Saab Klub Danmark

Hej.

Som "ny i faget" mht turbo så har jeg et spørgsmål.
Giver det nogen mening at få sat en wastegate på? Og er det fornuftigt at skifte det originale luftfilter og kasse ud med et sportsfilter som f.eks et K&N filter?

Hej Flemse,
Så vidt jeg ved er alle turbomotorer forsynet med en wastegate - enten vha. en fjeder (de gamle) eller vha. en ventil, der er styret af en microchip. På ældre motorer var wastegaten en selvstændig enhed, men jeg har set nyere motorer, hvor det var een unit - altså både turbolader og wastegate.

Ret mig venligst hvis jeg tager fejl....

Henrik

Hej flemse! Du har en wastegate på! Du mener vel en åbent dump ventil! Blow off ventil. By pass ventil.

Jeg tror ikke du vil få så meget ud af et KN filter. Kun hvis der skal tunes mere!

Hov, jeg var vist lidt for langsom

Ja, sorry. Ikke en wastegate, men selfølgelig en åbent dump ventil. Ville det give nogen effekt? Positiv eller negativ?
M.h.t K&N filter, ville det skade?
Spørger kun fordi jeg ikke aner noget om det når det drejer sig om en turbo motor.

Nogen mener det ikke er så godt, meeen jeg kører selv med åbent filter, og det har hjulpet! Du vil få et bedre gearskift med en åbent dump, og måske lidt hurtigere spool up, på turboen!
Og en fed lyd

Okai.
Så skal det prøves...
Er den ventil noget man selv kan rode med hvis man er lidt fingernem?

Ja da! Men der skal laves lidt med studserne. Hvis du vil bruge den originale udgang, så skal du have afproppet den gamle retur indgang!

Ok.
Og hvor får man så fat i sådan en fætter?
Jeg har kigget lidt på nogle danske sider, men det koster jo en krig.
Det er forresten til en 9-3 2,0t fra 2001 hvis det har noget at sige.

Hej drenge

Jeg synes lige vi skal have Flemse til at skrive, hvilken bil det drejer sig om. For det er ikke helt lige meget, for hvis det er en og900 T16 kan den sagtens køre med åben dump, men hvis vi taler om en
9-3/9-5 med T7 styresytemet på så kan i godt opgive det.

Men kom med type på vognen så finder vi nok ud af det.

Jeg mener det er en NG900, ik' flemse? Eller husker jeg forkert?

Flemse, hvis du vil have mere info omkring dump-ventiler osv, se mit indlæg her: http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... f9043bcac8
Står på teknisk forums forside
Daniel.

Kaas skrev:Nogen mener det ikke er så godt, meeen jeg kører selv med åbent filter, og det har hjulpet! Du vil få et bedre gearskift med en åbent dump, og måske lidt hurtigere spool up, på turboen!
Og en fed lyd

Du vil ikke få hurtigere spool-up, men ved gearskift får du bare ikke nær så meget spool-ned ( ) som ellers, da turbo'en lufter ud istedet for at blive bremset af det tryk den ellers ville opbygge i manifolden

Jeg synes at kunne se af indlægget et stykke ovenfor, at det er en 93 fra 2001. Så er det jo trionic 7!

flemse skrev:Ok.
Og hvor får man så fat i sådan en fætter?
Jeg har kigget lidt på nogle danske sider, men det koster jo en krig.
Det er forresten til en 9-3 2,0t fra 2001 hvis det har noget at sige.

Hej

Ja så er der ingen vej uden om det skal være en recirkuleret der skal på.

hvad?? om det er en åben eller recirkulerende bov, vil den da staidig udligne trykket. Kaas, kan du lige fortælle mig hvorfor en åben bow skulle være en fordel. Mig bekendt giver det kun ballade hvis man kører med lmm.

Hej Villads.

Trionic 7 vil ikke acceptere den manglende luft, som en åben BOV fjerner fra systemet.

Dertil kommer at der er LMM på Trionic 7.

M.v.h.

Villads, ballade eller ej, det er den der har lyden
Eneste saab der kan køre med en åben bov standard, er saab'er med trionic 5, da disse "kun" har map-sensor, indsugnings-tempføler og lambda-sonde at regulere benzinen ud fra, og den er i princippet "ligeglad" med om man skyder overskydende luft ud af en åben bov...
Daniel.

RuneSM skrev:

Kaas skrev:Nogen mener det ikke er så godt, meeen jeg kører selv med åbent filter, og det har hjulpet! Du vil få et bedre gearskift med en åbent dump, og måske lidt hurtigere spool up, på turboen!
Og en fed lyd

Du vil ikke få hurtigere spool-up, men ved gearskift får du bare ikke nær så meget spool-ned ( ) som ellers, da turbo'en lufter ud istedet for at blive bremset af det tryk den ellers ville opbygge i manifolden

Det var også det jeg mente, sagt med andre ord

villads skrev:hvad?? om det er en åben eller recirkulerende bov, vil den da staidig udligne trykket. Kaas, kan du lige fortælle mig hvorfor en åben bow skulle være en fordel. Mig bekendt giver det kun ballade hvis man kører med lmm.

Jo, det vil kludre lidt i motor styringen når den lufter ud. Altså hvis du giver gas og kobler ud og BOV'en lufter overtrykket ud, så vil tomgangen gå længere ned end de normale 850 omdr. Det pga den luft den dumper, måler den igennem lmm'en og derved lukker den lidt mere benzin ind, og så drukner motoren lidt en kort overgang, men tomgangen kommer hurtig op igen. Men som de andre skriver, så kan du kører med åbent dump på biler med map sensor, pga den måler tryk/vacuum motor siden af gassjældet, hvor imod lmm måler det før gasspjældet, og altså i det område hvor luften stadig "flower" efter spjældet er lukket!
Min dykker også i tomgang. Jeg overvejer hvis jeg ikke kan få den til at stoppe med at dykke, med lidt trylleri, så enten få en recirkulering på, eller simpelthen vendte med at ændre noget til jeg evt for lavet MS ligesom Daniel!

Husk lige at der skal være org. luftfilter i, når bilen skal til syn.
ellers kan det koste. en forurenings test, som kun kan laves i Tyskland eller Holland Pris kr. 20.000

PC

Det kan ikke passe. Den skal kun opfylde de krav, der var til den som ny.

Ok. Går ud fra at min idé med en dumpventil var knap så god så.
Det ender nok med en trimchip så. Lyder umiddelbart også lettere og billigere.
Har set at jeg kan få min standard 150hk op på 205hk for ca. 6000 svenske kroner.

Det kan du nemlig, flemse
Når det er sagt, så kan du smide et åbent luftfilter på din bil, og så får du lyd ud af din recirkulerende bov også!
Daniel.