Saab Klub Danmark

Har læst i manualen at jeg enten skal ha NGK BCPR-6ES / BCPR-7ES, men hvilken skal jeg vælge ?

Der står :
i + 2.3 = BCPR-6ES
i + Turbo = BCPR-7ES

Jeg har desuden læst at 6ES er bedst primært til bykørsel og 7ES er bedst ved primært lande/motor vejskørsel ?

Hvad betyder det hvis tændrøret hedder 6ES-11 / 7ES-11 istedet for 6ES & 7ES ?

Ha' en Go' Sommer
/Lars

Har set tændrørene hos Thansen, MEN de kalder dem :

BP6ES / B7ES / BR7ES / BP7ES

Er det BPxxx jeg skal vælge ?

Hej Lars.
Du skal vælge BCPR7ES og de SKAL hedde lige præcis dette!

BCP er betegnelsen af opbygningen af tændrøret.

R betyder radio støjdæmpet "lovkrav"

6 og 7 indikere at det er et såkalt koldt tændrør, altså 7 kan holde til mere varme.

E kan jeg ikke lige huske pt.

S, står for standart

-11, står for elektroede afstand.

Du må ikke købe dem fra Thansen, hvis de kalder dem det du skriver.

Jeg gentager lige igen DU SKAL BRUGE BCPR-7ES

MVH. Lars - Nordjylland

DVS at BCPR-7ES også gerne må hedde -11 ?

Hvad siger du til teorien om 6ES & 7ES og bykørsel / landevej ?

Du kan godt bruge dem, som hedder -11. Jeg kan ikke huske elektroede afstanden på sådan en som din, men jeg tror det er 9, så du skal have et søgerblad og justere elektroen ned fra 11 til 9 "hvis det er tallet".

Teorien med 6ES og 7ES:
6ES = Kommer hurtigere på drift temperatur, ergo BYKØRELSE, hvis du kører langt på fx. motorveje, så vil de brænde af med tiden, med mindre du ofte skifte tændrør.

7ES = Er koldere og der går længere inden den opnår drift temperatur, kan være en lille bitte smule dyre i benzin, dog ikke mærkbart. 7ES er til højt ydende biler, som din, og længere kørsel.

De fleste folk med respekt over for dem selv og ISÆR deres saab med turbo, kører med 7 tændrør.

Jeg håber du kan bruge mine oplysninger til noget. Jeg har lige været hos Hella i Kruså, på efter uddannelse, inden for motor styring generalt. De er impotør af bl.a. NGK

MVH. Lars - Nordjylland

Det korte og det lange er at, med mindre du kører til Saab, så SKAL de hedde BCPR7ES og IKKE med -11. Hvis du køber dem, som hedder BCPR7ES, så er elektroede afstanden, den rigtige.

PS. Hvor i landet bor, hvis du bor omkring Aalborg, så kan jeg sælge dem til dig med lidt rabat, nu da du er med i klubben. Det kan alle, bare de kontakter mig.

Hej Lars Kaas.

Jeg har lige et par korrektioner til dine udtaleleser.

"R" i tændrørsbetegnelsen, har intet med radiodæmpning at gøre. Det står for "Resistor" = modstand. Det skyldes at DI-systemet benytter tændrøret som en modstand.

M.v.t. -11, så er det elektrodeafstanden. Og den skal på en 2,3T-motor være netop -11 (1,1 mm). Iflg. Saab's specifikationer skal den være -11 (+0,-1). Så et BCPR7ES-11 er lige til at sætte i motoren.

M.v.h.

Kaas : Hvad skal 4 stk 7ES-11 & 4 stk 6ES-11 koste incl forsendelse til Kbh ?

Hov fik skrevet inden jeg loggede på
BTW Asbjørn Auto skal ha henholdsvis 43 kr pr stk & 42 kr pr stk

Hej. Ja, jeg viste ikke lige hvad der sidder på hans. Det er også rigtig, som du skriver med modstanden til DI. Der sidder en lille glas modstand inde i tændrøret. Vi har begge ret, for min 900 t16 fra ´90 sidder der BCPR7EV på og den har jo som bekendt ikke DI "Heldig vis" og der er ingen forskel på fx BP6ES og BPR6ES, bilen kører fint uden R'et, der kan bare forekomme støj i bl.a. radioen. Det er også derfor, hver gang en af de fandens knallerter og scooter, som kører uden R tændrør, kører forbi ens hus, så flimmer det i TV'et.

MVH. Lars - Nordjylland

PS. Bo. Dine tændrør skal hedde = BCPR7ES-11 da det er elektroede afstanden på din. Jeg kunne ikke huske om det skulle være -9 eller -11

Splitbus.

Hold dig til BCPR7ES. Det er det rigtige rør til din.

M.v.h.

Gæst: Det er ikke nemt, for den rabat er ved kontakt salg i Aalborg, desværre. Men vi er lige gået sammen med FTZ, så hvis du er heldig, så kan du gå der ind og få dem til at ringe til mig ved Bak og Uhrenfeldt i Aalborg, så hvis de er villig, så kan du MÅSKE få lidt ved dem

MVH. Lars - Nordjylland

Jeg tror bare jeg bestiller hos Asbjørn

TAK for hjælpen

BTW hvad er der nu galt med DI ?

Der er intet galt i DI, Lars er bare misundelig... DI er ikke baseret på en rotor der styrer tændingen, som den gør det på hans bil... DI er meget mere præcist, og jeg tror hvis du læser hans svar igen, vil du opfatte ironien
Daniel.

Alle 2,3 og 2.0 biler med di skal køre ned -11 rør fordi at elektrodeafstanden skal være over 1mm ellers går det galt.
www.slettet grundet GDPR.....dk

Det er dyrt at købe en ny DI box, jeg kan huske da jeg var i lærer engang, der var der lidt problemmer med de røde DI boxe. Men det er jo selvfølgelig også nogle år siden. Jeg ved ikke om de har fundet en bedre løsning. Som sagt, jeg ved ikke så meget om 9000'erne, der er mere 900'erne. Det er mere sådan nogle som 9000turbo "kender ikke navnet", som kender til 9000'erne.
Men nu skal du ikke tro jeg syntes dårligt om 9000, jeg har faktisk tænkt på, hvis man skulle hen og have en anden vogn engang, så skulle det enten være en 900 cabriolet eller en 9000 2.3T efter ´91 CSET.

MVH. Lars - Nordjylland

Hmm, der kan man bare se, Lars var ikke misundelig... Jeg ville nu gerne have DI på min, så er man sikker på en bedre kontrolleret tænding, og dermed ingen tændingsbanken pga ukkorekt tænding og manglende avancering i det mindste...
Det er rigtigt at boksene futter af, men sådan går det jo engang i mellem med reservedele... Lidt ligesom de gamle 900'ere skifter gearkasser
Daniel.

Det er nemlig rigtig Daniel Der er ingen tvivl om at der er bedre tænding ved DI, det er nok bare de gamle skrøner, som ligger og lure i baggruden, fra den gang. Jeg er ikke desideret misundelig på DI, men 9000 i det hele taget er en dejlig vogn. Selvom jeg vil nok altid være til de gamle classic 900 libhaver. Nå gutter klokken er mange, jeg skal op igen 5.45

vil da lige blande mig lidt. Et R på ngk betyder faktisk at det er radiostøjdæmpet
om det er ved hjæp af en resistor skal jeg ikke kunne sige. Men radiostøjdæmpet det er det.

Det skulle være jeg lige skulle fortælle hvorfor jeg skifter tændrør (Ud over at det selvfølgelig kunne være på tide)

Jeg oplever at når motoren startes går den ujævnt i tomgang og vil ikke rigtig tage gassen (Det er kun de første 4-5 sekunder eller lign)
Det lyder lidt som om den går på 3 cyl

Er I enige i at det kan være tændrørene ?
Jeg har købt bilen for en 4-5 mdr. siden så jeg ved ikke hvornår der sidst er skiftet.

Nu jeg har fat i jer
Jeg skal på bilferie til Kroatien, så det kunne være jeg også skulle skifte olie - Hvilken ville I anbefale?

Jeg har også et mærkeligt problem (Så nu er der åbnet for spørgsmålene ) med cruise controlen. Den virker ikke med det samme, når jeg f.eks kommer ud på motorvejen. Det virker som om den skal være varm (???) først og så SKAL den over 150 km/t før den kan slås til.
Når den så har været slået til er der ingen problemer med at justere rundt på den. MEN hvis motoren stoppes starter prb igen
Hvad kan der være galt med den ?

Hej splitbus.
Jeg ved ikke om det evt. kan være DI boxen, som spiller dig et pus, men det kan være at en af dem, som også har en 9000, har oplevet noget af det samme.
Det kan jo selvfølgelig ikke skade at skifte tændrørene! Jeg kan huske på den første 900 turbo jeg havde, som var en T8, den begyndte på lidt af det samme. Det endte med at jeg skiftede dyserne, så kørte den som den skulle igen, så det var måske også en mulighed!
Det med olieen: Hvor langt har din vogn kørt? Der er jo mobil1 0W40, som er en kanon olie til prisen. Jeg kan relaterer til ELF olie http://www.home1.stofanet.dk/900turbo/ELF.pdf

MVH. Lars - Nordjylland

Hej igen.
Her er lige lidt forklaring om et NGK tændrør. Den kan jo også bruges i mange andre tilfælde

http://www.home1.stofanet.dk/900turbo/NGK.doc

MVH. Lars - Nordjylland

Hej.

Hér er hvad NGK skriver om Resistor-tændrør:

Resistor

At the moment the spark jumps the gap it causes a high frequency burst of energy, this is known as RFI')">RFI (radio frequency interference). This is why resistor spark plugs were introduces in the mid 1960's. Placing a resistor within the spark plug suppresses the RFI')">RFI. Without resistor plugs in your car you can experience static on your radio as well as interfere with other sensitive electronic equipment. Some later model vehicles as well as newer Powersport engines must use resistor plugs for a proper "talkback" to the electronic ignition.

M.v.h.

Den har gået 225k km

Lige et spørgsmål til dyserne. Dyserne er en del af sprøjt systemet ikk' ?
Hvor køber man dyserne & hvad koster de ?

Hej 9000turbo, så er vi jo enige om sagen

Jo dyserne er en del af indsprøjtnings systemet! Det er sikkert bosch dyser, som sidder på din bil. Jeg kan godt skaffe dem, men det hjælper jo ikke dig så meget, når du bor i Valby. Der er vel et bosch servicecenter et sted over omkring jer. Her oppe hedder det nordjysk dieselelektro. Du kan jo spørge slettet grundet GDPR.... om han vil hjælpe dig, jeg ved dog ikke lige hvor langt i bor fra hinanden? Der er også speedsparts!
Men jeg syntes du skal prøve tændrørerne først, de koster ikke så meget. Dyserne er ret så dyre!

Det med olieen, så skal du i ELF have full syntetisk 5W40 olie. Men prøv at søge HER på forumet, dette olie spørgesmål har tit været oppe og vende!

MVH. Lars - Nordjylland

Lyder nu ikke som om det er dyserne den er gal med der, men nærmere et tændings-problem... Ville også klart give dyserne en test før en udskiftning...!
Daniel.

Nu når vi snakker tændrør, hvorfor er folk så vilde med NGK-rør? Der findes alternativer på markedet der yder det samme, har bedre holdbarhed og koster mindre... Tag for et eksempel Champion EON-1, et "rør" hvor vi snakker en levetid på 60.000 km...

Hej TurboAnd...
Ja, det er rigtigt at der findes andre tændrør, men landet ligger sådan, at saab'ern (i det mindste dem med turbo) simpelthen yder bedre med NGK'ere i. Det lyder mærkeligt, men flere har prøvet at skifte til f.eks Bosch, hvorefter de ikke har kunne holde samme ladetryk. Altså, NGK'erne giver lidt i perfomance, derfor
Daniel.

Hej Turboand. Jeg giver Daniel ret. Der er også noget andet med Champion vs NGK. De nye NGK tændrør, som slutter på X er et platin tændrør, som også har de km som champion. Nu har vi både NGK, Champion og Bosch. Og lige nøjagtik EON1, har vi haft meget døje med, dem deres platin tændrør lader vi udgå. Jeg har et eksempel med en af kolegaer, som solgte champion tændrør til en T8, som selvfølgelig, var pillet ved APC osv. De tændrør var fuldstændig smadret efter ca. 5000 km, selvom de skulle kunne 60.000. Til en toyota Previa, sidder der NGK, det sidder på alle biler fra østen. De skal først skiftes efter 90.000, da det er h.... svært at skifte på sådan en slæde
Jeg kører selv med NGK platin tændrør til min 900 T16, BPC7EVX de bliver også skiftet efter ca. 5000 km, selvom de kan holde til meget mere. JUST IN CASE

MVH. Lars - Nordjylland
PS. Jeg har et .doc om hvilken biler, som er OE monteret med NGK. Hvis nogle er interesseret, så kan jeg godt lægge den på nettet!

Der er altså lidt stave fejl. Jeg er lidt sløv idag, jeg har taget fri fra jobbet

hmm
Jeg fik nu at vide at jeg skulle køre med BCPR6ES-11
da jeg spurgte hos MH parts, men min er ikke en turbo
-men det skulle måske alligevel være 7ES - eller ?? ....

Hej David.

Nej, din ikke-turbo skal rigtig nok køre på BCPR-6ES (-11). Det skyldes at turbo'erne kører varmere.

M.v.h.