Saab Klub Danmark

Jeg går og leger lidt med tanken om at få lavet lidt test udstyr til måling af ladetryk så det er muligt at finjusterer apc boxen.

Kort fortalt så drejer det sig om en tryk transmitter og en konverter så man kan få værdien direkte over i en pc hvilket gør at man kan se lade kurven direkte på skærmen.

men men men da disse komponenter jo er rent legetøj og ikke ligger i den billige ende af skalaen har jeg brug for at vide lidt nærmere omkring hvad der er nødvendig at have af skala på tryktransmitteren.

1) Har vi nogen glæde af at kunne måle vakum ?
2) Er det ikke rigeligt med 1.6 Bar ?
3) hvor hurtig responstid er det nødvendigt at have ?

Mvh Casper

Hmm, kan du ikke nøjes med et almindeligt manometer? Kan da godt se det fede i det udstyr, men du kan jo også måle på modstanden på F og P for hver gang du skruer på dem...
1,6 bar skulle være nok medmindre du har store planer, ved ikke hvor vigtig vacuum er, og responstid må en anden stå for...
Daniel.

Ja daniel selvfølgelig er det billigere med et almindeligt manometer. men idén er jo netop at det skulle blive muligt at få lade kurven direkte frem på skærmen så man kan fin tune sin apc. og nej min plan er vidst ikke ret meget mere end 1 bar. men da prisen ikke ændrer sig nævneværdigt på en transmitter med skalaen 0-1bar til en med 0-1,6 bar er det jo lidt åndsvagt at begrænse det da andre med vilde planer kunne have glæde af lidt målinger.

med hensyn til respons tiden er jeg intereseret i at vide hvor hurtigt man normal vis opnår max ladetryk

med hensyn til vacum stiger prisen på transmitteren forholds vis meget i forholdt til en uden vacum måling

Casper.

Ok, du skal jo kun bruge tryk til noget hvis det er til APC... Hvor hurtigt du stiger justerer du også med APC'en direkte... Mener det er F, men kan ikkel ige huske det på stående fod, blander det altid sammen...
Men det lyder dag fedt! Hvad vil prisen i alt blive, tror du?
Daniel

Hej Daniel.

Det er p-potten til trykstigning. F-potten er til man ladetryk ved høje omdr.

MVH tommy

Kørte du forresten rundt ved Harald Nyborg, Herning i midten af sidste uge ved 11.30 tiden?

Ok, gad ikke lige tjekke, og blander dem altid sammen igen, har efterhånden pillet ved dem et par gange...
Ja, jeg var i Harald nyborg i torsdags i Herning, omkring det tidspunkt... Min bil er ikke til at tage fejl af, da der er mange gule pletter på min bagklap, da der ingen hækspoiler sidder der mere...
Undrer mig, hvis jeg er kørt forbi dig uden at se dig, lækker altid mærke til en saab!
Daniel.

Ja og Daniels rat og pedaler, sidder også i den forkerte side

Hej daniel her er lidt ca. priser +moms. evt rabatter kender jeg ikke pt.

Danfoss MBS 4500 tryk transmitter 0-1,6 bar 1200kr.
PR-electronics 5114 transmitter + PR-electronics 5714 Display 2300kr.

Hertil kommer så osse programmerings udstyret som skal bruges til pcén og lidt andet grej for at få spænding nok til at drive dette udstyr.

Denne opstilling burde kunne aflæse ladetrykket ca.12-14 gange i sekundet med grafisk visning på pcén

I teorien burde man osse kunne nøjes med tryktransmitteren og displayet hvis man blot ønsker en rimelig præcis visning af ladetrykket (opdateret ca. 4 gange i sekundet)

lidt link´s til det udstyr jeg foreløbig er faldet over
http://www.prelectronics.dk/filer/5714Adk.pdf
http://www.prelectronics.dk/filer/5114dk.pdf
http://dk.ic.danfoss.com/TechnicalInfo/ ... 20L101.pdf

Mvh. Casper

Hej Casper

Jeg skal ikke gøre mig klog på der her sager..... men
på side 2 i databladet for transmitteren står der at målesignalet ligger mellem 4 og 20 mV. Så vidt jeg ved kan man købe et multmeter med datalogger som kan aflæse transmitteren med et bestemt tidrum. Der er lige en anden ting. Driftstemperaturen er opgivet til -40, +80 C. Er det nok? Det er ikke sjovt at give 1200 kr for noget som brænder af.

Jeg håber stadig på tørvejr

Saabbat

Hej saabbat

Ja det er jo et godt ? det med drift temperaturen. planen er at sætte transmitteren ind ind i samme slange som man sætter dump ventilen i. umiddelbart skulle jeg ikke mene at her bliver over +80 C.

Og for god ordens skyld vil jeg lige skynde mig at rette dig lidt. signalet er et 4-20 mA signal. men ja ganske rigtig så kan man da få et multimeter med data logger problemet er bare at jeg på det område har en for kærlighed for fluke multimetre og så snakker vi alligevel om en 5-6000 kr (ved godt at man kan få et elma instrument til langt billigere penge)

Men takker da for dine indput saabbat for den med temperaturen havde jeg da ikke lige overvejet før du skrev det.

MVH Casper

Hej Casper

Du har fuldstændig ret med hensyn til mA og mV. mA gør bare det hele mere besværligt.

Jeg har et lille emuleringsprogram delta-dash, som viser hvad der sker, når man ændre på forskellige betingelser i motorstyringen. Det er med udgangspunkt i Subaru.Her er et par link der fortæller lidt om programmet.

http://www.ecutek.com/downloads/
http://www.ecutek.com/products/deltadash/

Saabbat

Hej Daniel.

Så var det dig jeg så, der var nemmelig "pletter" på bagsmækken. Jeg kørte i konens røde SAAB 99, 83'er

MVH Tommy

Ahh, i kone-bilen, så gælder det ikke
Men så dig måske alligevel, kan vist fjernt huske noget om en 99, hehe...
Casper: Det lyder meget interessant det du har gang i der, hvis din bil har IC bliver der garanteret ikke mere end 80 grader, men det er jo også til at måle på!
Daniel.

Saabbat: med hensyn til mA signaler og muligheden for at måle på dem så er vi ikke helt enige. ude i industrien hvor jeg arbejder til dagligt bruger vi stort set ikke andet til overførsel af målinger fra transmittere til convertere. dette skyldes dels at det er rimeligt immunt over for støj og dels at der kun behøves 2 ledere. og der til kommer så muligheden for at finde et hav af komponenter der er baseret på
4-20mA.

Daniel: ja den har IC min kommende vogn (mangler bare lige syn og plader) det er en 900 T16 M90 160Hk med kat. og når det nu en gang er så nemt at tune på sådan en vogn så kan man jo ikke lade være med at pille. og jeg håber da ikke at der er over 80 grader i røret til BOV. alternativt må der sættes et stykke slange ind i mellem røret og transmitteren selv om dette uden tvivl vil medfører en støre unøgagtighed i målingen

Mvh Casper

Hej Casper.
Jeg tror nu heller ikke den kommer over 80 grader "jeg ved det dog ikke", der sidder garanteret en mitsu turbo på din, ligesom min og mitsu turboer er jo som bekendt både vand og olie kølet, det burde jo hjælpe lidt på varmen fra turboen og BOV sidder lige op af turboen.

I årgang 90 har de mitsu-turbo så vidt jeg husker ja...
Tommy, kommer du den 24/7?
Daniel.

Hej Daniel.

Nej desværre ikke - er på ferie med familien...

Tommy