Saab Klub Danmark

Mojn Gutter..
Jeg var ude ved Huggeren for at samle lidt små dele sammen, da så jeg en 900 2.0l fra 91. med gule dyssere.. jeg har vist engang fået fortalt at de grønne dyser er fra en 9000 2,3l.. det undrede mig os at der sad en 3 Bars benzin tryksregulator på... hvis de bare er helt standard... er der en forklaring på det eller lige meget hvad farve de har?..

Hilsen Jakob Andersen

De er standard, og alle 16v sugere har en 3.0 bars benz-tryks regulator...
Daniel.

På min 900 t16 er der kun en 2,5 bars regulator. viste ikke at sugere motorer fik mere saft,så blev jeg det klogere tak for det.. den passer vel egentlig over på min så?

Hej.

Sidder er ikke også en 3 bars på Lukas-anlæggene, som standard? Hvor det er standard med 2,5 bar på Bosch.

M.v.h.

Andersen skrev:På min 900 t16 er der kun en 2,5 bars regulator. viste ikke at sugere motorer fik mere saft,så blev jeg det klogere tak for det.. den passer vel egentlig over på min så?

På min egen 900 t16 sidder der også 2,5bars på, men de lidt nyere har også 2,8 bars, ja suge motorer har alle 3 bars min egen bil er fra 86.

Ja den 3 bars skulle passe lige over og være god ved mindre tuning, ved større tuningsprojekter skal det vist være progressiv regulering hvilket ikke er std. på nogle af dem, så vidt jeg ved.

mvh
Troels

9kturbo: på alle lucas-bilerne sidder der 3bars benz-regulatorer.
Andersen: Alle 16v sugere har 3.0 bare ja. Om de får mere benzin? Tja, det gør de jo reelt ikke, ikke mængde-mæssigt. En benzintryksregulator følger jo trykket i manifolden (den har en vacum-slange tilsluttet), og følger således trykket. På en suge-motor kommer der aldrig over-tryk, bilen kan kun komme tæt på atmosfærisk tryk, og regulatoren følger dette. På turbo-bilerne vil benzintrykket blive højere, når der kommer ladetryk på bilen, dvs ved f.eks 1 bars ladetryk (2 bar absolut tryk), er der 4 bars tryk henover dyserne. Her vil suge-motoren maks komme i nærheden af 3 bar... Mere tryk over dyserne = mere benzin pr. sprøjt af benzin...
Nja, Troels, det er en sandhed med modifikationer, dyserne sætter rimeligt hurtigt begrænsinger (ved ca 230 hk, give or take a few), alt efter bil og lucas/bosch. Det vil være lettest at tune en bil ind med en konstant regulator, og bruge større dysser og ordentlig chip for at få bedre styring og flere kræfter, samtidigt med, bilen ikke skal køre hverken for magert eller for fedt, hvilket godt kan blive resultatet ved en progressiv regulator...
Mvh
Daniel.

Daniel du har næsten 100% ret På turbo motor er det rigtig nok at når der en vacuum i indsugningen, er der mindre benzin tryk! Men når der kommer ladetryk, så stopper en almindelig benzintryks regulator, ved det den er sat til fx 3 bar, uanset hvor manget ladetryk der er. Det er ihvertfal sådan jeg har oplevet det!
Det er derfor man køber en prograsiv, altså for at få mere "mekanisk" benzintryk når der kommer mere ladetryk!

Det passer ikke, Lars, du lægger trykket som din benzin-tryksregulator laver, oven i det ladetryk den ser, således 0.5 bars ladetryk giver 3.5 bars benzin-tryk. Din progressive gør bare, at mængden af benzin stiger med f.eks 1.5 gange når der kommer ladetryk. Således, at din progressive, hvis den er stil til 3 bar, vil give 3 bar + ladetrykket*1.5. Du får således mere benzin ind ved ladetryk.
Daniel.

Er du sikker?

Du siger jo også selv, at din trækker trykket ned ved vacuum... En alm fpr (benzintryks-regulator på engelsk) på 3 bar har altså f.eks 2.5 bars benzintryk ved 0.5 bars vacuum. Det fungerer på samme måde i den anden ende af registret, dvs ved ladetryk...
Jeg er ret sikker, Lars...
Men hvis du kan finde en kilde der siger det modsat, æder jeg gerne mine ord igen, men jeg er nu ret sikker på det er rigtigt...
Daniel.

Ja for, så virker en almindelig jo som en prograsiv 1:1 men det kan da testes!

Jep, og det er lige præcis, det den gør lars, bortset fra den ikke er progressiv, men derimod linær 1:1. Progressivt betyder jo netop, at det stiger med et større forhold end 1:1...
Daniel.