Saab Klub Danmark

Hej alle sammen !

Jeg kunne godt bruge et lille råd angående aut. gearkassen i min 9000 CSE årg. 1993 2,3 T 200 hk. KM. 266.000

Den skifter for hurtigt op i 4 gear helt nede fra ca. 30 km i timen og bliver der oppe selv om jeg kører meget langsomt og protesterer kraftigt, men kopler aligevel ud ved stop. Jeg har justeret Kick Down funktionen ved hjælp af min Haynes Bibel, da den heller ikke er glad for at geare ned ved kraftig acceleration. Dette hjalp ikke på hverken det ene eller det andet problem.

Jeg tjekkede vædskeniveauet for et par dage siden og efterfyldte ca. ½ liter. I dag tjekkede jeg den igen og nivauet er ok. Olien og filteret blev skiftet ved km. 240.000 som foreskrevet i servicebogen. dette blev gjort for ca. 8 mdr. siden.

For at slippe nådigt gennem en alm. køretur er jeg nødt til at bruge gearvælgeren som i en almindelig gearkasse

Mærkelig nok kommer der overhovedet ikke mislyde eller anden støj fra gearkassen og topfarten fejler heller ikke noget.

Kan jeg gøre noget selv for at finde/rette fejlen ?

Har nogen af jer andre været ude for noget ligende og hvad gjore I ?

Hvis det hele ender at den ikke kan renoveres, er der så nogen der har en aut. til salg og hvad med årg. og model ?

Har I nogen links på nettet som kan hjælpe mig ?

Hvad koster en renovering ?

Hvad koster en ombytter ?

Hvad koster en brugt ved en hugger ?

Jeg og Saabine (altså dytten ) glæder os meget til at høre fra Jer

mvh

Søren Bukdal Pedersen
Grindsted

Det er ikke fordi jeg tror, at jeg kan hjælpe dig - jeg kunne f.eks. ikke drømme om at forsøge selv at justere gearkassen vha. haynes...

...men der var alligevel noget, som vakte min opmærksomhed, i det du skriver:

[...og protesterer kraftigt, men kopler aligevel ud ved stop...]

Jeg havde selv nogle symptomer, der kunne minde om det, som fejlagtigt fik mig til at mistænke gearkassen; det føltes som om, at gearkassen ikke helt kunne finde ud af at 'slippe koblingen' ved stop, specielt hvis man havde kørt lidt frisk (det hænder jo). Efterhånden blev det ledsaget af en blinkende olielampe, hvilket kun bestyrkede min mistanke om, at gearkassen ikke kunne koble ud, hvilket jo så var ved at stall'e motoren.

Problemet viste sig - af årsager som jeg ikke helt forstod, og slet ikke kan huske - at være olietrykket. I mit tilfælde heldigvis kun således, at det var en olietryksmåler i bunden af motoren, der var defekt. Da den var skiftet - og sien renset - kørte bilen uden problemer igen.

Pointen kan være - uden at jeg er den mest vidende i dette forum - at der kan være andre årsager til at gearkassen tilsyneladende ikke skifter som den skal - dårlig motorgang, olietryk osv, blot for at nævne nogle af dem, og det fremgår da også af Haynes, at det er en forudsætning for fejlfinding og justering af gearkassen, at motoren kører som den skal.

En slidt gearkasse har i øvrigt efter sigende nogle andre karakteristika, så som 'fedtende' gearskift, langsom tilkobling og gearskift, der helt udebliver.

//900ltt - den anden!

Nåja, forresten...

...jeg glemte at nævne, at jeg havde de samme problemer med kickdown, inden det blev ordnet; det var som om den ikke rigtig ville skifte ned, op til den hastighed, som den burde.

900ltt - den anden!

Hej 900ltt

Mange tak for dit gode svar.

Inden jeg gør andet vil jeg lige få tjekket mit olitryk på motoren, så jeg kan udelukke den fejl, som du fandt på din motor. Den olietryksmåler kan da umuligt ruinere mig på samme måde som en aut. gearkasse kan

Hvis dit bud ikke hjælper ryger hele dytten op til Lauge (MH-parts i Kibæk). Han har en ide om at der kan have samlet sig noget skidt i en olieventil i gearkassen, der gør at den ikke kan holde olietrykket oppe.
Lavt olietryk gør åbenbart at gearkassen har svært ved at holde sig i de små gear og at lave en Kick-down.

Han kan ikke selv udføre denne rensning/renovering, så gearkassen ryger af og sendes op til Normann hos Vestbjerg Autogenbrug. De har specialiseret sig renovering af bl.a. aut. gearkasser og har lavet flere for Lauge.

Denne reparation kommer desvære til at koste ca. 9.000 til 12.000 mit den ganze molivitten
Øv hvor kunne man få meget gejl for de penge.

Dette er stadigvæk billigere end at købe en renoveret hos Saab til 25.000 kr. (gisp)

En ombytter fra en anden træt 9000 vil også nemt komme til at koste 9000 til 10000 kr, og så er det trods alt bedre at få renoveret min egen, så ved man hvad man har

Jeg skal nok holde jer alle informeret om hvad der sker i den følgende tid med dytten

Med venlig hilsen

Søren Bukdal Pedersen

En glad 9000 CSE ejer, trods alt

Hej Søren

Jeg er ikke sikker, men jeg mener Asbjørn Auto kan lave en rensning af gearkassen imens den sidder på, han sagde da et eller andet i den stil, da vi havde vores 9000i med aut, den "hang" lidt længe i 1 gear (skiftede først når man kørte lige over 30, selv med meget "blød" fod)
så prøv evt. at ringe til ham

Mvh
Jan

Hej Jan

Tak for det gode råd !

Jeg vil kontakte Asbjørn i morgen for nærmere info.

Med venlig hilsen
Søren