Saab Klub Danmark

Imens jeg igen igen igen sad og kiggede på “gode” tilbud, på gamle biler som jeg ikke lige har plads til, så kom jeg til at tænke på, hvordan man bedst muligt passer på sin toppakning?

For jeg synes at det er meget forskelligt, hvornår en toppakning går. Er der noget man som bruger kan gøre?

Mvh Philip

Saab holder 200-300 kkm for en toppakning..

Kan man gøre noget ??

Skifte glykol jævntligt.

Varme motoren op før den beslastes med turbotryk.

Huske at nedkøle efter en god lang tur. Ikke noget med motorvej 130+ km/t ind til siden og frokost....

Eller fulddamp på motoren på vejen hjem og ind i garagen....


Men så slemt er det heller ikke at skifte toppakningen Kun en hygge weekend

Toppakninger ældes og holder ikke evigt.....

Når det endelig er tid, så brug Saab pakning eller det tyske firma som lavede pakningerne til Saab, nemlig "ElRing"

https://www.autodoc.dk/elring/988591

Efterspænd topboltene når ventildæksel pakningen skiftes.
En del af problemet er et topstykke i alu, og en blok i stål, de udvider sig forskelligt, og river og flår i toppakningen.
En stål top pakning løser de fleste problemer, medmindre man har en K motor fra Rover
Et bud på en stærkere toppakning er en fra cometic, det er en multilags metalpakning, der holder til det meste.
Men der er lang leveringstid og prisen på grisen er høj.

MVH
Morten

Tak for svarerne. Tænker at jeg kører så pænt som det kræves at passe på toppakningen, og så vil jeg følge op på efterspænding når den har gået lidt flere kilometer her efter hovedrenoveringen

Hvis den er hovedrenoveret så går der 1/4mill. Km. før toppakningen begynder at blive følsom igen...

Saab har strækbolte, de er "single use" Nogle sene semi Saab motorer angivet muligheden med at genspænde topbolte, meeen.
Spændemomentet i Nm passer kun med korrekt smørremiddel på bolte, da fladtrykt på pakning og gevind træk/tryk er tilpasset korrekt smørremiddel.
Dette middel har nye bolte fået ab fabrik ala Elring, der leverede til Saab.

Der findes lange tabeller der viser korrektionsfaktor som funktion af smørremiddel og type..
Og det er "ret langhåret"

Et sæt stræk topbolte fra Elring til Saab T16 900 koster 140 kr....Så det er den nemme og sikre vej....

Hvis man keder sig kan man slå op på: Forspændingskraft og tilspændingsmoment...



Trixet med at løsne og spænde boltene er "lidt" høker metode, men virker ofte


Ps Hvis man vil nørde lidt i emnet, så er her et godt link:

https://www.linkedin.com/pulse/bolte-fo ... ene-jensen

Viking vi er enige om at det er denne bolt vi taler om Samme bolt bliver brugt i 16 år, måske enda længere da min EPC, og WIS ikke går længere tilbage.
Wis nævner intet om at man skal bruge nye bolte i dette tidsrum. Service meddelelsen er fra år 2002.
Og hvis man læser om proceduren for udskiftning af toppakning.
Fra 1994 til 2010, så står der ingen steder at der skal bruges nye topbolte.
Så jeg tvivler stærkt på at det er strækbolte der kun kan bruges en gang.
Brug det korrekte smørremiddel ved tilspænding det er god latin.
Men knapt så kritisk, når man spænder med et lille moment, og derefter gradspænder bolten.
Friktionen i gevindet er lav, ved det lille moment, og dermed er usikkerheden på tilspændingen meget lille.
Det er den sidste gradspænding der sikre at bolten får den riktige forspænding, og her er friktionen i gevindet underordnet.

MVH
Morten

Korrekt smørring er vigtig, lige som at strækbolte er "single use"

Det der driller lidt er at moderne toppakninger kryber lidt i løbet af tid, således at klemkraften mindskes...

De må have ændret en del i godstykkelse på flader, materiale i pakningen osv.

Så trixet med at løsne og spænde virker de fleste gange.

Et par stykker her fra klubben har haft utætheder der blev fixet med den metode.

Friske bolte er god praksis for strækbolte. For almindelige bolte er det ikke nødvendigt.