Konvertering fra LTT til FTT

KLF · 30. sep 2004, 13:28

Hej alle.
Jeg er lige på skole, så jeg kan ikke logge ind (glemt pass).
Jeg har skaffet en motor hjem fra en 1990 900 LTT (lavtryksturbo) med Lucas indsprøjtning og Misubishi-turbo. I min Turbo 16 fra 1986 sidder hele APC systemet og IC'en, så det skulle ikke være noget problem med den selvfølgelige konvertering til FTT (fuldtryksturbo), da jeg også har hele T16 FTT-motoren stående. Men der er opstået en række tvivlsspørgsmål:
Skal jeg bruge Lucas-indsprøjtningen? Elelr skal jeg skifte indsprøjtningsdelene fra FTT'en over??
Skal jeg bruge computeren fra LTT'en eller den der sidder i fra FTT?
På 900aero.com står der at jeg skal justere mit grundladetryk NED til 0,3-0,4 bar, men står det ikke standard på 0.4 bar??
Mitsubishi-turboen burde ikke være et problem, vel?

Jeg stoler på der er nogle kloge hoveder som ved noget om den sag.

På forhånd tak

Kristoffer

9-5Aero · 30. sep 2004, 14:12

Hej Kristoffer.

Jeg vil absolut råde dig til at bruge ALT fra den gamle T16, således at du kun flytter den rå motor m. turbo og gearkasse over. Behold det gamle indsprøjtning, ledninger og elektronik.

Jo, standard er 0,4 bar i grundtryk, så det skulle ikke være nødvendigt at pille ved det.

Mitsubishi-turbo'en er ikke noget problem, tværtimod. Det er en meget fin turbo, som vil gi' dig et kanon bundtræk. Og den rækker fint til op imod 200 Hk.

M.v.h.

Kaas · 30. sep 2004, 14:46

Jeg syntes du skal bruge indsprøtnings systemet fra lucas. Der er dog en ladetryk begræsning i ECU'en, men en chip fra mats i Sverige, kan gøre underværker og koster ca dkr. 1000,- Jeg kører selv med lucas, men det er en ftt.
Jeg vil heller ikke mene du skal ændre grundladetrykket, den står nok omkring 0.45 bar, som er ok for et ladetryk omkring 1 - 1.1 bar.
Mitsu turboen kan sagtens klare mere end 200 hk'er. Jeg tror sagtes den kan klare 250 hk'er
Hvis du vil beholde den gamle indsprøjtning, så skal du bruge hele den gamle indsugnings manifold incl fuel rail og dyser osv.

Gæst · 30. sep 2004, 15:09

Mange tak for jeres svar, det hjælper meget, specielt mht. ladetryksregulering.
I standardopsætning, hvor meget kan Lucas-systemet klare af ladetryk??
Vil jeg undgå problemer ved bare at bruge mit Bosch? Det burde jo kunne klare trykket da det er lavet til det. Det ville også være fremragende at spare 1000 kroner hvis ydelsen og stabiliteten ville være det samme. Ved I hvori fordele/ulemper ligger med Lucas kontra Bosch?
Tak igen
Kristoffer

9-5Aero · 30. sep 2004, 15:22

Hej Kristoffer.

Bosch-systemet er nemmere at arbejde med en Lucas-systemet. Lucas blev benyttet af Saab en kortere årrække, hvorefter man gik tilbage til Bosch.

M.v.h.

Kaas · 30. sep 2004, 16:11

Det er vist et spørgsmål man kan diskutere i lange tid

Min opfatelse af lucas er at de er bedre til at give benzin ved høje omdr., men det er rigtig at lucas er mere fin følende, men tilgengæld så kan man få en mere rolig ladetryk vandring. Der er også flere sensorer som giver signaler til ECU'en

PS. Jeg får min chip idag

Jeg vil sige omkring 1.2 bar i ladetryk er ikke uhørt, det har jeg selv kørt med uden problemer.

Gæst · 30. sep 2004, 16:18

Har du kørt 1.2 bar uden chippen?? Slog begrænseren så fra?
Håber ikke jeg skaber splid i klubben;-)

Kristoffer

Kaas · 30. sep 2004, 16:23

Nej det gør du ikke

Ja, jeg har kørt 1.2 uden chip. Men det er jo fordi min er født en fuld tryks turbo, hvor din er lav tryks! Min begræsning ligger i trykvagten, som sidder under instrument bordet, men den er spændt til ca 1.4 bar.

9-5Aero · 30. sep 2004, 16:40

Kristoffer.

Du skal tænke på at du skal til at ændre noget på ledningsnettet, hvis du vælger Lucas.

M.v.h.

Saab-daniel · 30. sep 2004, 17:52

Hmm... Det er en fin debat der kører her!
Nu har jeg selv assisteret 900ltt (Martin) lidt i forbindelse med en foranstående opgradering fra lav- til fuldtryk. Har tillige erfaret i samme ombæring, at der ikke skulle være en fuel-cutoff i ECU. Dette bygger jeg på udtalelser fra folk der kører med i nærheden af 200hk i England uden at have monteret APC, blot en MBC, på en lavtryksturbo. Dernæst er fuel-cutoffen der sidder under instrumentbordet koblet fra/justeret ind eller skiftet ud med en fra en fuldtrykker. Se her: Jeg stillede også spørgsmålet her: http://www.saabcentral.com/forums/viewt ... highlight=
Jeg var i tvivl omkring ladetryks-begrænsingen (fuel-cutoff/trykvagt, kært barn har mange navne), derfor søgte jeg info. Da så 900ltt (martin) var her den anden dag for at hente et APC-system, så skilte vi instrumentbordet ad, og fandt rigtignok en trykvagt samme sted som fuld-trykkerne... Forskellen er blot, at den kapper strømmen til benzinpumpen ved et lavere tryk end fuld-trykkerne, som det også nævnes herover. Har ligeledes spurgt andre, alle med samme svar.
Har så siden hen læst mig til, at der på LH 2.2.4 (mener jeg det var) er begrænsinger i ECU...
SÅ, du kan selv vælge hvilket system du smider på, men alt andet lige er der nemmere at lade Bosch sidde på, og så blot skifte fuel-railen ud med den fra den gamle bil... Hvis det var mig, blev det Bosch

Håber du kan bruge det til noget, ellers spørg

Daniel.

Kaas · 30. sep 2004, 19:13

Så når alt kommer til alt

Så vil det være nemmest at skifte motoren "selve blokken" dog med mitsu turbo og de til hørende slanger og rør, da den også er vandkølet samt olie kølet!
Så lad den gamle motor styring sidde, men byt lige indsugnings manifolden fra den gamle til den nye motor, da lucas motoren har cat. så er der nogle andre huller til studser osv. Så ta´ de gamle dyser og hvad der ellers sidder på den gamle manifolden MINUS benzintryk regulatoren fra den nye, den vil jeg anbefale dig at beholde da den er en 3 bars og den gamle er en 2.5 bars.

9-5Aero · 30. sep 2004, 19:38

Helt enig med Lars. Og jeg vil understrege at det er VIGTIGT at du tager de gamle dyser, til det gamle indsprøjtningssystem. Hvis du får sat dyser i med forkert ohm, brænder du brændstofboksen af!

M.v.h.

Saab-daniel · 30. sep 2004, 22:21

Indsugningsmanifolden bør ikke være nødvendig at bytte, der er samme afstand mellem dyserne på begge, de er identiske bortset fra dyser, og måske fuel-rail, det er jeg ret sikker på, men ret mig gerne hvis jeg tager fejl... Uanset hvad, så er indsugningsmanifolden det mindste af jobbet

Ellers helt enig med Lars, og ja, du skal ikke have cat'en med

Daniel.

Kaas · 30. sep 2004, 22:25

Hej dan, det er ikke den samme desværre

Bare spørg Sven, der er nogle andre huller til slange studserne, men om den kan bruges, det ved jeg ikke! Altså evt. ved at sammen koble/ aflukke nogle af de overflødige huller, eller skifte studserne!

krfogh · 1. okt 2004, 00:10

Uha uha, der er godt nok lidt at holde styr på, men der er da ikke den fjerneste tvivl om at I har godt styr på jeres facts. Jeg vælger at bruge Bosch-systemet, som det også lader til at være konklusionen her. Af overskuelighedshensyn vil jeg tage groft taget det hele med over fra den gamle motor, evt. bortset fra benzintryksregulatoren. Indsugningsmanifolden kan måske bruges alligevel, for min 1986'er er import fra 1997, og der er katalysator på den...
Jeg har gået en hurtig tur omkring motoren efter den er pillet ud, og den ser rigtig god ud! Jeg regner med at få smækket den i indenfor en uges tid, og så vil jeg vende tilbage med resultater. Og forhåbentlig kun få spørgsmål;-)
Men hvis nu jeg tager alt fra en motor jeg ved fungerer, så burde resultatet da blive godt! OG så er det kun et spørgsmål om tid inden der skal 'tweakes' på APC'en

Saab-daniel · 1. okt 2004, 01:50

Lyder godt Kristoffer, ellers havde du også fået en reprimande

Godt du kunne bruge noget af vores info, så har vi da ikke siddet helt forgæves, hehe...
Sig til hvis du har spørgsmål omkring APC'en, så er vi et par stykker der har prøvet lidt forskelligt efterhånden, hehe...
Daniel.

Kaas · 1. okt 2004, 23:57

Hej Kristoffer.
Kan jeg låne eller købe den lucas luftmasse måler, som sidder din nye motor? Altså den lille boks med et stik på, som sidder imellem luftfilter huset og luftrøret hen til turboen?

Kaas · 2. okt 2004, 00:03

Jeg kom lige i tanke om, hvis du ikke bruger din benzintryks regulator og evt. fuel rail incl dyser, om jeg også kunne købe det?

krfogh · 2. okt 2004, 17:11

Hej Kaas
Selvfølgelig finder vi på noget der, intet problem i det. Jeg skal faktisk til nordjylland indenfor et par uger, jeg skal hente dele ved Jakob Jensen. Så kunne vi finde ud af noget dér?? Eller er det noget du står og mangler lige nu?? Du er selvfølgelig også velkommen til at besøge mig i værkstedet;-)
Mvh
Kristoffer

krfogh · 2. okt 2004, 17:16

Og til Saab-Daniel:
Der skal nok blive noget med APC'en. Jeg tror ikke det er overhovedet noget problem at få motoren til at køre som normal FTT, men jeg havde overvejet om der skulle pilles lidt ved R40 og R42, og eventuel pot'erne. Er det noget du/I har gjort??
Mvh

Saab-daniel · 2. okt 2004, 18:58

Ja, det kan du regne med vi har

Er et par stykker der har pillet med det efterhånden! Jeg skal lige høre, hvilken model er din apc? Med 14 eller 25 pins? Hvis det er med 14, så har jeg en ekstra jeg selv skal have lavet om til min T8, men ikke som de plejer, har fundet lidt info fra en rally-fyr, der ved hvad han laver, så den skal jeg have prøvet, hehe...
Angående lodningen, så er der ikke mange ben i det, men er du usikker på det, så kig forbi, så ordner vi det... Hvor i lander befinder du dig?
Daniel.

krfogh · 2. okt 2004, 21:05

Jeg er ret sikker på at min er en 25 pins! Jeg bor i Århus, men er tit rundt i landet. Jeg har loddet en masse andet, og også finelektronik, så jeg tror slet ikke det er et problem. Men er det nødvendigt at justere på pot'erne i forbindelse med lodningen af R40 og R42? Eller er det et nødvendigt led i forbindelse med indkøring af de ændrede ladetrysværdier? Eller er det bare endnu mere knald i øsen?
Mvh Kristoffer

Saab-daniel · 2. okt 2004, 22:06

Du skal klart justere pot'erne, de passer ikke ordentligt efter du har loddet om... Og derefter er der masser af indkøring for at få det til at køre ordentligt... Jeg glæder mig til at have fået styr på noget ekstra benzin-tilførsel (har fået dyse-holder og en 9000-dyse idag, mangler bare et T-stykke til benz-tilførsel fra kold-startsdysen og så regulere ved hvilket try den skal slå til via en tryk-vagt) og så skal der laves lidt ekstra ved boks... Burde være vejen mod nogle flere hypper

Daniel.

Gæst · 2. okt 2004, 22:46

Uha, det lyder faktisk som om du er ved at bygge noget der virkelig vil noget. Jeg vil få den til at fungere som den står op til FTT, og så køre lidt med det så jeg kan vurdere hvor sund motoren føles med FTT. Så kan jeg lire boxen op efterfølgende, men det er nok noget jeg skal have nogle af jer med på, for jeg vil så nødig lave noget helt galt;-) I har vel lavet et ledningsnet så man kan have APC'en inde i bilen til indkøring, ikke? Det har jeg i hvert fald set anbefalet på andre sider, fx. 900aero.com
Mvh

Casper_Ankersen · 2. okt 2004, 23:24

Nå så Kristoffer er fra Århus.... ja så er vi igen blevet en mere her fra smilets by. vi er jo snart nok til at starte en lokal afdeling *GG*

Saab-daniel · 3. okt 2004, 02:18

Hehe Casper, men underafdeling i Ikast... Hvor DANIEL er formand

Kristoffer: Det er svært at lave en masse forkert, men selvfølgelig skal man lodde ordentligt og sådan... Men Casper har selv lavet sin, så der er masser af hjælp at hente... Der må egentligt også snart være plads til et APC-træf igen, syntes jeg!
Forresten, så har jeg jo også en 9000 IC ventende på mig, så mon ikke vejen mod 175 hk burde være banet? Men 170 ville også være sjovt

Daniel.

Casper_Ankersen · 3. okt 2004, 18:22

ja ja men kom dog frisk med den APC box. så skal vi nok få den tunet.

Gæst · 3. okt 2004, 20:44

Lyder godt Casper! Jeg har lagt motoren i i dag, efter at have lavet alt klar til FTT. Med de to motorer taget ud og ved siden af hinanden var det utrolig let at lave konverteringen, og bankesensoren var let at komme til. Jeg skal have det sidste forbundet i morgen, og så skulle jeg være klar til at starte den op en gang i morgen eftermiddag. Det bliver sgu virkelig spændende at se hvad den kan. I hører fra mig!
Kristoffer

Casper_Ankersen · 3. okt 2004, 20:48

held og lykke med at få gnist på maskineriet

Kaas · 4. okt 2004, 00:32

krfogh skrev:Hej Kaas
Selvfølgelig finder vi på noget der, intet problem i det. Jeg skal faktisk til nordjylland indenfor et par uger, jeg skal hente dele ved Jakob Jensen. Så kunne vi finde ud af noget dér?? Eller er det noget du står og mangler lige nu?? Du er selvfølgelig også velkommen til at besøge mig i værkstedet;-)
Mvh
Kristoffer

Hej Kristoffer. Det er en skam at jeg først ser denne besked nu, for jeg har været i Horsens denne weekend og er lige kommet hjem. Havde jeg vist det, så havde jeg kørt noget tidligere og kørt inden omkring Århus

Kommer du op til biltema på lørdag? For jeg vil faktisk gerne prøve den luftmasse måler. Ellers må jeg jo vente til du skal op til Jakob! Benzin tryk regulatoren bruger du vel selv?

krfogh · 4. okt 2004, 01:57

Nå, ja, sådan kan det jo gå. Jeg kommer desværre ikke lørdag, jeg har nattevagt den weekend på arbejde. Men jeg regner ikke med der skal gå vildt længe før jeg tager op til Jakob.
Jeg har jo to benzintryksregulatorer, så du kan da godt købe den ene. Der var en beskeden forskel mellem de to Lucas kontra Bosch, ikke? Men Bosch burde vel fungere med Bosch, så den tager jeg bare med over, så kan du få den anden.
Mvh Kristoffer

Kaas · 4. okt 2004, 07:35

Ok, jeg vil da glæde mig til du skal til Skive en tur

Kan du ikke lige skrive når du finder ud af, hvornår du tager her op, for at jeg også kan planlægge den dag!

marcel · 4. okt 2004, 09:21

Noen der vil oversætte APC? Er det "Automatic Pressure Control" eller hva'? Og findes der T-modeller uden APC?
Der står Turbo/APC på mit mult-instrument, men det bli'r jeg ikke så meget klogere af.
Er det noget med den der "trykvagt" I så ihærdigt prøver at overtale til ikke at blande sig i løjerne?
(Har i øvrigt aldrig set nålen i det røde felt. Tør ikke tage øjnene fra vejen hvis jeg har trådt hårdt nok til den måske ville finde på at kigge derop...)

Gæst · 4. okt 2004, 09:53

APC: "Automatic Performance Control". Systemet er et ret fikst eksempel på analog reguleringsteknik (der er ingen digitalkredsløb i og derfor ingen "chip"), og præsenteredes på det årlige symposium i Society of Automotive Engineers (SAE) i 1980. Det sattes gradvist i produktion i løbet af modelåret 1982. Man kan regne med, at alle at turbo-Saab'er fra før M82 er UDEN og alle efter denne årgang er MED APC, mens biler af årgang 1982 kan være enten med eller uden APC.

Trykvagten har for såvidt intet med hverken dit manometer i instrumentbordet eller APC-systemet at gøre. Det er kort fortalt en lille dims der sidder gemt under instrumentpanelet, og dens funktion er at holde øje med trykket i indsugningen. Hvis ladetrykket bliver for højt, afbryder den strømmen til benzinpumpen.

Apropos de første indlæg i denne tråd: De angivne fakta er ganske vist korrekte, men blot for at undgå forvirring: Det er kun fordi det NETOP er en LUCAS-indsprøjtning, NETOP fra en LTT-bil fra NETOP 1990, at chippen er nødvendig. Lavtryksturbo'erne fra 1990 har en chip i styreboksen der ikke tillader opgradering til højere ladetryk.

Havde donorbilen været af anden årgang end netop 1990, havde nødvendigheden af chip-opgradering været mere diskutabel.

Saab-daniel · 4. okt 2004, 12:21

Hmm, gæst, der er jeg så ikke helt enig... Hvis der er placeret en trykvagt i en 900ltt, så er nødvendigheden af en regulering i motorstyringen ikke nødvendig... Jeg har desuden læst mig frem til, at der på LH 2.4.2 er regulering i styreboksen, og dermed ikke i en lucas, men i en Bosch... Men alt dette bliver jo dokumenteret når Martin (900ltt) får sin APC-boks monteret og kommer over det du mener er der tilladte tryk i boksen... Fint vi ikke er enige, og det lyder som om du har styr på sagerne, men når der nu ligger modstridende oplysninger, så bliver lidt praktisk erfaring nok godt som dokumentation...

Min pointe: Er der trykvagt under instrument-bordet, hvorfor så også i boksen? Samt henvisning til tidliger link...

Daniel

Gæst · 4. okt 2004, 16:22

Daniel, du skrev: "Hvis der er placeret en trykvagt i en 900ltt, så er nødvendigheden af en regulering i motorstyringen ikke nødvendig... Jeg har desuden læst mig frem til, at der på LH 2.4.2 er regulering i styreboksen, og dermed ikke i en lucas, men i en Bosch... "

Du må altså lige omformulere så jeg forstår hvad du mener? Der er lidt kludder i sætningskonstruktionen, og så har du måske misforstået mig lidt?

Fakta:

Alle 900 turbo (hvadenten det er Bosch eller LUCAS, LTT eller alm. turbo) har en trykvagt. Denne er forbundet til motorstyringen. Dens funktion er at klippe strømmen til benzinpumpen hvis ladetrykket overskrider den i trykvagten indstillede værdi.

En 900 LTT fra '90 (findes kun med LUCAS i Europa) har en restriktiv chip i styreboksen, der ikke tillader at man bygger om til FTT uden at skifte denne chip.

Andre årgange LTT har ikke dette problem. Her tillader den monterede chip tilstrækkeligt flow af benzin til at man kan bygge om til FTT, dvs. installere APC. Nogle vælger dog at skifte chippen alligevel for at få (endnu) mere benzin igennem systemet. FTT-biler har selvsagt ikke problemet.

Ovenstående er vi vel enige om?

Gæst · 4. okt 2004, 16:28

Nåja, for at svare på nedenstående:

Du skrev: "Min pointe: Er der trykvagt under instrument-bordet, hvorfor så også i boksen? Samt henvisning til tidliger link... "

Altså, mener du: "Hvorfor har Saab sat en restriktiv chip i boksen, når der nu er trykvagt?" Det kan jeg ikke svare på, det giver ikke rigtig mening for mig heller. Men da bilen aldrig er tænkt at skulle bygges om til FTT, har man vel ikke ment at det gjorde noget? Eller måske netop fordi man ikke ville gøre det let at tune bilen, hvad véd jeg?

Men ét er sikkert, trykvagten SKAL i hvert fald være der. Men det er også kun på M90 at denne mærkelige chip sidder i, M91-M93 har den ikke.

krfogh · 4. okt 2004, 16:54

Hej folk.
Nu er motoren lagt i, og den lyder rigtig sund. Den vil godt tage turbo-tryk lader det til, men den går ret ustabilt i tomgang, og truer endda med at gå ud. Det gjorde den ikke da den sad i den anden bil, så det må være noget der er opstået med denne montering. Nogen der kender nogle kilder der kunne være årsag til det?
Mvh. Kristoffer

Gæst · 4. okt 2004, 17:55

Forslag: Lækage et sted mellem massemåler og indsugning? Dårlig forbindelse til tomgangsmotoren? El-fejl i indsprøjtningen (måske et korroderet stik et sted?

Casper_Ankersen · 4. okt 2004, 17:56

Hej krfogh.
havde lidt samme problem med min for noget tid siden. det viste sig at det var tryk røret der går ned til bypass ventilen der var hoppet af helt nede ved ventilen

Casper_Ankersen · 4. okt 2004, 18:01

til Kaas og Kristoffer så var der da osse den mulighed at enten torben eller jeg kunne tage flow måleren og benzin tryks regulatoren med op på lørdag

krfogh · 4. okt 2004, 18:01

Ok, tak, lader til hjælpen er på vej.
Mit problem er at alt hvad jeg har lavet af research er på engelsk, altså fra Haynes og fra www. Derfor lige et kort råb om hjælp med ordene:
Tomgangsmotoren er hvor?
Bypassventilen?

Det lyder ikke til at være umuligt at få i orden indefor et par tålmodige timer.
Ellers kommer jeg til Beder;-)
Kristoffer

Casper_Ankersen · 4. okt 2004, 18:06

hej Kristoffer. ring på 20 87 40 01 når du står med hovedet i motor rummet så skal jeg hurtigt gejde dig dig frem til både bypass ventil og tomgangs motor

krfogh · 4. okt 2004, 18:07

Fremragende! Så høres vi lige på...
Kristoffer

Saab-daniel · 4. okt 2004, 18:58

Jamen så er vi enige, sådan da

Det er fint med den info du har omkring model-årgang '90 LTT, og ja, jeg ved godt hvordan trykvagten fungerer, og at den kapper strømmen til benzin-pumpen (det har jeg vist også skrevet et andet sted enten i denne tråd eller i en anden på forum). Er der et problem med benz-tilførslen til martins ltt, så bliver dette opdaget når APC'en bliver monteret og den ikke vil tillade særligt højt tryk, så rent sikkerhedsmæssigt bliver det ikke et problem. Desuden har han fået en trykvagt med fra en T8, så den vil ikke kappe pumpen ved samme tryk som den gamle ville. Hvis den så vælger at lukke for benzinen gennem chip'en, det bliver interessant... Problemet er dog ikke større, end at der allerede er forhandlinger igang med Mats omkring en ny chip...

Kristoffer: Fornuftige bud der er givet herover, utætheder er vores største fjende... Stort set

Daniel.

krfogh · 4. okt 2004, 19:48

Ja, det er rigtigt nok. Jeg tog lige en lille halv time ude i værkstedet med råd fra Casper (mange tak, du!), og det gav noget at tætne omkring tomgangsmotoren. Jeg kiggede ikke på bypass-ventilen i denne omgang, men overvejer faktisk at tage alle slanger af og inspicere dem systematisk, for selv en meget lille lækage ovre ved bremse-vacuumslangen gav udslag, så der må være flere af dem! Også taget i betragtning at slangerne angiveligt kan være omkring 15-20 år gamle;-) Endvidere kan jeg godt mistænke lidt at den også står lavt i tomgang...men det er der jo råd for!
Og så et andet problem, men et som jeg selv har fået styr på: Da jeg stod og lyttede på motoren under omdrejninger opdagede jeg at magnetventilen klikkede når motoren tog omdrejninger ind, op mod lade-området. Det vil jo signalere at bankesensoren hører banken...men der er ingen banken på det tidspunkt. Men min momentnøgle er åbenbart træt, og klikkede alt for sent i tilspændingen, hvilket vel må resultere i en over-følsomhed i sensoren. Jeg tager en snittap med ud i morgen og river gevindet ordentligt op, for det er altså et træls gevind, og jeg måtte bruge en kortere bolt (ment som en midlertidig foranstaltning). Og så låner jeg en mindre, mere følsom momentnøgle og får den sat på lige efter forskrift til de 20 Nm.
MEN!! Hold k... hvor lyder den bil godt! Da jeg overtog den stod den med 3" hele vejen ned, og med en ændret indsugning med KN-element, så den buldrer godt!!
Jeg har sagt det før, men igen: Jeg vnder tilbage med resultaterne i håb om at nogen vil læse om en succes-oplevelse;-)

Mvh og mange tak for tips, råd og obakning
Kristoffer

Kaas · 4. okt 2004, 20:06

Hej Kristoffer! Jeg har snakket med Casper vedr. luftmasse måler og benzintryk regulator, det kommer han lige ned og henter engang

Men lige et andet RIGTIG godt råd fra mig til dig

" Det er vel fra os alle " Få en lys diode monteret fra din APC boks og ind i kabinen. Den blinker ved tændings banken! Det er ret nemt at monterer! Du skal bare lige have fundet ud af hvilken APC boks du har, hvor mange stik ben der er, så skal jeg eller en anden her inde fortælle dig hvordan du gør!

Saab-daniel · 5. okt 2004, 00:12

Jeg kunne godt finde på at fortælle lidt om det, hvis du spurgte, hehe

Se i øvrigt min nye installation af dioder sammen med mit ladetryks-ur andet steds på forummet...
Daniel.

krfogh · 5. okt 2004, 20:45

Hej Daniel.
Jeg så allerede din motering da du lige havde lagt den ud - ser meget net og ordentligt ud! Jeg harvde faktisk også tænkt på om jge skulle få sådan én i, for det er nu rart at kunne overvåge hvornår den sænker trykket. Jeg nåede ikke ud i værkstedet i dag, havde en lang dag på skolen... Men jeg fik lavet et værktøj til at holde en snittap som kan nå hullet til bankesensoren. Jeg SKAL bare have den bankesensor til at fungere helt efter hensigten! Derefter skal jeg lige have kigge vacuum-systemet igennem, og så en prøvetur! Det bliver nok henad weekenden før alt det er klar, for bilen står uden trækaksler, bremser for og nogle andre ting (fx. instumenter;-))
Jeg vender tilbage med update!
Kristoffer

krfogh · 7. okt 2004, 17:05

Hej igen!
Nu har jeg fået tætnet vacuum-systemet, der var to knækkede plastic-spændebånd ved bypass-ventilen, og en blottet studs på slangen til bremseforstærkeren.
Men et skridt frem, og to tilbage: Den tændingsbanker! Jeg har revet gevindet op i blokken til bankesensoren, og sensoren skulle sidde som det er meningen, og spændt til det rigtige moment. Stadig tager magnetventilen ladetrykket, så den tændingsbanker altså.
Strømfordeleren er fra 1990 LTT, og stikket på siden er ikke det samme, men jeg har lavet et omformer-stik til den hvor jeg forbinder + 0 - rigtigt til det ledningsnet der sidder i bilen
Jeg har 98 oktan med blyerstatning i tanken, lånt fra en anden bil. Har det noget at sige, eller burde det ikke lige netop modvirke tændingsbanken?
Andre forslag til hvad jeg kan gøre?
Mvh Kristoffer