prøv at spørg hvad en på 18 skal give for forsikringen.
Mvh
Jan

Jeg ved det ikke med sikkerhed, men jeg skulle mene, at motoren i 99/90 stort set er den samme som i 900 8v (uden indsprøjtning) og så burde man jo kunne tage turbo og intercooler fra den og få 145 hk. Alternativt findes (fandtes) 99 som bekendt også med turbo, og den burde næten med sikkerhed kunne bruges.

/Søren

Serpen, nu er vi inde omkring B og H-motorer... Går ud fra der ligger H-motorer i 90'erne, hvorfor det nok ikke er så nemt med en 99 turbo 8v i den... Er faktisk ikke klar over om stemplerne/kompressionen er ens, de forskellige 8v-motorer imellem, men tror det egentligt...
Daniel.

Jep..det er en ganske alm H-motor der ligger i 90'erne...

Lad mig bidrage lidt:

Saab 90 kom frem i 1985. Ved den lejlighed strømlinede Saab sin nummerserie, så bilerne hed: 90, 900 og 9000. Det gav bedre systematik i betegnelserne. Det var også i 1985, man forenklede 900 betegnelserne, hvorved GLi, GLE, GL osv. udgik og 900, 900i
osv. opstod.

Det er korrekt, at 90 er en 99 med 900 sedan bagende, og det har sikkert givet billigere produktion mv. FDM testede i 1985 i et nummer af Motor Saab 90, og de var meget begejstrede. Eneste rigtige kritikpunkt var, at de anbefalde Saab at lade en indretningsarkitekt se på interiøret. Men der ér og bliver en smagssag.

90 kunne vist nok kun leveres som karburatormodel, men det skulle så til gengæld være præcis samme motor, som Saab 900 fra samme år.
Jeg ligger inde med FDM testen og iøvrigt også en gammel brochure på Saab 90. Send mig din email, og jeg vil forsøge at scanne noget af det ind og sende til dig.

Jeg ville ikke være bange for at købe en Saab 90. Grundteknologien er den samme som i Saab 900, samme årgang. Og Folksam statistikkerne indikerer, at den er lige så sikker, som sin storebror 900. Men selvfølgelig er de en aldrende bil og kan være slidt steder, man ikke lige ser. Motoren har sikker 100 Hk, hvilket i dag ikke lyder af meget, men I USA var motorjournalisterne dengang meget imponerede af at denne bil kunne holde en høj cruising speed - på trods af "kun 4 cylindre og 100 Hk".
Og hvis det er din første bil, så ér Hk altså ikke det vigtigste i denne verden. Jeg synes det er lige så vigtigt at finde sine ben at stå på. Find den bil, der passer dig bedst, og som gør præcist det, du beder den om. Det gør Saab 90.
En ting er sikkert: Hvis du kører rundt i en Saab 90, bliver du ikke forvekslet med "Brian-typerne" i deres BMW'er med terninger i forruden.

Håber, du kan bruge dette til noget.

Ps. Jeg kører selv i en 900 Griffe (110 Hk) fra 1990 og en 9-3 S (133 Hk) fra 2000.

Held og lykke med bilen og kør fornuftigt og pas på dig selv.


Carsten

Her er et link til SAAB 90 Brochure fra 1985. Der er nogle hyggelige billeder

http://www.saabcentral.com/features/saa ... 985_90.php

Hvis det var mig der var Sean og ville have en 90 turbo uden at komme i problemer med synsmanden så vil jeg montere turbo på den originale 100 hk motor, men så skal man nok nøjes med 0,5 bar ladetryk og hvis det ikke er nok skal man have nogle stempler fra en turbo motor så man får lavere komperation og kraftigere stempler som gør det mugeligt at køre med væsentlig højere tryk.

hmmmm Hr Solgaard er du sikker på at det ikke er uhyggelige billeder siden du har glemt linket

Så nu er fejlen rettet

Ikke noget blær men
Henrik Solgaard ved næsten alt om SAAB...

Ja Nemlig Ja..... og ved Henrik Solgaard det ikke så spørger man tulle

Jamen hvis det er, så har jeg en 99 til salg. Du kan gå ind på bilgalleri. og lure den. MVH Jens.

http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=20692

er det med eller uden T.hansen spøjleren

For en måned siden byttede jeg min højt elskede Saab 90 væk. På 15 måneder kørte jeg 30.000 km, så den havde 348.000 på klokken. Den kørte fint og reperationerne var til at overse. Største ulempe er benzinforbruget: kun 4 gear og karburator. Betød på min 10 km/liter ved landevejskørsel og 8,5 km/liter ved motorvejskørsel. Sammenligner man med en VW Polo årgang 1986 er det mit gæt at den ikke kører mere end 14 km/liter. Ved at købe en Saab får du meget bil for pengene og 100 seje heste er altså meget mere end der kan piskes ud af en VW 1,3.

Jeg har været meget glad for min, men ak ja, alt har jo en ende og for mit vedkommende var det en nyforelskelse der satte dagsordenen: Saab 900 16V Turbo Aero. Turboerne er måske nok sjovere, men tænk på at 90´eren er til at forsikre, og der er hverken elruder, turbo og gud ved hvad ellers, som derfor ikke kan gå i stykker.

Hvad skal den koste?

Hvis du er interesseret kan jeg lave en liste over de udgifter/reperationer jeg har haft på min!

Let omskrevet citat fra "I Kina spiser de hunde": "Man bestemmer selv om det er den fedeste bil i hele verden, man er kørende i"

Håber du får købt en Saab 90, det er et gedigent og seriøst kørejern.

Jeg forstår ikke alt den snak om forsikring for jeg har haft lige fra en SAAB 96 V4 1975 til en 900 turbo 1983
og alle de SAABer jeg har haft har kostede det samme at forsikre. Min første Bil 96 V4 65hk ca. 850 kg kostede ca. 5300 kr. i året ved Tryk i 2000 hvor jeg var 18 år (ansvarsforsikring) ca. 4 mdr. efter købte jeg en 99 GL 100 hk ca. 1100 kg og den kostede det samme som 96ern og ca. 3 mdr. efter købte jeg en 99 turbo og det var også samme pris. sådan blev det ved de næste 4 biler jeg har forsikret.

PS. Ansvarsforsikring i dag for en nybegynder er ca. 3000 kr. dyre i året end det jeg skulle betale i 2000.

For nylig købte jeg en SAAB 99 Combi Cupe 1976 og den valgte jeg at forsikre hos Nordisk Veteran Forsikring som Klassisk bil (biler over 25 år) det koster ca. 1100 kr. i året med kasko, men så må jeg højest køre 6000 km i året og kun til hobby brug, bilen skal være låst inde, man skal være medlem af en klub for veteran eller liebhaverkøretøjer, bilen skal være i korrekt historisk stand og man skal have en anden bil til hverdag at kørte i, udover den har jeg en SAAB 99 turbo forsikret med alm. ansvarsforsikring.

Hvis der er nogle der har en ekstra gammel vogn som skal forsikres så prøv at kigge forbi www.nordiskveteran.dk

Mange forsikringsselskaber anvender begrebet "Muskelbil". Mange steder går grænsen ved 150 HK, sådan at fra 150 HK og opefter er bilen dyrere at forsikre end ellers.
Det forklarer vel hvorfor 900T8 og 99Turbo er til samme pris. De ligger vel på 145 HK........
900T-16 og 9000T-16 må være dyrere at forsikre end de 5800, kr min 9-3 sugebil på 133 HK??

Carsten