Saab Klub Danmark

Hej med jer i Saab forummet.

Jeg er ny her og har lige et par spørgsmål ang. min bil.
Det er en 900 S 16V med lavtryksturbo fra 1991.

Den er ikke født med APC - hvis det var hvor meget ville det evt. koste at få det monteret ca.-eller ville det være spild af penge?
Man kan vel også chiptune den som alle andre med turbo - hvor meget vil det cirka give i effekt?
http://popeye.rty.nu./indexbas.htm - har set nogle ret gode ting på denne side og synes det er meget godt lavet det med intercooleren.

Har fået en mindre intercooler monteret, men den er kommet til at sidde i venstre side bagved køleren og det vil jeg have lavet om -vel forståeligt nok!
Kan man evt. få et komplet sæt et sted, så jeg kan få samme intercooler og rør, plastickappe m.m. som på en 900 T16 ?
Det kunne være rart hvis nogle lå inde med sådanne ting.

Ellers andre bud på hvilke små modifikationer man kunne lave?

Det ser ellers ud til at være et godt forum her..

I må hygge jer..

Hej

Jeg har en bil magen til dig.

¨Jeg har selv monteret APC og IC. Samlet står det mig i 1000 kr. + mange timers arbejde. Har også chippet bilen, men dette giver ingen effekt uden at ladetrykket stilles op.

Kan klart anbefale at montere APC. På min har det givet et sted mellem 185- 195 HK.

Spørg bare hvis du vil vide mere......


MVH Tommy

Hørt, vi vil vide mere om Tommy's ombygning...
Velkommen til forummet 900LTT!
Hvis du vil have mere skub i slæden er det klart anbefalelsesværdigt at montere APC i bilen. Det mest optimale vil da være at få fat i et komplet sæt med kabler, gerne fra en skadet bil, eller noget... Tror gerne det er et stort arbejde, men med tålmodoghed vil du kunne få flere heste, med mere sikkerhed for din motor med et APC-system.
Da du allerede har monteret IC mangler du stort set kun et APC-system for at have en fuld-turbo vogn på dine hænder!
Vi er mange der gerne vil hjælpe, så sig endelig til! Men Tommy må siges at være "the big kahuna" på det her område, da han allerede selv har lavet ombygning...
Daniel.

Intercooleren er monteret under venstre forlygte originalt med diverse afdækningsplader.

Hej Daniel.

Den store kahuna taler,

Det har rent og skær været et selvstudio. Nærlæst diagrammet over APC systemet og opdagede at der kun er to forbindelser som skulle loddes på bilens eksisterende system, nemmelig omdr oplysninger og bremse lys.

En lavtrykker har det sammes motorstyring som højtrykkeren, dog er man nød til at skifte chip ved model 1990, da denne ikke tillader ladetryk over 0,5 bar (klipper forbindelsen til benzinpumpen), samt trykvagten skal skiftes.

MEN søg og du skal finde. Jeg fandt et komplet APC system hos en skovmand (som rodede med SAAB biler) til "Kun 500 kr.

Selve montréringen er ikke svært hvis man kan bruge en loddekolbe.

SÅ det er bare at komme igang gæst. Jeg står gerne til rådighed med svar hvis det skulle komme til at knibe.......

MVH TOmmy

Hej Tommy. Hvor bor ham skovmanden?

MVH
Lars - Nordjylland

PS. Er på arbejdet.......

Hej..

Ellers tak for hjælpen indtild videre.

Ja hvis man et eller andet sted kunne finde et APC system til min Saab og en original intercooler med rør og det hele ville det være klasse.

Der er nemlig ikke så meget fut i bilen lige nu, men økonomien er til gengæld i top - har været helt oppe på godt 15 km/l i snit!

Har set inde på speedparts.se , at man kan få et komplet sæt til en 900 LTT hvor de skriver at den får 64 HK og 100 NM ekstra og det vil koste lidt over 10.000 kr.
Men så er bilen jo ikke helt lovlig mere - synsmanden vil jo nok opdage at den er lidt vild ik!

Hvis nogen af jer har noget der har eller kan skaffe noget så min bil kan få lidt mere effekt, så er i meget velkomne og prisen kan vi så snakke om..
En af mine ideer er i hvert fald at få et længere 5.gear, da jeg synes den går med for mange omdrejninger - har set noget under forum-auto.de - de skriver noget om konvertering fra softturbo til T16..

Ellers tak for nu..

Hej igen.

Prøv at se under sælges. Mener at have set en IC med rør tilsalg.

God jagt.


MVH Tommy

900LTT skrev: Har set inde på speedparts.se , at man kan få et komplet sæt til en 900 LTT hvor de skriver at den får 64 HK og 100 NM ekstra og det vil koste lidt over 10.000 kr.
Men så er bilen jo ikke helt lovlig mere - synsmanden vil jo nok opdage at den er lidt vild ik!

10k lyder som en stor portion, og jeg ville ikke selv smide så meget, da du stort set har grejerne fra starten af. Nu da du har en IC monteret, vil et APC-system være en god ide. Dog kan en såkaldt boost-valve også gøre arbejdet med at højne trykket for dig. Du har dog her ikke den sikkerhed et APC-system giver dig, hvorfor jeg ikke selv ville vælge den løsning. Skal det endeligt være, bør du være meget opmærksom overfor tændingsbanken, og ikke skrue trykket særligt meget op...
Håber på at komme forbi en hugger i morgen, og kan da lige kigge efter et apc-system, bare for at se om de har det...
Daniel.

Hej Lars.

Skov manden bor ved Himmelbjerget og hed vist Leif et eller andet.

MVH Tommy

Så tror jeg godt jeg ved hvem det er! Er det ikke på en gård, hvor han har et skilt ude ved vejen, hvor der står saab?

Det er bare så godt at i er hurtige på aftrækkeren - thanks..

Ja det med speedparts i Sverige frister da lidt, men der er jo også nogle km derover og man skal jo også lige have tid til det!

Jeg har ikke lige kunnet finde nogen, som har et APC system liggende, så må lige se hvad der sker.
Min motor trækker meget godt fra 2500-4000 O/min, men derover trapper den lidt ned - det er nok lidt pga. det lave tryk turboen kører med!?
Gad nemlig godt og have hvis den var lidt mere vild ved højere omdrejninger, som ved f.eks. en Golf GTi 16V - selv om det er jo er en helt anden og meget mere problemfuld bil..
Man burde jo næsten anskafe sig et klistermærke hvor Sten og Stoffer tisser på et VW mærke - hehe...

Der sidder en Mitsubishi turbo på motoren - den skulle efter sigende være okay? Men hvor stor forskel er der i elstisitet og kraft til en Garret turbo?

Vil lige høre om i andre også har så god en benzinøkonomi - synes i hvert fald at 12 km/l er meget gopdt ved motorvejskørsel mellem 120 og 170.. hehe..

Er der nogn af jer som har erfaring med det såkaldte "batteribøj" og hvad når bilen skal synes ved syn ??
Overvejrer det nemlig lidt, men ser lige tingene an..
Bilen fortjener i hvert fald en bedre og højere lyd - 3" JT udstødning ville ik være helt af vejen ..

Hvem kender måske en som kan hjælpe med at få en IC monteret i fronten?

Ellers tak for i dag.. ..

Det var da så lidt.... Siger stadig, spar pengene og køb noget som du selv vil montere... Er sikker på Lars (ligesom jeg) gerne vil være behjælpelig med noget montering, igen et lille emne til et garage-træf! Batteribøj burde ikke give problemer til syn, du skal bare sørge for, at det sted du vælger at placere dit batterie skal være forsvarligt og se ordentligt ud. Feks. kunne man smide det over i fører-siden, når du nu ikke har nogen IC placeret der alligevel...!
JT er efter min mening et lækkert system, men søg lidt på forummet, har været oppe i et tidligere post...
Daniel.

Nemlig ja

Hej 900 ltt,

Din t05 turbo er bedere end Garret t03 turbo. Svarer hurtigere og er god for 250 Hk, så det skulle nok kunne slå til.


Lars- jo det er en gård, men husker ikke at der var et Saab skilt der....


MVH Tommy

Tak til Daniel, Kaas og T-Slot

Jeg så lige det ang. 3" batteriböj - go ide der. Mener prisen er 1800 SEK ved Speedparts og det er da lidt pebret hva.

Fandt os lige en enkelt side: http://www.saivis.se/_a/saab900/11-avgasror.html

Ja jeg kunne virkelig godt tænke mig at få ovennævnte monteret, men jeg synes det lyder lidt for bøvlet at få batteriet flyttet om bag i.
Først og fremmest vil jeg gerne have min intercooler flyttet om foran køleren, så den får optimal kold luft. Den har begge studser for oven ved siden af hinanden, så det kan godt være man burde finde en anden en, da det nok ikke er sådan lige til at få monteret.

Vi kan godt finde ud af et træf hvis det er og priser og sådan.
Jeg har desværre ikke gode mekanikerfingre - til daglig er jeg i lære som reservedelselev ved Toyota.

Og når man snakker udstødning, effekt og det, så har jeg ofte undret mig over hvorfor en 900 T16 i 88 f.eks. havde 175HK og i 90 kun 160HK?

Det lyder da rart at min to5 turbo får god kritik. Ja synes også den trækker godt nede fra lave omdrejninger.
Er sikker på at den ville kunne trække et længere 5. gear. I bilrevyen står min til at køre 34,8 km/t ved. 1000/RPM og andre turbo modeller går 37,5 km/t. Kan huske at nogle af de sidste årgange af Saab 99 gik 39 km/t og det er jo endnu bedre, men om det så kan passe sammen ved jeg ikke.
Men når man vil have det lavet, så kan man jo lige så godt få lavet det ordentligt.

Din gearing afhænger af dit primær-drev, henholdsvis 6, 7 og 8 i turbo-bilerne. Min T8 har en 6'er. 8'eren er utrolig sjælden.
Hvis man vil have en stærk gearkasse skal man kombinere en kokill-gearkasse fra en 99 med 4 trin, med en 7 gearing. Så har du en bil der går ca. 80 i første
Daniel.

Jeg har set følgende på en tysk side www.forum-auto.de :

Der Umbau des 900 Softturbo (141PS) auf Vollturbo (160 PS)

Der Umbau des 900S (LPT, 141 PS) auf die Spezifikation des 900 turbo 16 (ab 160 PS) ist empfehlenswert, neben der Möglichkeit der Leistungssteigerung , wird eine höhere Standfestigkeit (Klopfregelung, Ladeluftkühlung) und theoretisch auch ein Minderverbrauch von 0,5-1,0 ltr./100 km erreicht ( v.a. durch die längere Übersetzung).
Der Umbau besteht aus 3 Hauptkomponenten:
1. APC-System
2. Geänderter Primärantrieb (längere Übersetzung)
3. Ladeluftkühung

2. GEÄNDERTER PRIMÄRANTRIEB (Getriebeumbau auf längere Übersetzung)
Tabelle
Benötigte Teile:

Kettenräder für Primärantrieb (aus Getriebe Nr. GM 55704, 55712 ,45714 oder 55706)
- motorseitig 32 Zähne, Saab Nr. 87 28594
- getriebeseitig 25 Zähne, Saab Nr. 87 28602
- Lager für motorseitiges Kettenrad , Saab Nr. 87 10865
- StoppMutter für getriebeseitiges Kettenrad, Saab Nr. 8712770
- Dichtung für Primärantriebsdeckel

Einbau in Kurzfassung (Einbauzeit ca. 2-3 Std)

Das Getriebe muss NICHT ausgebaut werden!

1. Kühwasser ablassen, Kühler und Schläuche ausbauen.
2. Antriebseinheit (Motor/Getriebe) z.B. mit Rangierwagenheber leicht anheben um vorderes Lager am Primärdeckel zu entlasten
3. Primärdeckel abnehmen, ca. 0,5 ltr.Öl auffangen
4. oberes/motorseitiges Kettenrad mittels Seegerringzange (durch die Öffnungen im Rad) lösen
5. unteres/getriebeseitiges Kettenrad ist mit Stoppmutter verschraubt (Schlagschrauber, 32er Nuss)
6. Kettenräder zusammen mit den 3 Ketten abnehmen, Andruckklötze des Kettenspanners gegen Herausfallen sichern
7. Lager des oberen/motorseitigen Kettenrades mittels Seegerringzange wechseln.
8. Umbau in umgekehrter Reihenfolge, neue Dichung für Primärdeckel verwenden.

Det lyder meget godt at man ikke behøver at få gearkassen ud - det er jo også netop et længere gear jeg vil have.
Bilen kan med lethed køre bilen ud i 5.gear - dvs. ca 210 km/t ved 5700 omdrejninger!
Dette prøvede jeg dog kun lige kortvarigt, da jeg ikke vil belaste motoren så meget.
Jeg må lige prøve og få fat i den lokale Saab forhandler og se hvad delene til gearkassen vil løbe op i ??
Har kørt op til 15,9 km/l i min 900S og det er jeg virkelig overrasket over, for min gamle 99´er fra 1983 kunne højst komme op på 14 -14,5 ved landevejskørsel.

Jeg er også på udkig efter et APC system til min bil - hvor mange timer vil det egentlig tage at montere cirka?

Hej

Nu er det efterhånden et par år siden .... men jeg tror ca. det sammenlagt tog mig min 10 timer.

MVH

Hej og tak..

Ja jeg ved også godt at det ik lige er noget man gør på et øjeblik, men såfremt man kan undgå at tage gearkassen ud som de skriver på den tyske side, så vil det jo være glimrende.
T-Slot - hvor mange o/min går din med når du kører 100 km/t så - eller hastighed ved 1000 O/min i 5.gear og hvad kan den egentlig på toppen?
Det er kun det 5. gear jeg ønsker at få ændret. Jeg kan godt nok ringe til den lokale Saab forhandler ang. et tilbud, men det vil nok koste en 4000-6000 kr. eller der omkring, så må lige se.

Hvis nogle af jer vil kigge forbi og se min bil, så er den på bilgalleri.dk under Saab 900S koksgrå metal - den eneste af sin slags der.

Hvor meget kan trykvagten egentlig justeres op ca. før den begynder at tændingsbanke ved 95 oktan ?

Det lyder da til at i kommer til at hygge jer deroppe i Nordjylland vedr. garagetræf - en skam man bor så langt væk!

Nå jeg vil løbe igen.. Ellers et godt forum her.

HEj

Jeg forstår ikke rigtig hvorfor du så gerne vil lave om på din gearing i 5. Min kører fint fint. Det eneste du får ud af det er en højere topfart samt længere på litteren, MEN du kan da også købe meget benzin for mellem 4000 og 6000 kr.

Min bil har samme gearing som din. Det giver faktisk hurtigere mellem acc. end højere gearinger.

Er din saab model 91 eller er den indreg. i 91 og model 90?

Det med trygvagten er vist en misforståelse. Trykvagten på din bil klipper ved 0,5 bar, men den har ikke noget at gøre med T.banken eller ladetryk.

MVH

Nemlig Tommy. Du kan derimod stramme wastegaten for at få mere tryk, men som Tommy siger, så kapper din trykvagt ved 0,5 bar, hvorfor din bil ikke vil tillade et højere ladetryk end netop dette... Dette kan dog justeres op, men jeg ville ikke umiddelbart gøre det, af frygt for tændingsbanken, og dermed manglende APC-system til at regulere trykket ned igen...
Daniel

Ja Tommy kan godt se det virker lidt underligt, for bilen bliver jo ikke kvikkere med den gearing - tværtimod.
Jeg har bare tidl. været vandt til at køre i biler med høj gearing, som f.eks. en Volvo 240 87" og en 850 2,3 T-5 - en rigtig lækker vogn.
Men ved at optimere bilen skal man jo starte et sted - kan jo også starte med at få APC - hvilket nok er ret fornuftigt, men tror det bliver herre dyrt at få monteret.
Jeg vil gerne ende med at have knap 200HK og så skal der jo investeres lidt hist og her..

Vil også gerne have en udstødning på, som giver lidt effekt og så bilen kommer til at lyde af lidt mere og håber jeg kan få intercooleren flyttet om foran køleren snart - for kan praktisk talt slet ikke mærke forskel fra det tidspunkt hvor den ingen IC havde!

Min Saab er indreg. i marts 1991 og model 1990 - har det noget at sige da?
Nå okay - har ellers fået og vide at trykvagten i min er blevet justeret op, så den har 165-170 HK nu - mod 141 HK standard, så man skulle da tro at ladetrykket var en smule større nu. Det er blevet lavet ved Erik Thyregod i Brædstrup - nogen der kender det værksted?
Den er da også hurtig nok, men trækker bedst fra 2500-4000 O/min.

Ja vil for alt i verden undgå tændingsbanken - kører på 98 oktan/blyfri hvis jeg kan finde det - det er jo ingen skade til!

Jeg tror ikke din bil har så mange hk ved bare at stramme trykvagten og monetere IC, der er sket mere så. EVT. justeret på grundladetrykket! Det er jo ikke trykvagten som hæver ladetrykket, den søger for at benzin tilførelsen bliver cuttet hvis den når over det som den er sat til.
Og ja jeg kender til Erik Thyregod Biler i Brædstrup. Jeg er udlært der i tidernes morgen! Min første saab var en 900 t8, som Erik selv havde kørt i engang. Den havde APC og trykvagten var også blevet spændt. Men grundlade trykket var blevet justeret op og der var monteret en modstand ind imellem en ledning til APC boxen "Tror jeg nok" Den gjorde at wastegaten reagerede langsomere og derved holdte den det høje ladetryk længere!
Jeg tror ikke de var/er klar over man kan justere APC boxen, men du har jo heller ikke APC.
De er nu rigtig dygtige i Brædstrup! Værkføren hedder Simon Jensen og han ved en hel del.

HEj 900ltt

Så forstår jeg bedere med gearingen.

Det med model årgang har noget at sige. Når det er model 90 har SAAB puttet en blokering i motorstyringen (også), så hvis din bil spytter for meget benzin til motoren klipper den også benzinpumpen. Altså en dobbelt sikring. Dette blokere for ladetryk over 0,5 bar. Derfor er du nød til at sætte en anden chip eller motorstyringsboks fra en årgang 91-93 i. Dette bekr. også Lars teori om at din bil ikke har helt så mange HK som du måske er blevet lovet.

MVH Tommy

900LTT, du spurgte også om hvorfor en 1988 900T16 har 175 HK og en 1990 ditto kun 160. Forskellen er katalysatoren, som 88'eren ikke har.

Hertil kommer den udbredte forvirring omkring diverse Aero-modeller med sorte eller røde APC-bokse og 175 eller 185 HK - men det skal vi ikke ind på her. Den forskel du har bemærket i effektopgivelser skyldes som sagt katalysatoren, der stjæler en del effekt fra M90'eren (så længe den er i standardtrim).

Hmm, der er vi så ikke enige gæst... Ved blot at pille katalysatoren af en 160hk-bil, får du IKKE 175 hk. Det meste af styringen ligger i APC, hvor de forskellige bokse simpelthen angiver hvor mange heste den leverer. Dette vil vi faktisk prøve at bevise den 24/7 hos Lars, hvor der skal loddes mindst 1 boks om til en rød boks...
Husk at se tilmedlings-tråden...
Daniel

Ja jeg var også godt klar over, at katalysatoren ikke tog så meget effekt, men 15 HK er da alligevel en tilbagegang der vil noget.
Tror at man højest vil kunne hente ca. 5 HK ved at afmontere den, men det har jeg nu ikke tænt mig.
Se her under avgassytem en okay side: http://www.saab4fun.com/trim.html

Ja iihh havde man bare et APC system og at man f.eks. kunne regulere ladetrykket. For ja det er jo ikke så fedt at motorstyringen kapper forbindelsen, når det lige begynder at blive sjovt.

Det med effekten kan diskuteres ja. En dag for ca. 3 uger siden, var der en Saxo VTR der lå bagved mig på en lang øde hovedvej og forsøgte at overhale, men da Saaben efter en nedgearing og lidt tilløb var nået op på ca. 190 km/t tabte Saxoen terræn. Ja okay det kommer jo helt an på hvordan man kører, men ved nok hvem han er og hans bil er nu heller ik noget man skal kimse af!
En eller anden må i hvert fald have haft en tryllestav nede i motorrummet hehe.
Så tror nu ikke det er ren indbildning det med de ca. 165-170 HK.

Når man f.eks. kører ca. 35-40 i 2. gear og giver fuld gas, så får man også et ordentlig ryk i sædet. Det er dejligt og have godt med kræfter, når man f.eks. skal overhale en m.m.

Jeg kom lige til at tænke på ham Bjarne fra Sjælland i hans Saab 900 Turbo med 400 HK - hvor mange af jer var egentlig til DHB og fik i snakket med ham og set hans vilde Saab?

Har overvejet snart at få bilen undervogn/hulrumsbehandlet - den skulle jo gerne holde lige så længe som 99´eren.

Jeg var til DHB og snakkede med Bjarne, vældig flink fyr, der ikke var bange for at fortælle! Så snart der stod nogen og kiggede var han der som en mis og fortalte og fortalte! I øvrigt var det en gul-plade bil, der om vinteren kører med karburator-motor, så "den store dreng" kan blive efterset og renoveret hvis det er nødvendigt, hehe...
Daniel

Hej 900ltt.

FY DA, sådan af genere en fransk bil (men det føles nu dejlig)

Du kan da sætte et ladetryks viser i din bil, det er ikke så svært og så får du også et fingerpeg om hvor mange HK du har.

Jeg har bemærket i div. tekniske data, at ladetrykket svarer til antal HK. Fx din lader 0,45 = 145 HK , en 175hk skulle lade max 0,75. Om det helt holder i det virklige verden vides dog ikke.

MVH

Hej Tommy.
Min lader med ca 0,75 og den er ikke pillet ved "ENDNU D.24/7" og den har jo som bekendt 160 hk.

Heh ja stakkels gut at eje en fransk bil.
De kan ellers kan nok være hurtige nogle af dem, men at sige franske biler er kvalitet .. jah vel nok det samme som at sige T.HANSEN er noget der rykker og lige så godt som original m.m.
.. Håber ik jeg støder nogen med dette...

Ja jeg overvejer også at få et ladetryksur installeret - kan måske få et billigt ved en kammi.

Ja det var sjovt og høre den vilde Saab fra DHB til dagligt havde en 2.0 med karburator - en forskel der vil noget hva!

Hæ Hæ ja så kan man da snakke om at det er en 2,død til dagligt

Hej Lars.

Det forstår jeg nu ikke rigtig. Har nemmelig fundet et Saab katalog over 900 år 1993 fra England (saab-900_com), og der står opgivet max. tryk 0,75 for en 900 T16 175 hk med cat.

Jeg har dog også tit undret mig over at den Dk udgave "kun" havde 160 når Saab solgte 900er med både 175 & 185 hk Cat i England. Måske har det noget at gøre med det danske afgiftsysten.......eller hvem ved.

MVh Tommy

Hej Tommy.
Nej det lyder lidt underligt ! Jeg har brugt et ladetryks manometer fra Dansk biludstyr, det er godt nok bare et almindelig 52 mm manometer, som man monterere fast i biler. Og den viser 0.70 - 0.75 bar.
Men jeg tror det hele ligger i APC boxen, for der findes faktisk en hel del forskellige APC boxer, dem kan man fx. finde på www.900aero.com . Det kunne da være skægt, hvis man kunne få fat i reservedels nummert på de APX boxe, som sidder 900 T16, 175 og 185 hk med cat, som kører i bl.a. England.

Er det ikke fra 87 at alle T16'ere har Cat? For hvis det er, så vil jeg vove pelsen og sige, at effekten ligger udelukkende gemt i boksen. Det ses af siden Lars refererer til, at der fra 87 og frem er 175 hk i en T16, og at der er et par stykker med 160 og cat. Mener der er cat på flere af de T16'ere der har 175 hk... Hvorfor skulle de ellers have forskellige numre og give forskellige Hk? Formentligt kan noget af forskellen ligge i, at boksen Lars har, justerer ladetrykket mere ned ved høje omdrejninger, end en boks der er sat til 175. Dette begrundes med, at de sidste ligger i det høje leje, men at max-tryk fra turboen fremkommer inden den når stadiget, hvor APC-boksen regulerer ned... Lyder måske lidt krænglet, men tror jeg har luret den der
Daniel.

Jeg sidder lige og bladrer lidt i min kloge bog om SAAB og her når jeg frem til at katalysatoren blev tilgængelig i sverige og en del andre lande i 87. biler for det amerikanske marked specielt californien havde haf det siden 76. (det lader vi stå et øjeblik) i sverige blev det lovkrav at alle nye biler havde katalysator fra 89 og som følge der af blev det standart på alle nye SAABér (kilde: motorhistorisk magasin 3/97. omhandlende alle biler fra 49-97)

Og så tilbage til 76. Ja det kan jo undrer at det skulle tage 13 år at få katalysatoren gjort lov pligtig når nu den efter sigende gør så stor en gavn på de vi lukker ud igennem udstødningen. lad os så blot håbe at vores regering følger trop og sænker vores benzin priser til samme leje som de har der over og skid lad os bare få dem som de havde dem for 13 år siden

Mvh Casper

Hej Tommy.
Justerede du dit grundlade tryk da du ombyggede din APC box? Eller var det ikke nødvendig! Hvor meget lader din turbo med nu? Hvor meget kan man tillade sig at have i max ladetryk inden det bliver kriminelt?

Saab-Daniel. Mht. at det ikke kun er med/uden katalysator (men altså også APC-boksen) der gør forskellen mellem 160 og 175 HK: Det VED jeg altså godt - det ved jo enhver der kan læse en reservedels-film og har fulgt lidt med i øvrigt.

Meningen var at besvare mandens spørgsmål og forklare at forskellen er: MED katalysator (med div. undtagelser) 160 HK, UDEN: 175 HK. Vel bliver en 160 HK'er ikke til en 175 HK'er ved at fjerne kat'en, men vi er vel enige om at hovedårsagen til effekt-tabet ved indførelsen af katalysatoren netop er ....: Katalysatoren! Ikk'?!

HEj Lars.

Nej det var ikke nødvendig da grundtrykket lå på 0,45 bar.

Nu lader jeg med mellem 0,85 - 0.95 afhængig af benzin kvaliteten.

Hvis bilen ellers er med std. af det hele - skal man ikke køre med højere ladetryk end max. 1 bar. Derover giver bilen ikke nok benzin.


MVH Tommy

Gæst: Rolig nu mester, det var ikke et angreb på din viden, har bare selv siddet og funderet over, hvorfor netop der både er T16'ere med og uden cat der producerer 175 og 185 hk... Flere jeg kender tilhar fjernet cat'en uden at opleve en forandring, da cat'en har holdt udstødningstemperaturerne oppe i downpipen, hvilket har givet mere bundtræk. Efter Cat'en er blevet fjernet har man vundet en lille bitte smule ved høje omdrejninger, men tabt i bunden. Deraf konklusionen, at selvom øsen har fået cat, behøvede den ikke gå hele 15 hk ned, altså ligger størstedelen, om ikke det hele i APC-boksen... Saab har jo haft en mening med galskaben, altså kan vi godt blive enige om, at indførelsen af Cat har mindsket kræfterne i vognen, omend jeg selv tror, at ændringen i APC bærer den største del af skylden. Ændringen i boksen er jo sket med en mening, nok for at passe bilen bedre til at køre med cat...
Syntes det hele bliver til gætterier, for vi ved det jo ikke med sikkerhed... Glæder mig til at se hvad en omlodning af APC-boksen kommer til at gøre på både lars' og peters biler...

T-slot: Jeg har netop fået fat i en 3,0 bars benzintryk-regulator til Peters bil (Bosch-motorstyring), så nu er han helt klar til at få en "rødboks" i bilen, uden bekymringer om den får benzin nok...
Daniel.

Ja det med effekttabet fra 175 - 160 HK skyldes jo for en stor jo nok også den pågældende APC boks der sidder i og motorstyringen.
Det er lidt ligesom at kigge på VAG´s 1.8 T motor. Som regel har den 150 HK, men findes også i versioner med 180 og 225 HK og jeg har set en som har hivet 260 HK ud af denne motor - det siger jo lidt om potentialet.
En del af visse nye motores nedgang i effekt skyldes særpede miljøkrav.
Nu ved jeg fra en Carina E 1.6 med 4AFE at den frem til ca. 1995 havde 116 HK, men senere kun 107 HK.

Saab har gennem mange år været kendt for at gøre meget for miljøet og genanvendelse af materialer m.m. I Californien som har nogle af de strengeste miljøkrav har Saab i 1990´erne fået adskillige priser for det.

Jeg har fået og vide at den Mitsibishi T05 eller hvad den nu hedder er noget mindre i A/R og det en de andre turboer Saab kører med, og derfor har den ikke så meget turbotøven hvilket er dejligt nok, men over ca. 4000 omdrejninger går luften lidt af ballonen.

Men turboen er renoveret for ca. et halvt år siden, så vil ikke af med den - det er jo også et APC system jeg kigger efter med kikkert og vandrestav

Og inden længe vil jeg gerne have det der batteribøj rør fra turboen - det har jeg hørt en del positive ting om. Det skulle give lidt højere effekt og være med til at belaste turboen mindre - kan også nok se at på den måde det er lavet, så giver det mindre avgasturbolens m.m.

Er der nogen af jer som arbejder med reservedele inden for Saab ?

Hyg jer og nyd det gode vejr..

Tak i lige måde, jeg render rundt ude i garagen og trækker kabler på loftet, føj der er varmt, jeg tror jeg venter med det sidste til senere iaften!

Hvad vil du gerne vide om saab reservedele?

Ja det var sørme varmt i går og så blev det meget lummert - vi fik også et mindre tordenvejret omkring midnat.

Jeg var med ude at køre i en 900 T8 fra 84 - den trækker lidt på en anden måde end min og går virkelig godt og så kan man høre turboen noget mere.
Tænkte på hvor trykvagetn sidder på en 900S som min - wastegaten sidder med en lille stand ved siden af turboen, men tingene er jo også godt gemt væk dernede. Det skulle være meget let at justere, så hvis man f.eks. vil have sænket ladetrykket med 0,1 skal man kun skrue lidt et sted, men hvor??

Jeg vil egentlig gerne høre om man kan få et originalt Saab sænkningssæt og kan man også få campingvognsfjedre i bag til den og hvad med priser?

Trykvagten sidder vel samme sted som alle andre turbo modeller, tror jeg! Den sidder under instrumentbord ved rat stammen! Du kan finde billeder af det et eller andet sted på nettet, prøv www.900aero.com
Stangen til wastegaten går fra en vacuum dåse! Hvis du skal reducerer grundlade trykket, så skal du forlænge stangen! Der sidder en lille kontra møtrik på stangen, det er den som man skal justere, det er vigtigt at man holder selve stangen med en tang, så den ikke drejer rundt imens man justerere på stangen, fordi den går ind i vacuum dåsen og evt kan lave hul i gummi membranen hvis stangen bliver drejet for meget rundt!
Den stang kan man godt komme til at lave for kort, men det vil du kunne mærke med det samme, så vil bilen tændingsbanke! På en ltt vil trykvagten nok bare slå fra, men din var vist spændt, var den ikke?

Jeg kan se saab har noget, som de kalder sport package, det er deres sænkningssæt, jeg kan ikke se om de også laver campingfjedre, men de kan købes u.OE

Hej og tak - du er hurtig til at slå på tråden..

Ja okay - det billede du har der af trykvagten - den sidder måske gemt et sted under instrumentbordet så ? Det er bare så bøvlet at komme til der - der jeg fik bilen hang den i bremsekontakten - det må være lige oppe ved siden af så, men synes ik jeg har bemærket den??

Det lyder da fint at man kan få sådanne fjedre - hvad er så prisen på dem?
Jeg har været henne ved ham jeg købte bilen af i går og han sagde, at bilen har været justeret endnu højere op og da var den ret vild! Den skulle ca. køre med 0,6 bar nu og det er da også udemærket.
Standard skulle den efter sigende køre med 0,42 eller 0,45 bar.

Jeg kender desværre ikke prisen på de sports fjedre fra saab, men du kan ringe en saab forhandler og spørge om prisen
Hvis bilen har kørt med 0,6 bar, det er rimeligt godt gået! Sådan en som min som også har en T5 turbo i og en fuld trykker med IC, 3 bars benzin regulator og APC. Den står standart "endnu" med 160 HK, den lader med ca 0,75 bar. Den skulle vi gerne få op omkring 1 - 1,2 bar, rimmelig let ved APC justering om omlodning.
Jeg vel da klart anbefale dig at gøre som Tommy Slot, at monterere APC. Du vil kunne trække meget mere ud af bilen, og jeg tror ikke bilen har særligt godt af 0,6 bar ladetryk, når der ingen APC er monteret og trykvagten er spændt. Hvis trykvagten enten er spændt for meget eller er defekt og wastegaten sidder fast, så lader turbo på fulde tryk og så sker der ting og sager. Der vil være mere sikkert med APC og du kan tillade dig nogle flere hypper
Jeg ved godt at det er en ret stor omgang at gå igang med, men jeg tror det er det vær´ Det kan jo være du kan logge med Tommy Slot, til at hjælpe dig med montering osv. Jeg tror også Daniel og jeg gerne vil, hvis det kommer til det

Hej igen..
Ja jeg kender en Saabforhanler i nærheden og jeg må da lige få snakket med dem så.
Som reservedelsekspedient kan man også få lidt ekstra rabat .

Nå okay du har en rigtig T16. Jeg troede da ikke den havde samme mitsubishi turbo som min.
Jeg har endnu aldrig bemærket at min bil har tændingsbanket - selv om den et par gange - "har fået en tur for lopper", så har den aldrig brokket sig. Den er blevet justeret ved Erik Thyregod i Brædstrup - de har nok styr på hvor meget man må justere sådan en.
Ja de har i hvert fald fået justeret den godt - tror i hvert fald ik den ca. kunne køre 5. gear ud til omdrejningsbegrænsen som standard - det er bl.a. derfor jeg har efterlyst et længere 5 .gear!

Ja det med APC er en god ide. Må jo lige se hvad de siger, finde en pris og om de i det hele taget har tid til det. Jeg er i hvert fald klar på det i løbet af sensommeren/efteråret..
Der står jo en del biler rundt omkring ved ophuggere hvor man kan plukke lidt fra, men ved nu ik lige hvor mange ældre Saab med turbo og APC der står...

Ja, Erik Thyregod Biler, har styr på sagerne Jeg er selv udlært som reservedelsekspedient der!
Det kan godt være svært at høre tændingsbanken, hvis man har APC, så vil du kunne høre magnet ventilen klikke! og ladetrykket oppe op og ned! Jeg skal selv til at montere en lyd diode, som blinker ved tændingsbanken. Jeg er faktisk på vej ud i garagen nu Der er blevet monteret en ledning på pin 19 i APC boxen, jeg mangler bare at trække ledningen ind i bilen.
Min er fuld trykker er født med en T5 turbo, de kom vist fra 1990 - Den har også lucas indsprøjtningssystem ligesom din. Forskellen er bl.a. APC systemet og en anden trykvagt og evt andre justeringer at bl.a. grundladetryk. Jeg ved dog ikke om der er andre dyser på. Der er sikkert også forskel på gearkassen.