Saab Klub Danmark

Hej alle Saab fans!!

Vil have smit et 16 ventilstopstykke + turbo og intercooler på min saab 99. Det ligger klar, men vil ikke smide det på før jeg ved lidt om hvad det koster. Motoren er på 118 hk, og den vil jo komme op omkring 175 hk, efter effektforøgelsen, det overskrider jo de 20%, som de har så travlt med. Nogen der ved hvad det koster at få denne effektforøgelse lovliggjort, måske er der nogen der har prøvet det før?

MVH Anders

Hmmm, jamen er det ikke stadig noget med at det kun er når man udskifter motoren til en anden at 20% reglen gælder?
Som jeg husker reglerne må man vist tune den eksisterende motor som man lyster, blot det ikke har karakter af ombygning. Og du bygger jo ikke om, du bygger på.......

Hej Anders. Jeg kan se at du bor ikke så langt fra mig, jeg bor i Kaas.
Jeg har en 99'er stående som, som ejes af en kammerat her inde. Den er der en turbo 16 motor i, jeg er ved at lave noget andet motor styring til den, målet er på den gode side af 300 hk'er.

Jeg fik en vurdering fra T&S for 10 år siden på en 1982 99 med 100 hk.

Dengang skulle afgiften for montering af en 175HK 16V turbo koste 32.000,- dkr.

Ja du læste rigtigt.

Det er forhåbentlig væsentligt lavere, for allerede dengang var det fuldstændig urealistisk i forhold til bilens værdi, og projektet blev droppet af netop denne grund.

Steen

Hvis du bygger turbo på skal du have en godkendelse af dette da det tæller som en konstruktiv ændring, hvis den skal synes med det. Det vil sige du skal have saab til at godkende den nævnte ombygning, hvilket de nok ikke vil gøre. Alternativt kan der laves en Tüv godkendelse men det koster knaster.

Har ikke kigget det helt igennem men her sq være mere info:

http://www.fstyr.dk/graphics/Synkron-Li ... /kap18.pdf

Hej Anders. Spændende projekt. Hvis du vil gøre det lettere for dig selv, og ikke har noget imod at rode med bilen, så køb en t16 motor og sæt den i. Behold så din gode gamle 8v motor og smid den i hver gang du kører til syn. Jeg går ud fra at det ikke er en original i'er, for så må du gerne køre med en 16v uden turbo, så er det bare at pille turboen af hvergang du kører til syn, men det er den jo nok ikke.
Det der med at konvertere 8v -> 16v er alt for besværligt og alligevel ulovligt, så gør som solgaard, få evt. et par fif af ham, der skal blandt andet laves et motorophæng om mm. Rune herinde skal igang med samme operation, så der er måske også hjælp at hente. Han bor i Aalborg.

MVH Mads

Tak for alle svarene!!

KAAS, Er det dig med alle reservedelene på Klokkestøbervej i Kaas??[/b]Lyder sq som e ordentligt projekt du omtaler der!!


JENSEN, motoren er ikke en original insprøjtning (der er tale om en H-motor), den mand vi købte den af havde lagt den i, før var det en GL, men tror også jeg lægger en anden i, er lidt bange for stemplerne ikke kan klare affektforøgelsen + andre små sager..

Anders_Kristensen, nej, jeg bor midt i byen, på stadionvej, samme vej som børnehaven og bag ved XL byg.

Du tænker vist på ophuggeren ik'?

Montering af turbo = konstruktiv ændring = du skal igennem en længere mølle (dyr) for at få det godkendt. Modellen er ikke lavet med 16v-motor, hvilket komplicerer tingene.
Daniel.

Der står en masse om det her:

http://www.fstyr.dk/sw23095.asp

og... HUSK så lige at HVIS det går galt og du har smidt en 16v turbo maskine i uden den er synet og godkendt med den så dækker forsikringen ikke.
Jeg undersøgte noget i samme stil engang med en anden bil, og alle siger at ved ca. 30% af alle uheld bliver bilen tjekket.
Med andre ord, der er også andre idioter på vejene og det nummer kan koste dyrt.

Jeg vil ikke være negativ, men det er godt lige at have i baghovedet. Hvis jeg var dig ville jeg helt klart nyde bilen som den er og så stille hen af vejen få gjort lidt ved den.. porte, plane, knaster, spjældhuse osv. Det koster men lyden og oplevelsen er skam også med. Kontakt evt. westspeed for priser.

Om det kan lade sig gøre kan næsten altid besvares med: Nej, på følgende grundlag
Det er for besværligt eller
Det er for dyrt


Min egen ombygning droppede jeg helt at gøre lovlig, fordi jeg ikke kan få bilen synet med turbo, pga forureningskrav. Nu da bilen er kaldt til syn, skal jeg lige have lavet et mellemstykke, så jeg kan pille turboen af.

På et tidspunkt lidt ude i fremtiden skal den nok blive til en 16v'er med turbo, men jeg når det simpelthen ikke før syn.

Jeg har en '75 "B" motor i min 99 fra 69, i stedet for Triumph orglet. Det er der aldrig nogen der opdager, heller ikke ved et evt. uheld.

Sikke nogle banditter herinde, med al jeres tuneri og gøren og laden. Og så var der én som havde ondt i numsen, bare fordi jeg tuner knallerter..

Edwins skrev:Og så var der én som havde ondt i numsen, bare fordi jeg tuner knallerter..

Knallerter skal da ubetinget tunes??...det er vel derfor de fra starten er droslet..nøjagtig lige som en saab med turbo...

Præcis! Min hverdagsslavescooter kunne da heller ikke være standard mere end 2 dage, så kom der 70cc kit på, og nu er den rullet til 7,12 hk

Det lyder meget besværligt, hvis det går sådan at man kører galt, men bilen tilgængel er synet og godkendt, for man så skylden?

Som jeg ved det skal det forøgede hestekraftantal være medvirkende faktor i ulykken, for at få forsikringen til at træde ud af kraft.

Min SAAB er en original 99 turbo 8v 145 hk. 1979. Ved usdkiftning til en større/anden motor må man højest forøge med 20% så jeg kan saktens få synet min 99er med en t16 145LTT, 160 eller 165 hk motor. (de går efter info ud fra motor nr. til syn/Skat) og så må man jo selvfølgelig ikke tune yderliger på motoren når man har monteret en med flere hk. end den originale.

Da min 99t er fra før 84 så må den også svine meget mere 5,5%

Hvis man ser på motor nr. på min 99er nu så er er blokken fra en 900t16v LTT 145hk

Jeg startede stille og roligt med en standart t16 motor fra en 900. Sidenhen er jeg kommet til at pille "lidt" ved den

99t motorrum sommeren 2004


99t motorrum sommeren 2005


99t motorum 2007 nu

RuneSM, Jeg har en kammerat som har en scooter med 18,84 hk og den er meget sjov

RuneSM, Jeg har en kammerat som har en scooter med 18,84 hk og den er meget sjov

Har tre kammerater der ligger omkring 14 også, på strippede stel, og to af dem har skjolderne fyldt med huller for total vægtformindskelse, det går dælme godt.

Rigtige knallerter har gear, kædetræk og egerhjul. Har kun skaldede ca. 6 hk, men kører jo med Sachs motorer, som så dagens lys i 1953. Dog videreudviklet, men grundkonceptet er altså fra '53.



Mvh. Edwins, provokationens mester..

Nå vi nu snakker knallerter så vil jeg også være med, en rigtig knallert er nemli med gear, kædetræk og egerhjul. Jeg havde en Yamaha fra 1978, som stod som ny lige indtil den blev stjålet i juli sidste år.


Den er lige blevet fundet igen i mandags, så nu går jeg og venter på erstatning for den..

MVH

Min SAAB er en original 99 turbo 8v 145 hk. 1979. Ved udskiftning til en større/anden motor må man højest forøge med 20% så jeg kan saktens få synet min 99er med en t16 145LTT, 160 eller 165 hk motor. (de går efter info ud fra motor nr. til syn/Skat) og så må man jo selvfølgelig ikke tune yderliger på motoren når man har monteret en med flere hk. end den originale.

Da min 99t er fra før 84 så må den også svine meget mere 5,5%

Hvis man ser på motor nr. på min 99er nu så er er blokken fra en 900t16v LTT 145hk

Jeg startede stille og roligt med en standart t16 motor fra en 900. Sidenhen er jeg kommet til at pille "lidt" ved den

99t motorrum sommeren 2004


99t motorrum sommeren 2005


99t motorum 2007 nu

jeg har lige fået min 9k med 346 hk synet sådan næsten da ABS lampen lyser men mototen er standart blok og stempler men så holder standarten også op jeg har en racer kat med 200 seller syns manden sagde at den trækker da godt nok godt og jeg svarrede bare JA også var den pot ude. Jeg mener bare at hvis det er lavet pænt og ligner orginalt så finder de ikke ud af den er vold tunet men det er naturligvis sværre med er bil født uden turbo

Præcis

Edwins skrev:Som jeg ved det skal det forøgede hestekraftantal være medvirkende faktor i ulykken, for at få forsikringen til at træde ud af kraft.

Jeg ved ikke om det var mig du mente der havde ondt i røven.. for DET har jeg bestemt ikke. Jeg mener blot at man skal være klar over det fulde omfang af hvad man laver, da worst case scenario kan rykke én på røven resten af livet - økonomisk set.

Anyway - så både ja og nej. Hvis du har lavet en konstuktiv ændring på bilen som f.eks. anden motor med over 20% ekstra juice og det bliver opdaget. Så står den til smæk.. Í princippet er det ligesom af have slugt en liter vodka.. bilen er meget hurtigere( ), men forsikringen dækker stadigvæk ikke ved sprit kørsel (også selvom det var en anden idiot der kørte ud foran dig). Smag og behag - det billigtste er sikkert stadigvæk at finde en ægte T16 og bruge som udgangspunkt.

Spændende projekt ellers.. god fornøjelse med det

Hej, ja pisseærgeligt at reglerne er så stramme. Man skal lige have med i tankerne at hvis man har ombygget og bliver taget med motoren i med nummerplader så kan de forlange afgiften også selvom det ikke er lovligt og ikke kan synes. Det er ikke nok at skifte tilbage for man har kørt med det.
Mvh jørgen

http://www.fstyr.dk/sw23095.asp
Læser her at der kan laves et identitet-skifte, hvor man kan ombygge den til en turbo fra GL, med hensyn til motor,bremser o.s.v. og derefter inregistrere bilen som en 99 turbo?

Så skal du betale afgift af en 99 turbo

Nogen der har prøvet/ved noget om identitets-skiftet, og hvad bilen skal igennem efter skiftet, hvis ja, hvad koster det at få den gennemgået?