Daniel: IC efter montering og 8T historie.
: 5. jun 2004, 12:15
Det med fragten, kan jeg godt forstå, en ic hjælper utroligt meget.
Det hele startede med at da jeg var i lære hos Erik Thyregod Biler i brædstrup "Saab og Seat" der købte jeg en 900 t8 fra '79 som var ombygget til '84 fra USA, altså med cat og på blyfri. Det var Erik Thyregod selv, og hans ansatte, som i tidernes morgen havde ombygget den for det var en bil han selv skulle køre i. Catalysatoren blev afmonteret. Trykvagten blev strammet. Grundladetrykket blev justeret på wastegaten, men da APC'en jo selv justerer ladetrykket ned, så hjælp det jo ikke specielt meget. Men så blev der monteret en modstand i mellem en ledning fra APC boxen, så wastegaten reageret langsommere, altså den holdte trykket længere. Den funktion kunne man slå til og fra på en ekstra katastrofe kontakt, hvor i det røde film i kontakten blev vendt om, så man kunne se forskel fra den rigtige katastofe kontakt.
Det kørte bilen med i mange år og bilen blev solgt til et ældre ægte par og modstanden blev koblet fra. Så købte jeg bilen i ´97 eller ´96. Jeg satte modstanden til igen. Og købte en brugt IC med oliekøler og hus der til. Fordi den oprindelig oliekøler sidder jo i vejen, da den sidder lige under venstre forlygte på en T8. Så jeg borede kæmpe huller i forvangen, til min nye T16 olie køler, " de SKAL den vej igennem ", du kan også vælge at bruge den gamle olie køler og montere den oppe foran motor køleren.
Så afmonterede jeg luftfilter huset og monterede jeg min nye IC med dertil hørende rør og slanger. Man skal også huske at få de forskellige dækplader med til sin IC, de er leder til luften. Så monterede jeg luftfilter huset igen, dog uden indsugnings rør, så den trækkede luften ind i bunden af motor rummet, altså direkte ind i luftfilter huset. Der skal lige siges at jeg havde monteret en rigtigt ladertrykt måler/ur, dem de har på værkstedet, for at kontrollere både grundladetryk og max ladetryk.
Jeg glemte lige at side at, lige inden jeg købte bilen, så blev der monteret en ny turbo, den gamle brugte olie af h. til, så den skulle jo lige justeres i grundladetryk igen. Den blev justeret lige op til hvad værksteds håndbogen skrev, var max ladetryk. Jeg ville jo nødig brænde turbo og motoren af, jeg var jo kun lærling.
Hele turen med tuningen af motoren, uden den blev voldtunet, kostede mig dog et revnet topstykke og en flækket udstødnings manifold, men det ville nok havde kommet aligevel. Da det hele var lavet, så kørte bilen som en drøm. Jeg var sønderknust i rigtig lang, da syns folkene åbende alle mine længde vanger, jeg havde ikke noget sted at lave bilen den gang, det har jeg dog nu. De ville også havde den på told og skat, de kunne jo godt se at der var lavet et eller andet ved bilen, de troede ikke på den var født med turbo.
Jeg håber du kan bruge min lille T8 historie til noget...... ellers må du bare spørge.
Konklusion: Reservedele du skal bruge- 900 t16 IC med dækplader "ikke livsnødvendig" + diverse indsugnings slanger og rør fra en 900 t16 + EVT. en olie køler med hus og slanger fra en 900 t16, jeg kan ikke huske om du skal have nogle andre pakninger og omløber til slangerne til oliefiler huset, hvor olie slangerne går op til.
MVH. Lars - Nordjylland
Det hele startede med at da jeg var i lære hos Erik Thyregod Biler i brædstrup "Saab og Seat" der købte jeg en 900 t8 fra '79 som var ombygget til '84 fra USA, altså med cat og på blyfri. Det var Erik Thyregod selv, og hans ansatte, som i tidernes morgen havde ombygget den for det var en bil han selv skulle køre i. Catalysatoren blev afmonteret. Trykvagten blev strammet. Grundladetrykket blev justeret på wastegaten, men da APC'en jo selv justerer ladetrykket ned, så hjælp det jo ikke specielt meget. Men så blev der monteret en modstand i mellem en ledning fra APC boxen, så wastegaten reageret langsommere, altså den holdte trykket længere. Den funktion kunne man slå til og fra på en ekstra katastrofe kontakt, hvor i det røde film i kontakten blev vendt om, så man kunne se forskel fra den rigtige katastofe kontakt.
Det kørte bilen med i mange år og bilen blev solgt til et ældre ægte par og modstanden blev koblet fra. Så købte jeg bilen i ´97 eller ´96. Jeg satte modstanden til igen. Og købte en brugt IC med oliekøler og hus der til. Fordi den oprindelig oliekøler sidder jo i vejen, da den sidder lige under venstre forlygte på en T8. Så jeg borede kæmpe huller i forvangen, til min nye T16 olie køler, " de SKAL den vej igennem ", du kan også vælge at bruge den gamle olie køler og montere den oppe foran motor køleren.
Så afmonterede jeg luftfilter huset og monterede jeg min nye IC med dertil hørende rør og slanger. Man skal også huske at få de forskellige dækplader med til sin IC, de er leder til luften. Så monterede jeg luftfilter huset igen, dog uden indsugnings rør, så den trækkede luften ind i bunden af motor rummet, altså direkte ind i luftfilter huset. Der skal lige siges at jeg havde monteret en rigtigt ladertrykt måler/ur, dem de har på værkstedet, for at kontrollere både grundladetryk og max ladetryk.
Jeg glemte lige at side at, lige inden jeg købte bilen, så blev der monteret en ny turbo, den gamle brugte olie af h. til, så den skulle jo lige justeres i grundladetryk igen. Den blev justeret lige op til hvad værksteds håndbogen skrev, var max ladetryk. Jeg ville jo nødig brænde turbo og motoren af, jeg var jo kun lærling.
Hele turen med tuningen af motoren, uden den blev voldtunet, kostede mig dog et revnet topstykke og en flækket udstødnings manifold, men det ville nok havde kommet aligevel. Da det hele var lavet, så kørte bilen som en drøm. Jeg var sønderknust i rigtig lang, da syns folkene åbende alle mine længde vanger, jeg havde ikke noget sted at lave bilen den gang, det har jeg dog nu. De ville også havde den på told og skat, de kunne jo godt se at der var lavet et eller andet ved bilen, de troede ikke på den var født med turbo.
Jeg håber du kan bruge min lille T8 historie til noget...... ellers må du bare spørge.
Konklusion: Reservedele du skal bruge- 900 t16 IC med dækplader "ikke livsnødvendig" + diverse indsugnings slanger og rør fra en 900 t16 + EVT. en olie køler med hus og slanger fra en 900 t16, jeg kan ikke huske om du skal have nogle andre pakninger og omløber til slangerne til oliefiler huset, hvor olie slangerne går op til.
MVH. Lars - Nordjylland