Saab Klub Danmark

Hvad kan skyldes, at når jeg tager samtlige stik af til alle følerene på motoren, så kører den meget bedre? Er det en dårlig computer? Mit ledningsnet er ikke for godt meeen... 900t 85
Mvh Dennis

Hvordan har den det med at starte, når du gør det? Og mener du samlige, dvs til kølevand i topstykket, på tomgangs-ventilen, på koldstarts-dysen osv??
Daniel.

Til Saab-daniel :

Jeg har sendt en E-mail til : danielfischer88@hotmail.com

Ang APC ventil.

Hvis du ikke har modtagen filen så vend lige tilbage. Ellers er min mail vikingpeter@sol.dk

Ja, det er samtlige følere der er koblet fra nu. Og den kører rimelig godt uden. Hvis jeg sætter ledningerne på så går den meget dårligt i tomgang, og ryster når den skal trække!
Dennis

Kan man evt. montere en føler ad gangen og så se hvilken føler der giver udslaget med dårlig motorgang? Har ikke kendskab til om det virker, men det kunne måske hjælpe til fejlfindingen...

mvh
Troels

Det er en god ide Troels. Men der er ikke rigtig bare en af følerne der gør det. Og det er ikke med det samme. Der skal lige gå et par min, så begynder den at hakke. Jeg testede koldstartdysen. Den kørte konstant! Jeg ved ikke helt hvordan jeg tester de andre givere/følere.
Dennis

Det kunne jo så godt tyde på at benzintryks-regulatoren er synderen, hvis koldstarts-dysen kører konstant...
Daniel.

Hej Dennis, er du sikker på at ledningerne er koblet rigtigt? Det lyder måske som et dumt spørgsmål, men dengang jeg skiftede gearkasse i min kom vi til at bytte ledningen til AUX-air-ventilen (eller bypassventilen) og koldstartsdysen. De sidder så tæt på hinanden at det næsten er umuligt at se hvilken der passer hvor. AUX-air tingesten skal have konstant strøm, og koldstartsdysen skal kun havde strøm under start når motoren er kold (på de ældre modeller i hvert fald). Fat et ledningsdiagram og kontroller at farverne er de rigtige.

MVH Mads

Daniel. Ja, jeg prøver lige at sætte en anden regulator på. Kan jeg mon prøve med min gamle non-turbo regulator?
Jensen. Hvor finder jeg et diagram over ledningsnettet?
Tak fra Dennis

denelias, hvis du har mappen med instruktions bogen så kan det være der ligger et diagram i den. det har der gjort i de og900 jeg har haft

Nå ok. Det undersøger jeg lige

Jensen. Jeg har prøvet at bytte om på de ledninger du skriver om. Men den går stadig meget dårlig med ledninger på.. Og jeg har prøvet at finde en diagram men uden held. Kunne det ikke bare være ecuén ( computeren ) den er gal med ?
Mvh Dennis

Hej Dennis

Er det fordi du ikke har den originale instruktionsbog eller evt. Haynes siden du ikke kan finde diagrammet?

mvh
Troels

Er det ikke en 8v Så er der ingen ECU (kun tændingsmodul) Prøv at forklare i detaljer hvordan motoren opfører sig. Er det når den er varm den går ujævnt, eller er det når den er kold? Det kunne selvfølgelig være en defekt benzintryksregulator (warm up regulator) Jeg skal lige prøve om jeg kan finde et diagram som kan lægges op.

MVH Mads

Det drejer sig om en 900t 8v ( ombygget til t ) Problemet startede med at startmotoren gik frem når motoren blev driftvarm. Jeg/vi gik ud fra at fejlen var tændningslåsen, da starteren var en ny. Tændingslås er skiftet. Det viste sig at være dårligt ledningsnet. Da jeg åbnede de sorte isolationslanger var der tre ledninger som havde mistet deres isolering totalt!! Dette gjorde at der var en føler ( tror jeg nok ) der gav signal om at nu var motoren driftvarm, og istedet for at strømmen kom til computeren? så fik startmotoren besked om at den skulle gå frem, pga kortslutning i nettet.
Siden da har motoren ikke kunne lide signalerne fra følerne. Den kører fint uden, og da jeg har motor varmer så starter den ok. Men 1 gang skulle jeg starte den kold, det var ikke nemt.
Mvh Dennis

Hmm, først og fremmest skal du få styr på ledningsnettet. Før du får det, bliver det ikke til at diagnosticere de fejl du får. Jeg ville starte den vej...
Daniel.

Jeg har været ved at klippe-klistre. Det er kun et deldiagram for indsprøjtning på en 8v model.



Farverne på ledningerne til de enkelte stik kan ses på dette billedede med de forskellige komponenter.



Og forkortelser af farverne




Til sidst, en oversigt over hvilke komponenter diagrammet omhandler:

1 Batteri
4 Starter
5 Tændspole
20 Tændingskontakt
22 Sikringsboks
46 Tankmåler
57 Tre-pol-forbinder
59 To-pol-forbinder
60 En-pol-forbinder
75 Fordeler blok, positiv(+)
92 Termisk tisdforsinker kontakt (Thermal time delay swich)
94 Koldstartdyse
95 Ekstra-luft-ventil(tomgangsventil)/Auxilary-air valve
96 Kontrol-tryk-ventil/Control Pressure valve (Warm up regulator)
102 Benzinpumperelæ
103 Benzinpumpe
144 Trykkontakt (Turbo)
152 29-pols forbinder

Håber at det kan bruges

MVH Mads

Edit: jeg kom lige til at se at der manglede nogle tegnforklaringer, skriv hvis du er i tvivl og nogle...

Men kan det ikke bare være el.boksen der er brændt sammen. Der har jo været en kortslutning i ledningsnettet. Er der nogle der ligger inde med en? 900t 8v 85
Mvh Dennis

Mads. 1000 tak for hjælpen. Jeg vil sidde og prøve om jeg kan finde ud af det diagram i aften når der er ro i hytten Tak for indsatsen
Mvh Dennis

Der er 3 ting der rent elektrisk kan gå galt med en K-jet indsprøjtning: Warm-up-regulatoren, aux-air-valven og koldstartsdysen. Hvis du har et voltmeter, skal du pille stikkene af de to første og måle om der er 12v når tændingen er slået til. For at teste koldstartdysen, skal motoren være kold (~<30°) Så skal der være strøm til koldstartdysen når starteren kører. Dette kræver nok en hjælper, eller en prøvelampe er også god.
Jeg tror jeg har sagt det en gang, men nu siger jeg det igen: K-Jetronic har ingen styreboks, det hele styres af retur-benzintrykket. Se evt. her: http://hjem.get2net.dk/valdes/bil/kj_opb.html
Men bare spørg, jeg har rodet en del med min indsprøjtning og den fungerer heller ikke perfekt endnu :s

MVH Mads

Hehe, jeg har stort set ikke bøvlet med mit, men skal have skiftet min regulator for at se om den kan kurere den bøvl jeg har med at starte min bil når den er kold. Og nej, der er ingen ECU i den...
Jeg har en ekstra sikringsboks fra min reservedels-turbo, det kan være vi skal snakke sammen om den, hvis du ikke kan finde en løsning med ovenstående oplysninger
Daniel.

Undskyld hvis jeg spørger dumt. Men vil det sige at der ikke ligger sådan en svend under vores bagsæde?
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1985-Saa ... enameZWDVW
Mvh Dennis

Hej Dennis.
Sådan en box har du kun hvis det er en import bil med kat.du har .

Men der kan ligge en APC box under sædet i V.Side ( kan ikke huske hvornår det var at den blev flyttet ud i motorrummet )

Det var, så vidt jeg husker, i '86 at boksen til apc-systemet holdt flyttedag. Og nej, Dennis, du vil ikke have en jetronic boks, det er rigtigt som K.Hansen skriver. Min 84'er reserveskods-bil havde lambda sensor og en box, men den var også importeret fra USA. Den havde ikke kat, men det kan være fjernet i forbindelse med at der kom en Simons udstødning på. Den kører Solgaard i øvrigt med
Daniel.

Selvfølgelig er det rigtigt hvad jeg skriver Daniel HE HE ...

Ahh, undskyld så da
Daniel.

Tak for tilbudet. Jeg vender tilbage og hører hvad du skal ha for din sikringsboks hvis det bliver aktuelt. Men det er jo primært ledningsnettet der driller.
Mvh Dennis

Øh, det var til Daniel. Det med sikringsboksen