Saab Klub Danmark

Hej derude

Min far købte sidste år en rimelig sund NG9-3 2.0T Aero cabriolet fra 2003 med ca. 150.000km på tælleren. Bilen er generelt i god stand, men jeg døjer med at løse et par problemer før syn. Nedenstående udfordring er dog længere nede på listen end periodisk lysende airbaglampe, aktivering af trailerstik mm.

Ved olieskift bemærkede jeg at der er ændret på vaccumslangerne til MAP sensoren på indsugningsrøret. Den er klippet over og proppet af i 2 ender. Vaccumdåsen på turboen har også fået en strips, der ligner den klemmer vaccumslangen let sammen. Bilen kører sådan set udemærket, men den får et mærkbart kraftigere træk over 3500rpm. Jeg har aldrig før kørt sådan en med B207R motor før, så jeg ved ikke om det er som det skal være. Ved fuldlast kan den finde på at lave tændingsudsættere over 4500+ rpm. Jeg har læst mig til at det typisk er ved forkerte tændrør og defekte tændspoler.

Kan man føre dette tilbage til original stand? Hvordan ville i gribe det an? Kan Trionic motorstyringen udlæses og sammenlignes med et originalt map, osv. ?
Iøvrigt ser intercooleren ud til at bue på en pudsig måde i bunden. Det ved jeg heller ikke om er normalt.

Jeg modtager rigtig gerne gode forslag fra jer, så bilen blot kan komme tilbage til så original stand som muligt. 210hk er rigeligt til min far

Mvh
Thomas

Slangen til ventil nr 7 markeret med blå farve er blokeret.
Og ja alle de ting du nævner kan godt hænge sammen med at denne ventil er defekt!
Intercooler har taget skade, sandsynligvis grundet for højt tryk, og det kan skyldes den defekte ventil, når man slipper speederen.
Det sene ladetryk/trækkraft kan skylder den sene trækkraft, og det kan også være skyld i dine udsættere.
Hvis intercooleren er meget lidt utæt.
Det var nok her jeg ville starte med fejlsøgningen.
Og ja man kan nemt udlæse softwaren, og sammenligne den med en original, men det var ikke her jeg ville starte.

MVH
Morten