Saab Klub Danmark

Hej,

Rust ved bærearme på SAAB 900 Classic har taget livet af mange dejlige biler. Traditionelt har dette problemsted medført et større indgreb for at udbedre rust i dækpladen mellem de to bærende bjælker, kaldet zone B.

Men en nærlæsning af lovgivningen fra 1. Nov. 2005 gav mig en let løsning:

http://www.fstyr.dk/graphics/Synkron-Li ... /kap08.pdf

Zone B omfatter:
• for- og bagbro,
• chassisramme og platformramme,

Bla bla…

Zone B strækker sig fra fastgørelsespunkterne og 0,20 m ud fra disse. Hvis døre,
klapper, påboltede skærme m.v. (zone D) nås inden en afstand af 0,20 m,
ophører udstrækningen af zone B her.
1. Der må ikke forekomme gennemtæring eller væsentlig reduktion af godstykkelsen.
2. Ved reparation i zone B skal området gengives den oprindelige styrke. Den
oprindelige styrke kan anses for gengivet,
- når den oprindelige form og dimension er genskabt, og
- når uoriginale svejsninger ikke er foretaget nærmere end 20 mm fra
fastgørelsespunkter eller langs med anden (original eller uoriginal)
svejsning eller kantbukning.
Reparation af flere tætliggende tæringer skal foretages ved isvejsning af ét
reparationsstykke, og den tærede pladedel skal forinden være fjernet.

Af dette kan man lære, at:

1. Ja, man må gerne nøjes med skærer rusten ud af dækpladen og svejse en lap i.

2. Pladen er ikke en del af den bærende konstruktion, og man kan derfor diskutere om den i det hele taget har noget med Zone B at gøre, da Zone B kan komme til ophør inden for radiusen af 20 cm, hvis den når skærme etc.

Så tænk Jer godt, om inden I splitter den halve bilen ad for at indbygge det 50 cm lange godkendte reparationsstykke.

Er det kardan tunnelen du mener?

Ja, det er del af den.

Men det er kun den vandrette plade i bunden.

Hej Søren.

Du bliver desvære nok nød til at læse lidt mere på Fstyr.dk

De N.Bærearme ( Zone A ) er fastgjort ved kardan tunnelen og ved de fastgørelspunkter er det så 20 cm ud Zone B.

Forskærmene på en OG900 er på svejset og derfor gælder det du skriver om skærme ikke .

Det er desvære ikke altid nok at kun læse et afsnit i vejledningen.

Jeg har fået min rep. godkendt...

Tjae, én ting er hvad man får godkendt, en anden ting er hvad der er lovligt eller forsvarligt. Jeg har set en bil med hjulophænget knækket af og hjulet siddende i en mærkelig vinkel. Jeg tør ikke tage chancen, også fordi der er nogle forstærkninger indeni som kan være tæret uden at man kan se det udefra.

MVH Mads

godt link forøvrigt.

Det med de 20mm har jeg ikke set før. Men ideen er at man må skifte pladen ud med nyt i samme tykkelse som originalt. Pointen er så at man (synsmanden) skal kunne vurdere om det man har svejst den nye plade fast på en plade som også har den oprindelige styrke. Det kan man jo fx ikke hvis man svejser så tæt op ad en anden svejsning, så man ikke kan banke på pladen. ( få mm )

Nyheden for mig er også de 20 mm til kanter og svejsninger.

Jeg vil gerne understrege at den plade som jeg har svejst i ikke er bærende etc.
Det er kun den tynde "dækplad" mellem bjælkerne som jeg har svejst i. Hullet var på størrelse med en 1 krone.
Så der er absolut ikke noget uforsvarligt i det.

Tilgengæld synes jeg, at det vil været totalt dumt at sætte reperationsstykket på 70x30cm i og bore alle de gode svejsninger etc. fra fabrikken fra hinanden.
I mit tilfælde vil jeg mene, at den store rep. vil give flere ulemper en fordele.

Desvære må man ikke bore et hul i pladen så vandet kan løbe ud... så vil problemet ellers være løst permanent.

nsb har du spurgt?

Mht bærende, så prøv at fjerne den, så finder du sikkert ud af noget andet. (selvom jeg ikke ved hvad det er vi taler om) men fx på en opel kadett E stationcar. Der er bagagerumsgulvet nødvendigt for at afstive bjælken som støddæmperne sidder på.

Jensen skrev:Tjae, én ting er hvad man får godkendt, en anden ting er hvad der er lovligt eller forsvarligt.

MVH Mads

Lige mine ord ....

Hvem ville også købe en kadett?