Saab Klub Danmark

Hej Saab freaks.

Jeg har brug for en bil mere i husstanden. Jeg har i forvejen en 900T8/87 der nu har fulgt mig de sidst 7 år så vi er fortrolige med hinandens fortrin og skavanket. Nu er det så at jeg godt kunne tænke mig en 9000 som bil nummer to.

Jeg er helt blank på hvad jeg skal se efter på en 9000. Jeg har kig på biler fra 87-90 til 20-30 tusinde. Dem er der en del af med og uden turbo med 300 til 400 tusinde kilometer på uret. Jeg er mest til turbo, men har kig på en 2,3 suger med næsten 400K på uret.
Hvordan er holdbarheden på sådan en 2,3 suger?
Hvor ruster de gamle 9000 CC'ere?
Er gearkasserne lige så skrøbelige som på 900?
Hvad skal jeg passe på når jeg køber en gammel 9000 i den billige ende?

Hilsen Karsten.

Dette er jeg også meget interesseret i. Jeg er helt "grøn" hvad angår Saab, men er begyndt at kigge efter en 9000, helst turbo, pga den gode komfort jeg har hørt at der er.

Så vidt jeg kan se er der enorm prisforskel på bilerne, og jeg må gå ud fra at det er fordi der er ting som er meget dyre at få repareret, og folk derfor hellere sælger bilen billigt. Så derfor vil jeg da gerne høre hvad det er man skal kigge efter. Jeg har læst at automatgearet skal man undersøge grundigt ved en bil som har kørt nogle kilometer.

Hvad angår rust, så virker det til at der igen er stor forskel på bilerne, nogle er nærmest ved at falde fra hinanden, mens andre står meget flot. Det virker dog til at dørene er et svagt punkt, da jeg har set mange med rust i døre eller døre i anden farve.

Det er hvad jeg har fået af indtryk indtil videre, men ret mig endeligt hvis jeg tager fejl.

I øvrigt kunne jeg også godt tænke mig at vide hvor meget sådan en egentlig vejer og hvor meget den må trække af trailer. Det jeg sådan har fundet rundt om på nettet har været lidt variende, men de tal jeg har nu er 1300kg og 1500kg trailer - er det de rigtige tal?

Klik her:

http://www.saab9000.com/information/buying/buying.html

Men lad være med at være alt for hysterisk - siger slettet grundet GDPR..... Jeg forelagde ham nogle af alle disse skrækscenarier inden jeg selv slog til, men de fleste havde han aldrig oplevet i praksis...
Der er i øvrigt en ikke så gammel tråd om vejning og vægtgrænser her på forummet. Læs lidt der. Min 9K'er står til 1.375 Kg, men har ikke træktøj, så derfor er trailervægt ikke opgivet.

Hvis du klikker på linket i underskriften kan du se hvor min er rusten, nemlig i de forreste dørhjørner. Ellers ikke - og det skyldes nok bilens specielle histore. Men lige her (i begge sider) må der altså være et svagt punkt. Meget lidt rust i selve dørbunden, pudsigt nok.

De ruster i dørbunden og ved soltag i tagkanten samt skærmkanter.
kig også efter alle pyntelister og rudekanter. På mine 2 eksemplarer er stopdimsen i venstre fordør (i stolpen) svejst, hvad den ikke er i højre. Dette må også være et svagt punkt.
Vægt: 2,0 i 16V "vejer" omkring 1325 kg, vægtafgiftsmæssigt; (billigere end forventet) Saab angiver: tjenestevægt: ca. 1400 kg, totalvægt ca. 1840 kg, træklast op til 1600 kg. Tankvolumen 68 l plasttank.

Enig mht. rust.
En ting mere du skal være opmærksom på ved biler der har kørt mange km, har den tidligere jer vedligeholdt/repararet den eller skal du ordne de småfejl der opstår når en bil har kørt så langt.
Jeg har set et par dårlige eksempler med SAAB 9000 over 300tkm.
Derfor forelår jeg du kontrollerer at alt virker når du køber den.
Jeg er ikke bange for mange km, og kører selv SAAB 9000 med mange km, men der opstår fejl som skal rep.
/Peter

Småfejl rundt omkring regner jeg da helt sikkert med, har selv udelukkende haft biler med højt kilometertal. Det er mere sådan noget som udgifter til skift af knastkæder (hedder de det?) der er vigtigt at vide, men det står der jo om i den gode artikel Marcel linkede til

Så længe vi snakker rust i døre og skærmkanter, så er det jo rimeligt standard for biler af sådan en årgang som vi snakker, når det er billige 9000 der er tale om. Jeg ville være mere nervøs hvis vanger og den slags forsvandt i rask tempo.

Der er ikke nogen 9000 varianter som sniger sig ned på 1300kg eller mindre? For der er jo lige 1200kr i vægtafgift i forskel.

Når I taler om småfejl ved 9000'ere hvad er det så. Jeg er ikke bange for at skifte motorophæng, bøsninger i undervogn og den slags, men jeg gider ikke have en maskine der bruger to liter olie per tankfuld bensin. Hvordan klarer en 2,3 med 400K på uret sig mekanisk? Jeg skifter gerne dyser og den slags, det slides jo og er almindelig vedligeholdelse, men stort olieforbrug ender med renovering. Gearkasser slides også. Er 400K lig med behov for en ny gearkasse?

Det lyder som om der meste 9000 rust er synlig på døre og omkring vinduer og soltag. Ikke som akseltunnelen på en gammel 900.


Karsten.

Hej

Model før årgang 90 er ofte mere rusten i døre ,end efter 90, det er noget med
den måde kanterne er lavet på (bukningen af plader) har jeg ladet mig fortælle.

Da jeg var på jagt efter min, kunne jeg også ved selvsyn ,se at der er noget om det.

Selv ved en rigtig pæn 88 årgang med kun 195T på klokken var dørkanterne nesten væk
vel at mærke i venstra side, ikke så slemt i højre, som da er rabatsiden.

Men som før omtalt se efter skærmkanter / indvendig under baglygter
donkraftebeslag / bag ved baghjul ( under bunden )

Og ved 2,3 motor ingen mislyde i tomgang ( eller under opgasning )
det kan skyldes defekt tandhjul ved balanceaksel.

MVH

Saab 9000 2,3

Hej.

Rustbehandlingen bliver meget bedre, når man når op i CS-modellen.
M.h.t. knast- og balanceakselkæder er det kun et problem på 2,3-liters motoren fra '89 - '92 begge årgang inklusiv. Og både "I" og turbo.

M.h.t. trækkrogsvægt, så er det 1600 kg for CC/CD-modellen og 1800 kg for CS-modellen - begge dele kræver B/E-kørekort. Ellers er det bilens egenvægt + 50 kg.

Syntax: Du siger at motorophæng og lign. skifter du gerne selv. Men de nederste hydrauliske er ikke nogen man "sådan lige skifter". Det kræver en del arbejde og gerne af slags "jeg ved lige hvordan det gøres nemmest".

Motormæssigt er det som regel intet problem med olieforbrug. Er der det, er det højst sandsynligt en defekt turbo. Hvornår har du sidst kørt bag en Saab der ryger olie - aldrig?

M.v.h.

Så er jeg hjemme med registringsattesten; min tyskimporterede 2,0i16V kat fra 86 (sådan står er på attesten, men der står 87 på slanger i motoren og på samtlige vinduer) har egenvægt 1225 kg og totalvægt 1775 kg. Den må trække 1600 kg med bremse eller 500 kg uden.
En anden attest på en '87 2.0i 16V -dansk fra starten, vejer det samme, men må kun trække 1275 kg med bremser. Muligvis er der forskel på træktøjet, men godkendelsesskiltet på sælve trækket siger i begge tilfælde 1600 kg max.

Hej KHS..
Rust er som nævnt et problem i årgange inde 90... PGA dobbelt plade i døre...
2.3 L motoren har massive problemer inden 95... Folk har oplevet alvorlige haverier med forkæde & Balance aksler. hvis du kigger i mange annoncer så er kværnen skifte..
Så hvis du vil ha en 2.3 vil jeg anbefale de nyer CS modeller som ligeledes er bedere rust beskyttede... Men det koster 50-80 Kkr...
Ellers nap en 2.0 T16 Det virker og er godt og gennem testet i de første årgange..

Men Kig godt efter RUST ....

MVH Thomas

netroM: Grunden til de 1275 kg maks. trækvægt på den danske reg-attest er at vedkommende kun har B-kørekort. Man skal have B/E for at må trække den fulde vægt.

Thomas: Rust i 9000 har ikke noget med dobbeltplade i dørene at gøre. Det skyldes at man fra sidst i '91 (CS-modelen), begyndte at galvanisere bilerne til ca. op midt på dørene.
M.h.t. at der er massive problemer med 2,3-motorerne inden '95 er noget direkte vrøvl. Tandhjulet på balanceakselkæden er svag på årgangene '89-'90-'91 og '92. Men er dette skiftet er der absolut intet problem.

M.v.h.

Til netroM

Prøv at indtaste dit VIN her:

http://www.saab9000.com/information/vin.php

Så kommer den ud med hvad det er for en modelårgang.
Husk at fortælle os hvad det ender med at koste i registreringsafgift!

Faldt lige over dette link, der fortæller lidt om hvorfor man bør kigge sig om efter en ældre 9000'er

http://www.saabmuseum.com/9000/index.html

(ældre, fordi der ikke findes nye, - og i det hele taget, fordi de er så smukke...)

9000Turbo: du må køre med op til 3500 kg på et alm B kørekort, dvs. bil+brændstof+last+anhænger = 3500 kg max.
Min 2.0i16V opgiver max last 1775 kg + anhænger max. 1600 kg m. bremser, dvs. der stadig 125 kg til B-kortet ikke gælder.
Med -/E er det begrænset af materiellet, dvs. hvad må vognen trække og hvad kan anhængeren tåle at køre med. f.eks. hvis
man ville køre med en 1800 kg anhænger på en CS, som så samlet ligger 75 kg over 3500 kg.
Men normalt er det jo ikke noget man "kommer til".....

Hej Morten.

Nej, det er ikke korrekt. Har du ikke /E-kørekort, må du kun køre med bilens egenvægt + 50 kg.

Derudover må du på et B-kørekort køre med op til 4250 kg, da man altid må trække en trailer på 750 kg. D.v.s. kører man i en bil med 3500 kg totalvægt, må man altid spænde en 750 kg trailer efter, hvorved man kommer op på de 4250 kg.

M.v.h.

Så kom den: Opkrævningen af vægtafgift ½-årligt 1880 kr. Såååååådeeeet!

Hvornår har du sidst kørt bag en Saab der ryger olie - aldrig?

Så skal du prøve at køre bag ved mig efter den har fået klø på motorvejen og jeg laver en motorbremsning før jeg drejer... Hvis "vennerne" ser det kommer jeg nok en tur i synshallen...

Hej TurboAnd.

Det er vel din turbo der har en defekt stempelring og ikke dine ventiler.

M.v.h.

Turbo med stempel......??
- Harald Nyborg kompressor???!

Men du har næppe fået den endelige vurdering endnu, vel?
Jeg venter også fortsat på min.