Saab Klub Danmark

Det hele startede med at mit batteri var dødt og den type som sidder i en 900 turbo er et ekstra smalt batteri for at kunne være der for den skarpe bøjning fra turboen, jeg havde en hel stak gode batterier men de var for store til at kunne være der hvor batteriet normalt sidder så jeg målte lidt i den anden side af motorrummet men der var den lille intercooler i vejen så fik jeg den ide at den skulle ud forand køleren. Men hvorfor kun en intercooler når der var plads til to? Så fik jeg den tosset ide at kæde to intercooler sammen. Jeg tænkte over om det ville blive turbotøven når jeg sætter to små inc. sammen? Men prøves det skulle det altså. Og hvis det ikke virker godt nok med de to små (eller der bliver for meget tøven) så er rørene jo blevet trukket der om og så er det bare at finde en anden inc. der passer noglelunde.

For at kunne bruge de to inc. til projektet skulde de lige en tur under kniven først for at få fjernet den ene bøjning på hver inc. da de to studser peger samme vej og det kunne jeg jo ikke bruge til noget så af med dem.

Rørføring: (blandet land handel) Jeg brugte lidt af hvert hvad jeg nu kunne finde på mit reservedelsloft, gummi salanger/bøjninger og rør fra 900 og 9000 og resten i rustfrit rør. Rørene er lavet i 2" og går over i 3" det sidste stykke før gasspjældet. lige før 3" røret op til gasspjældet er der monteret en lukket dahlback racing dumpventil.

For at flytte batteriet afmonterede jeg den gamle batteri plade/holder som blev monteret i den anden side af motorrummet og der blev lavet en rustfrit vinkel til at holde batteriet fast sammen med to gevindstænger. batterpladen blev hævet lidt i den ene ende med et stykke jern og svejset så det stod lige. Beslaget til kølerslangen og slange blev sænket lidt så pladen kunne være der uden at ligge for tæt.

De to små fede intercooler kunne lige præcis være mellem lygterne og alt er lavet så spoile, frontgrin og kofanger kan være der uden problemer. For at der var plads til rørene og uden at de blev for lange har jeg fjernet mine lygtevisker (undskyld Peter) og skåret lidt af huset til oliekøleren men så sidder rørene også godt og stikker ikke ud af spoilen som to "horn".

Efter en prøve tur med mine to frontmonterede intercooler kunne jeg mærke at der var mere træk og jeg ramte også trygvagten (som stadig står standart MEN BLIVER JUSTERET OP I MORGEN) Trykket kommer nu lidt senere men så sker der også noget når det kommer... Så nu skal jeg bare have mere tryk

Kanon opfindsom, til et alternativ!
Har du ikke nogle billeder som går lidt tættere på rør'et til spæjldhuset samt, mangler der ikke en blænd prop i det luft rør som går fra filter til turbo! Altså der hvor slangen op til apc ventilen gik! Vacuum slangen på by pass ventil, den går vel bare fra indsugnings manifolden som den plejer ik´?

Jo, det vil slangen gøre lars... Jeg skal ned til Henrik i dag, så skal jeg se om jeg kan tage lidt strimmel af bilen
Daniel.

Så lykkedes det for dig Solgaard. og det blev slet ikke så ringe at vende dem som vi snakkede om

Hold da op - du kan edermugme nogle tricks Solgaard! Respekt

Såeh.. Har du mange af de der intercoolere liggende nu vi er igang?

Runesm

Lækkert projekt.... det må da give ude i det ganske land....

Interessant projekt! Udmærket fundet på, selv om det kostede lygteviskerne (tsk tsk...) Nogen der kender til en (enkelt) IC i passende størrelse der kunne sidde sammesteds - men uden at man behøver at save i bilen som ved monteringen af en 9000 IC?

Er de to "små" iC mon lige så effektive som en fra en 9000'er....ellers kanon ide..

det er edder rådmer noget af det mest coole og super opfindsomme jeg har set
hatten af og en stor omgang street respect fra Århus N

Til Kaas:
Hvad er det du vil have nær billeder af? Der mangler ikke nogen blænd prop der er en skrue i slangestudsen. Ja vakuum slangen går fra indsugnings manifolden som den plejer.

Til RuneSM:
Ja jeg har en ekstra inc. på lager.


Til Peter:
Det var kun den ene lygteviskermotor der var i vejen og jeg kunne også godt beholde den på men så vil mine rør bare blive længere og jeg vil have så kort rørføring som muligt.
Martin Sibert bedre kendt som 900LTT har fået monteret en fin lille tyk alu inc. og han har stadig viskermotorne men har også en lang rørføring.
Her er et billed af Martins 900 med intercooler + lygtevisker og det hele. Er det ikke smukt Peter?


Til T-Slot:
9000 inc. er meget tynd i forhold til mine små tykke inc.er så jeg tror min løsning er lige så effektiv. De køler godt og der er klart mere effekt nu end før.

Til SvenT16:
Tak for respekten fra AArhus. Nu mangler jeg bare en AmrikanerRøv på den

Hvad er en amrikanerRøv for en??

Helt røde baglygter og rød regleks bom imellem lygterne

Ok ser man det

Hej.

For lige at hælde lidt malurt i bægeret:

1. Sjov idé...
2. I dén grad en stopklods i indsugningssystemet - den originale I/C er i forvejen MEGET restriktiv (bremser luft meget ned). To stk. gør kun det hele mere end dobbelt så slemt.
3. En 9000 2,3 I/C er mere effektiv, da den crossflower...
4. Det optimale er en tilpasset I/C fra JB Coolers.
5. Men det kan kun være bedre end 1 der sidder gemt bag lygten. (hvis man altså glemmer optimalt flow)

M.v.h.

5. det kan kun være bedre end 1 der sidder gemt bag lygten

Jeg tror faktiskt det ville være eb bedre løsning at sætte dem parallelt istedet, hvis der er plads til rørføringen.

Den gamle IC flower ganske fint, den er bare lille og sidder ringe... En 9k IC flower dårligere, men sidder bedre... Den interne opbygning er ganske vist ringe, men har set undersøgelser der viser, hvor ringe en 9k ic egentligt flower...
Daniel.

Daniel.

Jeg tror at den undersøgelse du har set, må være af den gamle 9000 I/C, med 90 grader studserne. En grossflow I/C vil stort set altid flowe bedre end en ind-vende-ud I/C, som f.eks. den gamle 900 I/C er. Helt galt er det f.eks. på en NG900, hvor det er én lang, smal I/C, hvor både ind- og udgang er i samme side.

M.v.h.

Til Henrik:

Jeg havde også vendet at der var nogle der ville skriv at det vil give dårligt flow, men det er altid godt med en lille diskussion.

6. Så sad jeg da ikke og faldt i søvn forand computeren/fjernsynet den aften da jeg legede med intercooler...
I teorien ser det ud til at være noget lort jeg har lavet med jeg gad ikke side og spilde tiden med at tænke og prøves skulle det og det er da også muligt at mine inc. bliver erstattet med en stor og bedre inc. engang. Men det jeg har lavet har været gratis for mig og det virker meget bedre end jeg havde troede.

Til at satarte med var det meningen at jeg ville montere en 9-5 inc. som jeg havde, og var også begyndt med at lave det og skære i en ekstra frontramme men da rammen var tilpasset og skitet skulle monteres på bilen var der en a-stolpe i vejen for den 3" studs der peger ind mod motorrummet på en 9-5 inc. og den vil jeg ikke skære i. Erling Utoft havde også 9-5 inc. på sin 900 men han havde også skåret i den stolpe den bandit.

Lidt billeder fra opgivet montering af 9-5 inc. pga. jeg ikke vil ødelægge bilen alt for meget.




9-5 inc. kunne godt monteres hvis jeg monteret den længere nede men så sidder den så lavt at frontspoilen kun lige kan dække den og rørene vil komme til at side under bilen og op ved gearkassen og så får man også nogle lange rør.

9-5 inc er bredere end 9000 inc. og flower bredere. Er der nogle der er ligeglade med at skære i en a-stolpen (på c900) og ødelægge sikkerheden ja så er den billig til salg.

9000turbo, nope, det var den nye, og testen er ikke særligt gammel, nemlig. De engelske tunings-blade gør en del i det skidt... Skal da se om jeg kan finde den igen hvis det er...
Henrik: jeg syntes ikke lag var synderligt stort, men der var mere end på min med 9k ic, syntes jeg. Nu har du jo også rør ud i fronten, så den er klar til en endnu større IC, hvis det er
Daniel

Solgaard.

Hvorfra har du, at en 9-5 I/C skulle være mere effektiv, end en 9000 I/C? De ligner grangiveligt hinanden, sågar enderne og det hele - bortset fra den bøjning på 9-5 I/C'en...

M.v.h.

Det er bare noget jeg har hørt fra en SAAB mekaniker. Men de har nok ca. samme flow. 9-5 inc. er bredere end 9000 inc. og har 2,5" studs ind i inc. og 3" ud.

Til sommer holder jeg et geragetræf og så kan vi da lave en test med flow på forskellige inc. med min kompresser hvis der er nogle der tager en 9000 inc. med

Det her er den bedste løsning på inc. på 900

I mangler vel lige...

7. Nu er der plads til et ordenligt batteribøj, så det restriktive 90 graders knæk efter turboen forsvinder.

mvh
Troels

Troels, solgaard og jeg snakkede om det i weekenden, og der er taget initiativer fra Henrik angående det, så vidt jeg ved
Derudover skal bilen jo stå standard, eller noget, hehe...
Daniel.

Den er da vist ikke så standard længere...

Solgaard.

Som sagt, så tror/mener jeg, at de har samme core-dimension.

M.v.h.

Okay så siger vi bare at 9k inc. er lige så god som 9-5 inc.
Jeg vil aldrig have en 9k inc. på min 900 for jeg vil ikke have de der horn (gummi slanger) til at stikke ud af frontspoilen.

Jeg har lige afmonteret den ene inc. og kører nu kun med en frontmonteret lille tyk inc. og nu er der hurtigere tryk, mere tryk (har justeret lidt ned igen), og højere dumpventil. Med to inc. kom trykket lidt senere men kom også lige af en gang men det føltes som om at der var mere moment med to inc. og det var der sikkert også. Så fik jeg da prøvet det pjat

Til Troels:

Ja selvfølgelig skal der laves en stor 3" batteribøj og resten af mit udstødning skal også være i 3" rustfrit som jeg svejser sammen engang når jeg lige har lidt tid over i værkstedet. Men nu vil jeg nok nøjes med omkring de 200 hk. da det bare er min vinterbil/hverdagsbil jeg har jo også min grønne 99 turbo 16v som er min racer Den skal jeg også snart til at lave nogle kunster med

Næste Projekt på 900t: Ny kobling da den er begyndt at glide, 3" batteribøj, 3" udstødning, Trykur, Og når det er lavet så er der 117 andre ting jeg også har planer med

Solgaard - tjek privat beskeder