Saab Klub Danmark

Jeg er nu igang med mit første motorprojekt og det var vist ikke et øjeblik for tidligt. Det hele startede med en utæt toppakning og en færdig termostat, men efter at have skilt v4eren ad kan jeg tydeligt se hvorfor den ikke kørte helt optimalt. Rigtig mange aflejringer på stempler og ventiler (specielt på udblæsning) og et kølesystem der var helt tilstoppet på sine steder! Men det er klart at spørgsmålene melder sig så jeg håber nogen af jer kan komme med svar.

Kølesystem:
På indsugningsmanifolden sad der to små kobberplader på de forreste kølegange. De virker som de skal nedsætte gennemstrømningen af kølevæske på den forreste del af motoren. (der er kun et lille hul ca. 2mm i diameter). Skal de være der?

Ventiler:
Topstykkerne ser egentlig pæne ud, men der er et par af ventilsæderne på udblæsningssiden der er noget slidt. Er der nogen der ved hvad det koster at fræse dem ud og eventuelt et godt sted at få det gjort i københavn?

Og så den store: Balanceaksellejerne
Jeg har ikke taget motoren helt ud men jeg kan tydeligt mærke en smule slør i lejerne. Ca. 1mm. Det kan ikke mærkes når remmen er spændt. Jeg snakkede med Erik fra Eriks Auto i Thisted der hjælper med reservedele og han sagde at den sagtens kan køre med den smule slør bare jeg skifter til en tykkere olie. Jeg ville egentlig bare høre om nogen har en mening om den sag.
Jeg var egentlig klar til at skifte dem, men det er jo også et spørgsmål om penge og hvorvidt det overhovedet kan betale sig.

Hilsen Wille

Hej Wille
Nu kender jeg ikke noget til V4'eren, men umiddelbart ville jeg da skifte de lejer når du alligevel har motoren adskilt. Mht. udfræsning så har jeg hørt meget godt om et firma der hedder INGANA som laver motorrenovering og ligger i Kbh.
MVH
PM

Hej

Du skal helt klart skifte de lejer !! lejernes levetid afhænger meget af vor stram remmen til vandpumpen/ generatoren er for stram en rem æder lejerne hurtigt !!!
Regn ikke med at lejerne holder meget mere end 100000 km. den dag lejerne er helt slut har du sikkert også ødelagt dine transmissions hjul ..... et nyt sæt koster omkring 1500 + nye lejer + tiden .

Lejerne er ikke så dyre , men det er tiden med af løfte motoren ud og skille ad der tager tiden, så når du nu skal have den ud alligevel så......


Hvis du mangler så har jeg lejer til ballance akselen.


Lars

Tja, du har sikkert ret med lejerne, nogen gange er det bare rarest at høre den billige løsnig Jeg fandt også INGANA på nettet og vil prøve at ringe til dem i morgen.
MVH Wille

Jeg skal igang med en Saab Sonett III , der skal stå færdig i år 2009. Så der bliver nok at lave. Jeg har købt værkstedshåndbog og reservedels manual hos den svenske saab , de er guld værd.

Hvis du har motoren adskilt, er det falsk økonomi ikke at skifte lejer. Stemplerne kan du måler om de skal skiftes.

Ventilsæderne : Helt klart ja. Der er sikkert korresion huller i sædet fra aggresive forbrændings rester , hvis du kikker nøje efter. Desuden skal de skiftes til blyfri model, både ventil , ventilstyr og sæde. HUSK nye fjedre. De gamle er helt sikkert slappe, hvis der over 10 år gamle !!!!!.

Stumper til motoren er så billige at det er en klar fordel at skifte sliddele når den er åben. Det giver fred i sjælen når moteren spinner som en kat

og du kan tøffe afsted de næste 10 -15 år uden problemer.

PS hvad med kølerslanger, vand pumpe og tænding ?

Her er håndbogen : Jeg købte den begge dvs med porto ialt 150 SVKR

Verkstadshandbok CD-skiva,
Reservdelkatalog CD-skiva
och TYP 19 CD-skiva.

En CD täcker en modell:

92, 93, 95, 96 2T,

95, 96 V4,

99:a 69-74, 75-

Sonett III

50 kr /st + porto

-OBS-
Beställ modell och Verkstadshandbok
alt. modell och Reservdelslista

Exempel:
96 V4 - Verkstadshandbok och
96 2T - Verkstadshandbok
= 2 skivor = 100 kr +porto

De er alle kr værd.

Viking

PS linket er : http://biphome.spray.se/rolf.jensen/ssr ... spares.htm

Se desuden : http://www.saabklubben.com

Tak for alle rådene, jeg tror jeg er klar til at skifte de lejer. Det ville være for bittert at samle motoren og så have motorharvari på vej hjem.
Hvor meget skal du have for de lejer, Lars?
Jeg skal vel have en mekaniker til at montere dem eller kan jeg gøre det selv?

Det er fuldstændigt rigtigt at der er korrosions mærker på ventiler og sæder, så det er en tur til cylinderservice med dem! Så må jeg slå hul på sparegrisen og få lavet dem til blyfri.

Jeg har en gammel Haynes ellers var jeg aldrig kommet så langt. Fandt den til en 50er i den blå avis.

Tændingen skiftede jeg da jeg købte bilen for tre måneder siden. Rotor, hætte, kabler, platiner og tændrør. Alt det gamle var gennem råddent, bilen kunne ikke holde tomgang og jeg havde en tur i københavn med foden på speederen og kun håndbremse ved kryds! Siden da har jeg ikke haft problemer.

-Wille