Saab Klub Danmark

Min 900 Cab er under renovering, så Aero-en må tage slæbet med at fragte dele.

Her er det Gearkassen der pakkes til næste uge.

Gearkassen skulle lige vaskes først..

Det var lidt en grumt arbejde....

Men en Saab 900 Aero, æder nemt en 1/2 Euro-palle.

Hvad fejler gærkassen?

Den er blevet støvet

Nej den savler, skal forstærkes og have friske pakdåser, nye lejer mv.

En general opdatering.
OG900 gærkassen lever et meget hårdt liv i turbo modellen.

Den er lavet til 100 HK. og er designet en gang midt i 60 erne.
Så en god fordobling af HK kræver friske stumper...

Nu når motoren er ude, tager jeg gearkassen samtidig, da man ikke kan hive gearkassen af, uden motoren skal ud.
og jeg skal ikke der ind igen frivilligt...

Det er en kendt sag at man skal napse hovedlejet før det går galt...

Den burde få "LSD" men de er svimlende dyre.... Med LSD er det slut med at lave sære ting ud af rundkørsler mv..

Hvad var der Shubidua sang ? : "Det er sjovt men det koster"
https://www.limited-slip.com/quaife-saa ... tial-qdh7j

www.900Aero.com

Strengthening
The most durable alternative is a chill cast (kokill) 4-speed gearbox. With a change of Pinion bearing and making of a steel cylinder that replaces the original distance ring in between the bearings. Due to this mod the pre-torque of the bearings should not change.
Then use a 32/25 primary gear. This will result in gear box that should manage up to aprox 230 BHP.
A 5 speed gearbox is possible to mod in the same way. But due to the different model the gearbox is more flexible in the casing. When flexing the 3:rd gear will get broken! The tooth of the gear will just break.

Det er måske ikke så tosset at have en form for sikkerheds ventil, når nu gearkassen ikke er den stærkeste.
Så hjulspind er måske ikke så dumt, nå nu koblingen er opgraderet.

MVH
Morten

Studsede lidt over den overdrevne brug af silikone.
Burde den helt åndsvage dyre stålpakning imellem motor og gearkasse ikke monteres tørt
Da den har en viktig funktion at holde afstanden imellem motor og gearkasse korrekt.

MVH
Morten

Samles tør skal den ikke, så bliver den ikke tæt.

Der skal stål pakning på, og det var der også da den blev adskildt.

Men ham Saab italiano i Firenze, har "giver den godt med bollesprøjten"
(Autobrand SRL - AUTOSAB SPA)

Et sparsomt mikro strøj med Elring paknings guf OG stål pakning gør underværker.

Det du linker til, er da, at der skal gevindsikring i nogle bolthuller? Det har da ikke noget med at påføre det selve pakningen?

Det øverste billede viser faktisk hvor pakningsmassen skal påføres, selvom det er noget gnidret på det billede.
Det er 2 udfræsninger i metalpakningen. Én i hver ende. Disse udfræsninger skal påføres pakningsmassen.
MVH Mads

Når man arbejder med Saab T16 motoren og Saab 900 classic, kan man godt forstå hvorfor Saab aldrig har tjent penge.
Sære løsninger, bolte i endedæksler og andre steder i forskellig længde !

Underlige samlemetoder og et maskinrum hvor man ikke kan komme til.

Det må have været grufuld dyrt at lave og besværligt at monterer for fabrikationen.
og de stakkels værksteder der skal arbejde med dem.
Alene at skifte startermotoren er temmelig tidskrævende.

Endnu værre er det hvis ( eller jeg vil hellere sige når ) gearkassen står af.

Så er det ikke bare at bolte den af, næh nej hele komfuret skal op, adskildes og så kan gearkassen skiftes.
og så er der åbent ind til indvoldende af motoren... uhhh.

"Heldigvis" havde gearkasse og tandstang ca. samme levetid. Så når motoren er oppe, skiftes tandstangen..

Som hobby mekanikker er det noget helt andet.
Så er den hygelig og Svensker sær at arbejde med...

Har man tid og faciliteter finder man den indre svensker/Carlson frem i sig selv og hygger med den....

Den er bygget til den lange Svenske vinter hvor der intet andet er at lave end af fyre træ i kakkelovnen og skrue på Saaben, mens man venter på forår...

Alle bil modeller har deres særheder.
Men i bund og grund er en 900 en kraftigt faceliftet saab 99, der kom på markedet i 1968.
Hvor man som værksted havde en grav eller 4 bukke og en donkraft.
Motor og gearkasse ud og ind af bilen er ikke særligt tidskrævende, og noget man kan ordne på en parkerings plads på en dag, eller lidt mere.
Selvom det er den seneste model med 16 ventiler og turbo.
Det er hjemme mekanikerens drøm, selvom det kan være besværligt-
Motor ud på en mere produktions optimeret SAAB 9-5.
Det kræver en lift og et par dage, da det mest effektive er at løfte karossen fri af hele power uniten. Som mekanikker så ønsker jeg at alle biler var konstruerede i 70 erne. da de moderne tider har absolut ikke gjort noget for at det skal være nemt at skifte komponenter.

MVH
Morten

Det tog Saab 120 timer at bygge en 900, samtidig som Toyota kunne bygge en Corolla på en fjerdedel af den tid.

At få motoren ud og tilbage i en OG900 er ikke vanskeligt. Der er rimelig plads og alt er lige til at gå til.

Selvfølge er det nemmere at hive en rækkefire til baghjulstræk op.
Har hivet et Ford Taunus motor op mv.
Saab V4 er heller ikke slem.

Men over tid blive motorer mere og mere pakket ind og presset for plads.

Har trukket en 9-5 op af hullet og sat en ny ned igen.
Fæl opgave, da der igen plads er til at få den ned igen.

Selve motoren i Saab 900 er bygget som en traktor. Simpel og robust, og der kræves ikke specielt værktøj..

Præv lige at se den her Jag. 4,2 række 6er.

Den er godt nok besværligt lavet og samlet....
Alene den ekstremt besværlige måde de har lavet knastkæde arrangementet,

https://www.youtube.com/watch?v=gq1PseOe7Ik

Motren er samlet med "sludge trap" i krumtappen:
( det er sådanne noget mine motorcykler fra 50erne har, ikke en moderne olie til multigrade olie )

Se omkring 5:00 :
https://www.youtube.com/watch?v=DmGK0SZWVuI

Hej.
Kan se du skriver at du skal have "renoveret" / skiftet lejer i gearkassen.
Jeg har sådan en 5 gears gearkasse der efterhånden støjer meget. Har du et forslag til hor man kan få skiftet lejer i sådan en gearkasse, eller købe delene der skal bruges.
Mvh HP

Køv en anden brugt gærkasse. Delene og mekanikertimer er dyre..

Selv: "Shit house job må Aero-en hjælpe til med"

Er ved at lave WC og bad på værkstedet.

Fedt at se at Silveraero knokler på - Du bekostede en del timer i den men den har dælme også tjent indsatsen hjem igen

Det må man sige.
Den har godt nok været stabil.
Rullet 60kkm siden genopbygning.

2 sæt viskere, et sæt tændrør, frisk olie og filtre for hver 5000 kkm, en siderude hejse motor med tandkrands i venstre side.
Friske pakninger til alle bremserne i vinters.
Servo olie og gear olie skiftet en gang.
Den har kørt 125.000 kr ind i km penge og solgt industri køleanlæg for 1/2 mia kr.

Så den har været en rigtig spare gris og god partner i det tekniske.

Mht. til benz øko, så ruller den 11-12,5 km/l
Værdi tabet er minimalt. En sådanne gammel spand koster ikke meget, men den var også billig da jeg købte den.
Så den har kun kostet motor og gear renoveringen svarende til ca. 0,50 kr/km.

Vognene har borttransporteret læssevis af murbrokker, beton, sand og jord.
Flyttet et helt makineværksted.
Hentet billift der er på værkstedet nu, den blev hentet på vestsjælland.

Hentet garn til båden, kørt grejer frem til retur i forbindelse med kølhaling af kutteren.
Kørt Cab motoren til sverige
Hentet toilet til værkstedet.

og i øvrigt en masse turer med Border Collien med på arbejde.

Elsker den gamle Silver Aero Saab.

Den ser lidt kosmetisk træt ud. Men det må blive ordnet til sommer, når cab-en er færdig.