Saab Klub Danmark

Hej folkens

I går fik jeg afmonteret nogle af rørene ned til min store FMIC, som jeg har haft store problemer med at holde... det har virket godt siden nytår, men sidste lørdag var en Thyco Brahes dag!

Nå men den standard 900 T16 IC blev monteret og det hele spilede perfekt under første prøvetur og kunne mærke der var mere bundtræk end med den store IC, hvor rørføringen er alt for lang (I know I know!!) .
På den anden prøvetur ville vi så lige teste Caspers moddede boks... og resultat - Hovedet op i forrruden = Trykvagten!

Hmm kan sådan en trykvagt falde i trykindstilling, for mener jeg fik sat den til 1,2 bar for 1,5 år siden.

Det underlige er så at efter jeg satte standard APC boksen på igen, så ramte den trykvagten allerede ved ca. 0,7 bar ... eller bare ved et hurtigt speederdap.

Hvor kan fejlen mon ligge.. (bilen vil nok helst lege fistrykker!)


Mvh. Martin

Den må da være defekt den trykvagt..

Jo jo Villads, men er vi ikke enige om at hvis den er defekt, så blokerer den jo ikke trykket..
Så vil luften nærmest bare fise ud af den - men et eller andet er det galt, men hvad ?!

hvorfor skulle den ikke kunne afbryde for tidligt. Jeg ved ikke helt hvordan såddan en virker, men mener tidliger at have læst indlæg hvor en defekt trykvagt giver for tidlig afbrydelse af trykket. Har også en apc-manual der nævner den som løsning ved for tidlig afbrydelse.

Nå okay - tænkte du måske havde prøvet at pille ved sådan en trykvagt..

Tjah tror jeg rykker instrument delen ud og afblender den så - eller evt. prøve at montere en anden trykvagt..
Bare underligt hvorfor det lige skal drille når man skifter trykrør og intercooler...

men var det ikke kommet efter du havde givet den meget højt tryk med den mod-boks?

Jo det er fuldstændig korrekt..
Hmm ja min mistanke går os lidt på, at der kan være sket noget med trykvagten efter den ramte trykvagten et par gange.

Bare ik så sjovt at mangle så mange HK/NM!

Martin den box du fik med hjem at trimmet til 1,2 bar så hvis ikke din trykvagt er stillet til mere så er det helt sikkert der for du snart ikke har flere fortænder

Der sker ikke noget med den, bare fordi den bliver aktiveret et par gange, overhovedet ikke. Derimod bliver trykvagter brugt rundt omkring til at styre vandinsprøjtning osv, hvor de bliver aktiveret tit! Men syntes da bare lige du skal prøve at koble den fra, og se hvad der så sker...
Daniel.

Problemet er jo bare at den ikke kan tage mere end 0,7 bar efter prøvning med mod-boks.

ja men prøv at pille den fra og se om det ændrer sig. tryk vakten kan godt have haft en defekt der er blevet forværret efter den er blevet aktiveret nogle gange. så af med den og se om der er en forskel

villads skrev:Problemet er jo bare at den ikke kan tage mere end 0,7 bar efter prøvning med mod-boks.

Hans bil er født som en lav trykker, så hvis den aldrig har været ændret, så kan det jo godt være at den sætter ind ved 0.7 bar.


Men som Casper skriver, så afmonterer den!

Ja Lars før bilen blev opgraderet til fuldtrykker, så blev trykvagten justeret op til 1,2 bar - men nu bryder den næsten omgående = jeg tror trygvagten har stillet træskoene..

Daniel jeg kan jo mærke på trykvagten at den nok ik kan holde til at få stort tryk og senere hen bryder ind ved lavere ladetryk.

Men jeg vil prøve at blende den fra af montere caspers superboks ...

Btw. - hvordan kan jeg lige justere boksen ned til 1,1 bar max tryk... det er længe siden jeg sidst har skruet på en APC boks!

Der er standard IC med gamle rør på, som jeg fik monteret oppe ved Solgaard i går - de holder da i det mindste tætte.

Mvh. Martin

skru F-pot 1-2 10 dele af en omgang mod uret så komme max trykket ned omkring 1,0-1,1 bar. med standart T16 IC skal du ikke regne med ar du kan kører med ret meget mere end 1,0bar uden at få TB

Martin juster på din gamle box og gem Casper boxen (den med dødningehoved på) til du får skiftet eller justeret trykvagten.

Da jeg haved skiftet fra FMIC til org. lille IC steg ladetrykket fra ca 0,75 bar til lidt over 1 bar med plomberet standart box som normalt er sat til 0,75 bar. Så der må have været noget tryktab med stor IC og de lange 3" rør. Under test kørsel med Martin 900 troed jeg at han havde sat Casper Boxen i siden bilen rykked så meget som den gjorde og tryk på lidt over 1 bar (underligt den var så vild med standart box) Efter turen i den næsten flyvende 900 kunne Martin aligevel ikke få nok power og så kunne Casper Boxen ikke blive monteret hurtig nok. Trykvagten slog til ved ca 1,1 bar under testturen med Casper Boxen som er sat til 1,2 bar. Efter den plomberet standart box blev monteret igen er trykvagten begyndt at slå til og Martin siger at trykvagten er begynt at slå til ved lavere tryk nu.

Nu kan Martin få lov til at kører uden APC Box og med 0,3 bar grundladetryk (som skal justeres op til 0,45-0,5 bar) indtil han kommer forbi hjemme hos mig i weekenden hvor vi nok skal få fikset hans 900 FISTRYKKER. ha ha

Kast trykvagten over højre skylder!

Hej igen

Bare temmelig træls at man nærmest skal skille snart halvdelen af bilen af, før man kan komme ind til den dumme trykvægt - heller ik så let når man er en større fætter på over 65 kg!!

Men jeg melder tilbage når trykvagten er kastet over højre skulder og så skal jeg den onde lyneme få min Saab til at rykke igen .


Mvh. martin

Ej, come on, Martin, det drejer sig jo bare om at tage det nederste instrumentbord ned, så er der let adgang!
Daniel.

Trykvagten på en 9K er det MAP sensoren , DVS den "dims" der er monteret lige bag motoren på skilleskottet ved a/c - ventilator enhed.

Er der forskel på Ltt & Htt trykvagten til 9K

Viking

Viking, nej, map-sensor er med til at styre benzin-mængden der tilføjes, så den må du absolut ikke koble ud. Map-sensoren på en 9k og trykvagten på en c900 har vidt forskellige funktioner og kan ikke rigtigt sammenlignes.
Er trykvagten ikke indbygget via ECU'en på 9k'erne? Det mener jeg at kunne huske, men man er vel c900-mand
Daniel.

Jeg skal snart igang med af monterer en ny turbo da den gamle er træt, og dermed skal der justeres GLT. Desuden skal jeg vel på et tidspunkt have en ny APC ventil på så den igen er Htt.

Jeg har turbo meter i instrumentet men det er saabs med farver ikke med BAR. Så det kunne være der skal et VDO BAR instrument i ala

http://www.partsforsaabs.com/advanced_s ... =3gaugedin