Saab Klub Danmark

Har lige fået skiftet til vinterdæk hos Point S i Gentofte. De putter 2,5 bar i alle dæk - både sommer og vinter - og har mange gode grunde (den egentlige er nok, at det tager for lang tid at indrette til hver enkelt dækmodel). MEN - det kan da ikke være rigtigt, at jeg skal have et dæktryk på 2.5 bar på mine vinterdæk - eller hvad?

DÆK:
Michelin "etellerandet"- 185/15x65

I manual står 2.0 på for og 2.1 på bag - men er det kun til sommerdæk eller er det også til vinterdæk (Point S siger, at om vinteren skal der "lidt mere luft i" end om sommeren - sååååh)

Ved søgning på forum er der sør'me ikke voldsomt meget hjælp at hente - ved søgning på internet er der sågu heller ikke meget hjælp at hente - på trods af at alle værksteder, FDM og diverse dækfabrikanter alle uden undtagelse priser et korrekt dæktryk - men hvor f...... finder man dæktrykket for et specielt dækmærke?

med venlig hilsen

carsetn bo larsen
saab 900i 8v
københavn nv

hov
185/65x15

Hvad skal dæktrykket være?

Synes 2,3 havde lydt lidt bedre.. Kører selv med 2,3 i samme størrelse dels for at kompensere for de lidt høje hastigheder jeg nogen gange kommer til at køre med...

Men ellers kig i din instruksionsbog hvilket tryk der står der i og så ret dig efter det, for det er også det dækproducenteren hovdesagligt retter sig efter...

Hold dig til instruktionsbogen!!
Har dog læst at man med fordel kan køre med 0,1 bar højere tryk i vinterdæk end sommerdæk, - kan bare ikke huske hvor og hvorfor

Hej,

Dæktryk er vigtigt!

Der er flere ting der har indflydelse på hvad dit dæktryk skal være:

1) Akseltrykket på din bil (dvs. bilens vægt pr. areal som dækket rører vejen med). Idet en SAAB vejer noget mindre end mange andre tilsvarende biler, køre den med et lavere dæktryk.

2) Temperatur. Luft fylder mindre når det bliver koldt, derfor skal der mere luft i for at opretholde det samme dæktryk om vinteren – og mindre om sommeren.

3) Formen på dækket. Hvis du kommer for meget luft i, i forhold til det dækket er lavet til, så bliver det slidt mere på midten end i siderne, fordi det så buler ud på midte - og omvendt, hvis der er for lidt luft i.

4) Affjedring. Affjedringen på den bil er en kombination af dit dæktryk, fjederkonstanten på dine fjedre og dæmpningen i dine støddæmpere. Kører du ikke med det rigtige dæktryk, så har du ikke den rigtige affjedring - og dermed forringende køreregenskaber.

5) Derfor er der også krav til, hvilke størrelser dæk som din bil må kører på.

Moralen er – kør altid med det dæktryk som instruktionsbogen siger, at der skal være. SAAB’s ingeniører, har regnet på det for dig! Der sidder en fin lille tabel på solskærmen, så du kan se hvad dæktrykket skal være ved forskellige brug af bilen. 2.0/ 2.1 psi (30 bar) det korrekte normal tryk på en 900i.

Så du må hellere kommer en tur med på tankstatioen...

Ja stigende til 2,2 foran og 2,3 bagved når man er fuld læsset. (4 personer med bagage)

En par bemærkninger:
>>
2) Temperatur. Luft fylder mindre når det bliver koldt, derfor skal der mere luft i for at opretholde det samme dæktryk om vinteren – og mindre om sommeren.
<<
Det er rigtigt - men jo kun noget der betyder noget når der er betydelige temperatur-ændringer - jeg plejer at sige 10 graders forskel svarer til ca. 0.1 bar (uden at der er noget matematik bag ved det).
Men omvendt kan du sige, at hvis du pumper dit vinterdæk meget hårdt op og så sjusker lidt med at få skiftet lidt sent om foråret, så har du ALT for meget tryk.
Så jeg kan kun støttet at du skal ha' det tryk som du skal ha' (2,1) - og lade være med at høre efter firmaet.
De gør det nok af 2 grunde
- det er nemmest for dem at smide 2.5 i alle dæk, så skal de ikke bruge tid på at finde det rigtige tryk pr. bil
- for højt tryk giver mere slid og gør at dækkene skal skiftes hurtigere.

>>
3) Formen på dækket. Hvis du kommer for meget luft i, i forhold til det dækket er lavet til, så bliver det slidt mere på midten end i siderne, fordi det så buler ud på midte - og omvendt, hvis der er for lidt luft i.
<<
Men husk at det kun gælder for almindelig profildæk. Profil 50 og nedad virker det modsat.
Lavt tryk vil skabe slid på midten af dækket fordi dækket bliver "slynget ud på midten" - dvs. jo højere fart jo værre slid på midten. Du kan se det meget tydeligt ved at dækket nærmest har v-form når du flugter henover slidbanen når bilen holder stille.

For højt tryk vil så omvendt føre til mere slid på kanterne end på midten - her får dækket så nærmest en n-form henover slidbanen.

mvh
Lars

Jeg har 2.5 i foran for at dækkene ikke slider for meget på skulderen (kører også på 185)
Med bredere dæk kan trykket muligvis sænkes lidt, da trykarealet bliver større og vægtbelastningen fra bilen ikke ændres.
Bare et gæt.

FDM anbefalede mig at køre med max last tryk.

Jeg kører med 2,5 både for/bag. Det passer sammen med hastigheder over 160km/t jvnf. instruktionsbogen, og med min kørestil på motorvejen (som jeg ofte er på) så er det, det rette tryk for mig.

Jeg kører også med 2,5 bar. Men vil nok justere lidt på det for at se om der er noget som virker bedre.

nsb... du hælder forhåbentlig ikke 30 Barg i dine dæk !!!!!!

30Bar, det kan Brugsens dækkompressor slet ikke levere. Jeg prøvede at finde 4 Bar til nødhjulet, besøgte 3-4 tankstationer og måtte nøjes med ca. 3.6 Bar max.
Min svigerfar i det sydlige Tyskland har fået kvælstof i sine dæk. På værkstedet sagde de at det dels ikke flyttede trykket så meget afhængigt af vejret (det tror jeg nu ikke helt på), men der er en fordel af, at der ikke er vanddamp i kvælstof, så de har formodentlig færre problemer med utætheder pga. rust. Jeg skal ikke kunne sige om der er en anden karakteristik for kvælstof end for alm atmosfærisk luft.

kan godt huske at det der med kvælstof var oppe at vende for et par år siden. så vidt jeg husker skule fordelen være at det ikke fes ud af dækket lige så nemt som almindelig luft. men prisen var vist noget med en 50ér per hjul

Der er ikke vand i kvælstof fordi det opbevares ved temperaturer langt under frysepunktet. Alm luft er jo 78% kvælstof, kan ikke huske om det er aggresivt i ren tilstand.

Men jeg mener at der er noget med nitrogen indsætning som hærdning. Hvilket må betyde at nitrogen kan gøre visse metaller sprøde.