Saab Klub Danmark

Er lidt nysgerrig efter, om det giver mere effekt at sætte en større turbo på? mvh

godt spørgemål.

Det giver ihvertefald mindre moment, og større turbo tøven....

Mindre moment? Den forstår jeg ikke. Større turbo der lader med samme ladetryk vil give flere kræfter, i kræft af, at den flower mere luft ved det samme tryk...
Daniel

villads, ikke umiddelbart. Men du flytter lidt rundt på din omdrejningsskala's udseende.

Ikke omdrejningsskalaens udseende, men nærmere effekt- og momentkurvernes udseende, ikke Aresdk?
Daniel.

Ok. Jeg tænkte bare på om man kunne få den til at starte tidligere end 3000 omdr.

villads, en større turbo et som hoved regel sværere at få til at lade end en lille turbo og der ved får du sjældent mere tryk ved lave rpm med en større turbo

ok, men min bror har fået en mitzu-turbo på sin 900, og det har givet noget bedere bundtræk. Det har måske ikke noget med størrelsen at gøre..

villads.

Er det ikke en fuldtrykker du har på? Om ikke andet, så er en Aero-turbo go' til at lade fra bunden, plus den kan følge med opad i effekt også.

M.v.h.

ok. hvad hedder den?

I øvrigt, jo det er en ftt

har selv mitsu TE05-12B6 på min og900 og den tager pænt ved meget tidligt iforhold til garrett turboerne til og900. lader med 1,2 bar som max på 6 måned uden nogen problemer. garrett turboerne skulle være bedre til at leverer luft ved høje rpm end mitsu turboerne så det er lidt smag og behag. er dog godt tilfreds med min mitsi.

hvis du er på jagt efter den ene kubikmeter luft efter den anden bare står i kø for at komme ind i motoren når der endelig er tryk på så er det nok en mother f..... turbo fra en Scania V8ér du skal ud og lede efter men den bliver meget sej at få op i omdrejninger med en 2,0 eller 2,3 liters motor. er det der imod træk fra bunden af uden et spark i din mås så er en mitsu til en 9000Aero et godt valg ellers er der noget med en garrett hybrid turbo som er sammen sat af dele fra 2 forskellige garrett turboer vist også kan nogle triks.

På en 9000 aero hedder de Mitsubishi TD04 16T.
Daniel.

Ok, så kunne det jo være at jeg skal til at holde øje med såddan en.

tak for svar.

Saab-daniel skrev:Ikke omdrejningsskalaens udseende, men nærmere effekt- og momentkurvernes udseende, ikke Aresdk?
Daniel.

Præcis Og ja det var det jeg mente.. hehe

hmmnnn,, er ikke sikker på det er en 16T som sidder på 9000aero!!
er det ikke en 15T med 6# udst. ??? (Rene,,, ud og kik efter)

kan godt anbefale en 9´5aero turbo(td04hl15t) den kan godt trække skindet af en kop cacao.....

mvh

Jo det er en 15T der sidder på en 9000 Aero , 16T er en Volvo turbo

9000 Aero = Mitsubishi TD04-HL15 #6
9-5 Aero = Mitsubishi TD04-HL15 #5

#-tallet er størrelsen på trykhuset.

Og JA, en 9-5 Aero-turbo kører MEGET godt.

M.v.h.

Daniel..

Det er en TD04-15 på aero...

Hmm...så sku den ligesom være sat på plads...

Jeg kender en, der monterede bi-turbo på sin BMW 323i. Finessen var, at der blev monteret 2 turboladere med hver sin størrelse - en ultra lille en, der allerede arbejdede fint fra ca. 1100 rpm og en større, der tog over ved ca. 3000 rpm. Resultatet var faktisk ret godt - desværre endte det op med en ødelagt toppakning (men først efter flere års drift) - der er vist noget med at det er svært at køle tilstrækkelig på cyl. 1 på en R6-motor.
Det var en 323i og han fil den målt til omkring 300 Hk.

Måske der er en her i dette forum, der tør gøre kunsten efter på en SAAB?

Mvh/
Henrik

Hvorfor bruge 2 turboer på at nå 300 hk , når man kan nøjes med een
Desuden holder gearkassen ikke til det. Vi trækker jo også på de forreste sutter.
Jojo - sjov idé
Her er diverse modeller/turboladere fra den svenske klub:


--------------------------------------------------------------------------------

Og 900
99/900 78-80 Garrett TC0301
900 81- Garrett TB0312
900 APC T8 82-87 Garrett TB0321
900 APC T8 87-89 Garrett TB0358
900 T16 S -93 Mitsubishi TE05-12B6
900 T16 83-86 Garrett TB0339
900 T16 87-89 Garrett TB0357
900 T16 90-93 Mitsubishi TE05-12B6

9000
9000 2,0 85-87 Garrett TB0343
9000 2,0 87-89 Garrett TB0356
9000 2,0 90-93 Garrett TB2529
9000 2,3 90-98 Garrett TB2531
9000 Aero 93 (ej automat) Mitsubishi TD04HL-15g 6#
9000 Aero 94-97 (ej automat) Mitsubishi TD04HL-15t 6#
9000 Aero (Automat)Garrett TB2531

Ng900
900 2,0 94-98 Garrett TB2569

9-3
9-3 2,0 154/185/200hk 98-00 Garrett TB2569
9-3 2,0 154/185hk 00-03 Garrett GT17
9-3 2,2D 99- Garrett GT15S
9-3 Aero/2,0T 205 hk 00-03 Mitsubishi TD04HL-15t 5#
9-3 Viggen Mitsubishi TD04HL-15t 5#

9-3 SS
9-3 1.8/2.0t Garrett GT2052S
9-3 Aero Mitsubishi TD04L-14T #6

9-5
9-5 150/170/185hk 98- Garrett GT1752
9-5 2.3T 220hk Mitsubishi TD04HL-15t 5#
9-5 aero 230/250hk 99- Mitsubishi TD04HL-15t 5#
9-5 3.0 V6t 99- Garrett GT1549
9-5 V6 DIESEL Garret GT2559

sjovt at alle top modellerne fra fabrikken er leveret med Mitsubishi turbo

Ok, hvis man så finder en mitzu, enten den fra 95 eller 9k aero. passer den så direkte på min?

Casper_Ankersen - Det er nu ikke så underligt, det er jo japansk kram.

villads - Jep.

M.v.h.

Spændende...

Nej, en 9-5 aero turbo passer da ikke bare sådan lige på, det er et andet udstødningshus...?
Daniel.

Saab-Daniel.

Nope. Det er det samme, skal blot drejes på akslen. Og om nødvendigt kan man porte åbningen lidt.

M.v.h.