Saab Klub Danmark

Er der reelt forskel på de to motorer?

Ja, for det første er slagvolumen forskellig (2.5 liter kontra 3.0). Derudover er den store stærkere end den lille: 210hk/270nm kontra 170hk/227nm. Desuden kan den lille v6 ikke fåes i en 9k, og den store kan ikke fåes i en ng900.
Står man og skal vælge en ny bil, ville jeg til hver en tid tage en 2.3 turbo i en 9k fremfor v6'eren. Den skulle eftersigende være doven og dyr i drift. I en ng900 ville jeg personligt vælge en 2.0t fremfor v6'eren, både pga kraftoverskudet er større med 185 turbo-hk end 170 suge-hk, men også pga tunings-potentialet er større i turbo-motoren...
Daniel.

Ja 2.0 t i ng900 spiller hvis wastegaten da ikke er for slap.. hehe...

Ja det ville også umiddelbart være min holdning, men for det første er der bedre lyd i en V6´er og for det andet har jeg på udenlandske SAAB sider fået en lidt anden udlægning af V6´ernes ry!

Er der nogen her på forumet som rent faktisk har erfaringer med dem?

Søren.

Ikke ud over hvad div. Saab-mekker fortæller. F.eks. skal man på en 2,5 V6 have indsugningsmanifolden af, for at skifte tændrør! Dertil kommer at f.eks. olienkøleren på 2,5 V6, har det med at gå i stykker. Og den er altså integreret i topstykket.

M.v.h.

Det kan man da vist kalde en designfejl af rang... tændrør er en simpel sliddel og skal derfor være nemt og ligetil at skifte... damn.

Hmm, der er biler det er endnu sværere på, hvorfor tændrør på disse kan holde til op mod 100.000 km... Simpelthen fordi motoren skal ud for at skifte skidtet... Man kan sige meget, men der er dælme mange mærkelige designs ind i mellem!
Daniel.

9000Turbo, hmmm ja min første tanke var at du er fuld af l... men et lille kig i EPCén afslører at tændrørene i den ene cylinder række da vist er gemt godt og grundig af vejen uden indsugnings manifolden og for at det ikke skal være løgn så ser det ud til at olie køleren ikke er monteret i top stykket emn der imod i toppen af blokken imellem de 2 topstykker og virker efter samme princip som en varme veksler vilket vil sige at det er kæle vandet i motoren der skal køle olien og der efter smide varmen ud i vandkøleren. men ved nærmere efter tanke så er det nu lidt smart alligevel. altså i starten hvor man kan bruge noget af varmen fra vandet til at få olie temp op

en helt anden ting er at V6 motorerne kører med tandrem og ikke med kæde. des uden er V6 modellerne hverken udstyret med Trionic motor styring eller DI. men er det ikke også noget med at det er rene opel motorer der blot har fået SAAB mærkater

Casper_Ankersen skrev:9000Turbo, hmmm ja min første tanke var at du er fuld af l...

Det skal du ikke være ked af.. den tanke har vi andre så tit!

(joke hvis nogen skulle være i tvivl)

V6-eren er en ren Opel motor - meget mere sart end Saab motoren når det gælder tuning.
Selvfølgelig har den en V6 lyd i forhold til 4-cyl lyden, men med den rigtige udstødning, så lyder 4-eren sådan set meget godt

mvh
Lars

Fu.. lyden af en V6er.

Kik lige på ansigtet af chaufføren når vi æder dem med en "sølle" 2,3 med 4 propper i den tunge svensker på EPO.