Saab Klub Danmark

Kære SAAB folk
Først et glædeligt jul her fra Skagen i pragtfuldt frost solskin.
Vi nåede herop i en lejet bil, da saaben midt i en lidt frisk overhaling lige syd for København pludseligt lyste med ladelampen og en rød advarselstrekant. Bilen kørte normalt, men jeg besluttede at køre hjem med den. På de ca 20 km fra Greve og hjem stod de elektriske systemer af. Til slut virkede blinklys heller ikke. Ikke sjovt.
Og nu til spørgsmålene:
Bilen er fra 2003 og har kørt 370000km. Kører godt.
Jeg tænker det er generatoren der er stået af.
I hvilken omegn koster det at skifte sådan en?
Er der nogen som skifter generator for hver 300.000 km eller lignende?
Det er supertræls lillejuleaften på vej til Skagen.
Men ellers glædelig jul her fra mågernes land. Vh Henrik

Kun en oplysning RØDT LYS BETYDER STOP BILEN !!!!!!
Hvis du er uheldig så kan en defekt generator tage mange elektroniske komponenter med sig i graven.
300000 km er langt for en generator, en typisk levetid er på 100-150000 km.
Prisen på grisen jeg vil tro omkring de 3000 kr for en udskiftning, medmindre der opstået andre skader på bilen.

MVH
Morten

Hej Morten
Tak for input. Jeg kender til olielampe og temperatur betyder STOP., din oplysning er ny for mig.
Har man nogen mulighed for at vurdere, om elanlæg har lidt skade før repatration af generator? Det er godtnok sørgeligt, hvis så lille banal fejl koster denne prægtige bil livet, men jeg kan da godt blive bekymret for en endeløs perlerække af elfejl ud fra det du skriver.

Mvh Henrik

Jamen, jeg har aldrig hørt om skader på elektriske/elektroniske komponenter pga. underspænding. De fleste 12 V. komponenter giver op, under ca. 8 V. Igen, ingen skader.

Edwins skrev: ↑

27. dec 2021, 15:16

Jamen, jeg har aldrig hørt om skader på elektriske/elektroniske komponenter pga. underspænding.
De fleste 12 V. komponenter giver op, under ca. 8 V. Igen, ingen skader.

Forstår da heller ikke dramatikken i det hele p g a underspænding, men -
derimod kan man ryge ud for at diverse fejlkoder evt dukker op grundet det......

Det er vel nok muligt at fejlkoder sættes. De forsvinder, når alt er godt igen.

Hej
Det er beroligende ord. Jeg sætter gang efter en aom kan skifte en generator. Det er vist ikke lige en gør det selv ude på fortovet i snevejr. Man er nok blevet lidt for behagelig med årene.
Vh Henrik

Nyt på, så kører den igen.

Min 9-5 Aero gjorde det samme, og tændte hele juletræet af lamper, inklusive fejl-på-automatgearkasse, motorstyringslampen, ABS, ESP. ALT var pludselig defekt... Ny generator, så fejlede bilen selvfølgelig ingenting.

Det er fin holdt 300kkm. for en højtydende generator..

Ofte dør alt ved lavspænding og vækkes til live igen med frisk spænding..

Det kan nemt tjekkes: Frisk ladning på "akkumulatoren"

Det tager små to timer at skifte den for en udøvet.

Der kan være lidt småting der lige skal fjernes...

Men den er ikke svær på 9-5...

Pris:
Ombytningsgenerator ca. 2500 kr. +- et par timer og moms...
Dertil kommer evt. batteriet, det kan ofte få lidt hård medfart af så meget afladning...


Kan være den har sat en del alarm koder, men de sletter ofte sig selv....

(Min egen vogn kunne bestemt ikke li et batteri der døde. Den begyndte at skabe sig med alle mulige sære ting. Det blev løst med et frisk batteri, en tester og reset. Flat batteri og død generator gør det samme.)

Så på med en frisk generator, og vognen suser glad afsted igen...

Ja, December måned (og der omkring) er oftest den periode hvor "strømmen" har det med at forsvinde på bilerne -
og bedst som man ikke lige regner med det....

Havde man nu kørt en 9K'er ja så var man sjældent havnet i sådan en "pine"
for i en 9K'er er der nemlig en super smart funktion

Efter en opstart -
ja så blev der altid pr automatik de første 5-10 sec. "oplyst" om tilstanden/styrken på batteri i den lille SID -
og hvis det ikke var nok, så kunne man også "manuelt" klikke/trykke sig frem via SID og se den aktuelle ladning under kørsel (Bilen på billedet, har lige fået skifter laderegulator )

Kan den dag i dag, stadievæk ikke forstå -
at man ikke gjorde mere for at beholde den "funktion" i de fremtidige modeller........

Men selv fik man da også lov til at mærke af den kolde tid.
Dagene efter det fine sne(u)vejr vi fik her (1.dec) ja så kunne jeg godt mærke at -
der ikke var helt samme "power" i tøsen ved opstart.
Normalt ved denne tid med koldt vejr vil nogle sige, men selv efter med lidt mildere vejr og et par dages stillestand -
ja så var det lige godt det samme

Nå, men her chancer vi ikke.
Et nyt batteri kom i tøsen, ikke det "optimale" da det var udsolgt
(denne dejlige tid på året ) men det skal nok holde os kørende et stykke tid. Og så efter opstart, alt okey som det plejer, næste en tur ud i den fine natur her er -
retur hjem igen og en sidste "tjek" med fuld belastning på alt el: Der måtte godt have stået 14.2 men igen, med 287.000 Km på klokken og en helt org generator/dynamo -
så skal man ikke beklage sig

Batteri for øvrigt, var lidt over 8 år gammelt -
de holder jo ikke længere som "i de gode gamle dage"

Sorry hvis det nu gik hen og blev lidt OT af tråden

Den nyttige funktion, som findes i SAAB 9000 vdr. batterispændingen under aktivering af startmotoren kan i dag også udlæses i NG9-3, hvis e-SID installeres.
e-SID kan vise rigtig mange nyttige værdier, men desværre fungerer den kun i NG9-3. Kan stærkt anbefales. Altså e-SID virker ikke i SAAB 9-5.

SAAB hilsen Ole

Saab 9000 var også den sidste rest af "ægte" Saab.

GM overtog biksen og kvalitetsbesparelser skulle betale for købet.

Man kan i 9-5 med ISO hylde sætte et voltmeter, olietryksmåler mv.
Lige som sportspakken i Saab 900 (OG)

Men alt i alt så har den kuldsejlet generator klaret det godt...

Viggen skrev: ↑

28. dec 2021, 18:00

Den nyttige funktion, som findes i SAAB 9000 vdr. batterispændingen under aktivering af startmotoren kan i dag også udlæses i NG9-3, hvis e-SID installeres.
e-SID kan vise rigtig mange nyttige værdier, men desværre fungerer den kun i NG9-3. Kan stærkt anbefales. Altså e-SID virker ikke i SAAB 9-5.

SAAB hilsen Ole

Som med så mange andre ting mellem de 2 modeller -
9-5 fik heller aldrig "belysning" i knapperne på rattet (Edna 2006->)

Man kunne vel også lave sin helt egen "velkomst-tekst" på SID i NG 9-3 Men jo, E-Sid var en smart ting der kom til NG 9-3

Var det ikke også samme bil der havde problem med Xenon:

viewtopic.php?f=1&t=34733

Ikke så der muligvis var en fælles faktor for det evt problem

Jo det er præcist den samme bil

Løsningsmodellen er sæt en lader på batteriet, som så kontrolleres, herefter sættes der en tester på og alle fejlkoder i alle systemer slettes.
Herefter kontrolleres at alt virker, og der udlæses fejlkoder igen.
Generatoren kontrolleres og hvis defekt så udskiftes den.
Det er den rigtige metode inden et generatorskift.
Det er sjældent at der kommer følgeskader efter en defekt generator.
Men jeg har oplevet for meget til at kunne udelukke andre følgeskader.
Det er meget vigtigt at få slettet alle fejlkoder efter sådan en omgang, det kan være alle kontrollamper slukker med den rigtige spænding, men alle fejlkoder er stadig gemt i hukommelsen.
Hvilket gør det ekstremt nemt at fejlsøge bilen næste gang der er en fejllampe der lyser, eller der er noget der ikke virker.
Det er ikke unormalt at der ligger over 100 fejl i de forskellige systemer, der relateret til for lav spænding.

MVH
Morten

Gamle koder er altså bedøvende. Koder kommer i kronologisk rækkefølge, resten er spild af tid og krudt.

Mange værksteder tager 500 dask for udtagning af fejlkoder. Kun koder, ikke fejlretning. $pild af penge. Brug dog pengene til druk og kvinders blomster.

Mortenvig skrev: ↑

30. dec 2021, 09:41

Det er sjældent at der kommer følgeskader efter en defekt generator.
Men jeg har oplevet for meget til at kunne udelukke andre følgeskader.


MVH
Morten

Forstår bare ikke, hvorfor du af den årsag, ser dig tvungen til at male et så dramatisk "scenario" op-
der får en anden til at til at tro hans bil måske skal skrottes ......

henslev skrev: ↑

27. dec 2021, 11:56

Hej Morten
Tak for input. Jeg kender til olielampe og temperatur betyder STOP., din oplysning er ny for mig.
Har man nogen mulighed for at vurdere, om elanlæg har lidt skade før repatration af generator?
Det er godtnok sørgeligt, hvis så lille banal fejl koster denne prægtige bil livet,
men jeg kan da godt blive bekymret for en endeløs perlerække af elfejl ud fra det du skriver.

Mvh Henrik

Edwins.
En fejlkode udlæsning er desværre hele grundlaget for fejlsøgning på en moderne bil i dag når vi taler om lysende kontrollamper, eller andre elektriske fejl.
Så man kan spare nu eller bruge pengene senere, når motorlampen begynder at lyse.
Og jeg er ret sikker på at airbaglampen forbliver tændt efter udskiftning af generatoren.
Et typisk senarie en bil kommer ind med en lysende motorlampe.
Fejlkode hukommelsen bliver udlæst, og der kommer 10 fejl frem, nu står vi så overfor gæt en fejl, da det ikke er alle biler man kan se om fejlen er tilstede eller historisk.
Kunden vil i det tilfælde typisk blive sendt ud på vejen igen med besked på at komme tilbage når lampen lyser igen.
Hvis motoren ellers virker normalt.

Henrik
Selvfølgelig kunne jeg have lavet en længere fristil om hvorfor det er dumt at køre rundt på motorvejen fra København til Greve med en lysende lade lampe, indtil bilen går i stå.
Men jeg var doven, og skrev blot at det kunne have konsekvenser at køre rundt med en rød kontrollampe tændt i instrumentet.

Om den skal skrottes eller ej det kan kun blive ejerens beslutning

MVH
Morten

Ingen årsager at forvente lysende lamper efter generatorskift. Lamperne slukker selv, når fejlene er væk. Dog, SRS (Airbag) slukker ikke selv, efter fejlretning. En reset er nødvendig.
Fruens gryde havde en CHECK ENGINE lampe. Lampen slukkede selv efter et par dage. Så fred med den. Min tester var ikke i brug.

Hello Folks

Tak for indput og indspark.
Bilen har fået ny generator og en (ca) 80 km lang multirem. Og så smuldrede ABS føleren på højre forhjul, men nu kører den igen. Der er ingen julelys, og jeg sidder lidt nærmere stolen .

Vh Henrik

henslev skrev: ↑

14. jan 2022, 05:33

Hello Folks

Tak for indput og indspark.
Bilen har fået ny generator og en (ca) 80 km lang multirem.
Og så smuldrede ABS føleren på højre forhjul, men nu kører den igen. Der er ingen julelys, og jeg sidder lidt nærmere stolen .

Vh Henrik

Så er det bare med at komme ud og slide lidt mere på asfalten der ude